来源：新车起点
近日铃木在日本市场推出了奥拓诞生40周年纪念版车型。听到这个消息确实有些惊异，实在没想到奥拓这辆曾经经常在我们街头巷尾出没的小车，已经有40年历史了。
虽然随着铃木 在中国的逐渐淡出，奥拓这辆曾经红遍大江南北的车也逐渐在国内消失，但是在日本市场它依然是相当受人欢迎的一辆微型车。
在日本奥拓不但有普通的日常版本，还有更强调运动性的奥拓Works，这个版本也可以说是目前奥拓车的官方终极形态了。接下来就来看看它。
作为一辆微型车（K-car），奥拓必须要遵守日本的法规，车身不超过3.4米，排量不超过660cc。不过铃木依然把它打造得看起来很动感，而且方正的车身，四轮四角的设计，让车内空间也相对宽阔。
奥拓Works相当于是一款官方的动力提升版，也可以说是运动版奥拓，它配备了0.66T的三缸发动机，使用了涡轮增压器让它能够输出64马力，对于最低仅670kg的车重来说，这个动力水平会让驾驶员有不少驾驶的快感了。
既然是官方的运动版，那么不管动力究竟有多少提升，面子上的功夫是要做足的，例如前进气栅格左侧就被封闭起来，贴上了碳纤维材质的“Works”装饰板，至少看起来腔调十足。
带透镜的氙气大灯，黑色的多条幅轮毂，都透出了一股运动的气息在里面。
侧面的黑色拉花上也放上了“Works”的字样，车尾顶部安装了一个尺寸不算太大的尾翼，整个车各处的运动感细节都做得很到位。
尾部不但有“Works”的字样，包裹尾灯的黑色装饰板看起来也有几分赛车的感觉。
车内的细节同样到位，仪表盘指针是红色，外圈的刻度也用红色装饰条包裹，甚至让你有点忽略它只有660cc排量。
奥拓Works有5档手动变速箱和AMT变速箱两种选择，驱动形式也分两驱和四驱，充分照顾了各种消费者的选择需求。
变速箱前方的杯架也被覆盖了碳纤维的装饰。
三个踏板，方向盘缝线也都是运动化的设定，虽然是一辆奥拓，但是运动化要做也是做到极致。
车内最吸引眼球的应该就数这两只RECARO的运动座椅了，能给奥拓塞进一对这样的座椅，成本也是直线上升啊。这也直接体现在了售价上，奥拓Works版售价比普通入门版奥拓几乎能贵一倍（普通奥拓起售价86w日元，奥拓Works起售价154万日元）。
后排座椅倒是使用了普通规格，黑色条纹布感觉挺洋气，而且后排空间看起来也很比较宽阔。
0.66T的发动机是奥拓Works和普通奥拓最本质的区别了，如果说普通奥拓更多是日常代步的话，那奥拓Works能够提供不错的驾驶乐趣，满足消费者偶尔开车撒撒野的需求了。
日本媒体试驾完奥拓Works之后给出的结论是人车一体的感觉非常强。铃木自己的宣传语是和车辆产生共鸣的同时，享受疾走的快感。
诞生40周年的奥拓，却已经快要在中国市场消失不见。不过这也是市场的选择，中国市场对 的需求还是大空间，高性价比。为特定的出行场景打造的精品小车的市场需求相对较低，可能只有等到 消费市场从满足家庭需求到更加体现个人需求的时候，精品小车的市场才会再一次被打开吧。
