去年全面爆发资金危机的庞大集团，已于今年 5 月 17 日提交 " 破产重组 " 申请，目前正在等待审批。
这是庞大集团董事长庞庆华日前接受第一电动网采访透露的消息。
从去年年中开始，就不断传出庞大关店、裁员、降薪的消息。这个曾经贵为 经销商百强之首的经销商集团，如今只能依靠政府保护支撑。
庞大的悲剧并非个案。在车市寒冬下，经销商首当其冲受到寒流的侵袭，
4S 店 " 关停并转 " 或将成为 2019 年的一个常态。
可预见的庞大破产结局
2018 年是庞大集团的重大转折点。自此，庞大陷入资金链断裂泥潭无法自拔。
在 2018 年之前，庞大每年净利润维持在 1.45 亿元左右，2017 年度仍有 5.77 亿元的营业利润，2016 年在中国企业 500 强榜单中排名第 237 位。2018 年，形势急转直下。这一年，庞大集团归属于上市公司股东的净利润 -61.55 亿元，同比下降 3003.23%。
自身的经营问题遇上恶劣的行业环境，是庞大这个经销帝国加速瓦解的主要原因。
2018 年，因买卖合同纠纷、融资租赁合同纠纷、借款合同纠纷等原因，庞大 24 次成为被告，涉及金额近 9 亿元。合作银行密集抽贷与管理层的动荡，让庞大集团的处境雪上加霜。
庞庆华在接受媒体采访时曾提到，公司 2018 年被银行抽贷 162 亿元，加之 2017 年底被抽走的数十亿元，一年多时间，公司被抽贷超过 240 亿元，直接让公司彻底陷入危机。与此同时，短短几个月间，公司董监高离任多达 8 人，董事会秘书几乎每月换人。
而这一切发生在出现 28 年来首次负增长的车市寒冬，庞大的破产，几乎是可预见的结局。
大规模行业洗牌即将来临
庞大并非个案，2018 年与庞大一样出现利润下滑甚至亏损的经销商集团，还有永达 、润东 、广汇宝信等集团。至于在生死边缘苦苦挣扎的小经销商，更是不计其数。
中华全国工商业联合会 经销商商会（CADCC）发布的 2018-2019 经销商对厂家满意度调查报告》显示，全国 53.5% 的 经销商在 2018 年以亏损收场，39% 的 经销商在 2018 年亏损 100 万元以上。
中国 流通协会公布的《2018 年 经销商生存调查》报告则显示，2018 年经销商新车毛利从 2017 年的 5.5% 下降到 0.4%，亏损经销商占比从 2017 年的 11.4% 增加到 39.3%。进入 2019 年，经销商的亏损面进一步加大，新车毛利普遍为负数。与此同时，经销商库存指数一直超过 50% 的警戒线，始终居高不下。
库存是万恶之源。传统 经销商模式中，厂家把车批发给经销商，相对弱势的经销商必须承担库存压力。厂家向经销商压库，导致经销商资金回笼不及，最终因资金链断裂而破产的案例比比皆是。在车市不景气的环境下，这种现象更是普遍存在。此外，以特斯拉为首的造车新势力所选择的直销模式，也是对传统经销商模式的一个冲击。传统的 4S 店销售模式正面临史无前例的压力。
庞大不是第一家破产的 经销商集团，也不会是最后一家。传统 销售渠道的出路在哪？这个问题拷问每一个经销商。目前来看，也有部分经销商集团通过业务升级转型，包括从销售转型服务，发力二手车、 金融等衍生业务，实现了利润的正增长，如中升集团、正通 。
可以肯定的是，经销商集团的两极分化正在加速，更大规模的行业洗牌即将来临。
来源： 大事记
