2007 年 1 月 9 日，身着牛仔裤、黑色上衣，脚踩运动鞋的乔布斯站在舞台中央，他手中拿着第一代 iPhone，难掩激动地说到，" 今天苹果要重新发明手机。"
那时候，这个 " 惊世之作 " 震撼了很多人，但是正在见证历史的人们还没有完全意识到这一刻的变革意义，当年的全球手机市场份额中，诺基亚以 40.5% 位居第一位，而苹果的份额仅有 0.6%。如今，那场发布会成了乔布斯 " 封神 " 的开端，也成功开启了一个新的时代。
十三年过去之后的今天，当年发生在手机界的革命，也正在发生在 领域。
马斯克要做的是 " 重新发明 "。多年前就有人曾将特斯拉比作 界的苹果，只是那时候，特斯拉还在破产的边缘徘徊。
历史总是惊人地相似。1997 年乔布斯回归的时候，那一年苹果公司也几乎濒临破产，公司亏损近 10 亿美元。
两人有相似之处，他们都不是传统意义上的发明家，也不是比尔 · 盖茨式的对互联网顺势而为，他们擅长对现有规则的颠覆，试图改变一个行业，在新的王国里构建新的秩序；他们都有着极强的控制欲，在公司里有着绝对的话语权，都具有个人色彩的审美，和对产品细节把控。
2007 年 1 月 9 日发布会上的乔布斯，图源发布会视频截图
理想 创始人李想也曾表达过，特斯拉是最接近苹果的，" 我之前预测特斯拉能够在 2020 年达到 1000 亿美元市值，再往后发展，一定能看到 3000 亿美元，我今天继续坚持这样的观点。"
今年以来，特斯拉市值飙升的速度的确令人出乎意料，自从 3 月下旬的美股史诗级暴跌以来， 领域陷入了低谷，但这家公司却基本没有停止上涨。市值超越丰田之后，特斯拉跃居全球市值最高的车企，市值一度冲破 3000 亿美金。
在这种势头之下，特斯拉第二季度能否保持盈利成为备受瞩目的问题，空头和多头们都在期待着这个问题的答案。
昨日凌晨，特斯拉第二季度报发布，实现 1.04 亿美金盈利，净利润为 1.29 亿美元，相比之下，去年同期的净亏损为 3.89 亿美元；归属于普通股股东的净利润为 1.04 亿美元，相比之下，去年同期归属于普通股股东的净亏损为 4.08 亿美元。
特斯拉第二季度营收和调整后每股收益均远超华尔街分析师预期，这也是特斯拉首次实现连续四个季度盈利。
如今，特斯拉市值飙升的速度令人想起苹果市值突飞猛进的时期，很多人认为马斯克正在接捧乔布斯，成为硅谷的新一代精神引路人。
在创造历史的过程中，两位科技狂人相遇了。
1 特斯拉市值 10 年涨了近 176 倍
2003 年到 2012 年，苹果市值增加了 100 多倍，成为全球市值最高的科技公司。而特斯拉从 2010 年上市到今天，从 17 亿美金的市值，飙升至近 3000 亿美金，十年间市值涨了近 176 倍。
市值飙升速度，除了当年的苹果之外，少有科技公司能企及。
苹果公司股价上涨趋势图，图源东方财富网
相似的是，苹果也曾深陷巨亏的泥潭，乔布斯回归并彻底掌权后，开始进行大刀阔斧的改革。苹果在乔布斯回归之前亏损高达 10 亿美元，濒临破产，而他回归后，仅一年多时间，便实现了盈利 3 亿美元。
但是从亏损到盈利，特斯拉的探索期更加漫长。
如今的这一成绩似乎是对外界质疑最好的回应，10 年之间，特斯拉走出泥潭，到今年第一季度，已经连续三个季度实现盈利，但是空头们并没有因此放弃，他们关注的是特斯拉能否继续保持势头，今年二季度报也因此备受关注。
昨日凌晨，特斯拉二季度报发布，从产量和交付量看，并没有那么亮眼。
或是受全球疫情影响，特斯拉这一季度电动 总体产量 82272 辆，较上个季度环比下滑 20%。交付量上，二季度特斯拉电动 总体交付量为 90891 辆，环比上升 3%。
虽然二季度交付量增速称不上优秀，但特斯拉对接下来三季度的交付量数据表示十分有信心。
据 Electrek 本周报道，电动 厂商特斯拉不希望继续受新冠疫情影响，第三季度的目标是创下新的交付纪录。
此外，特斯拉还表示要在弗里蒙特工厂安装额外的机器，预计将把 Model 3/Model Y 总产能提高至每年 50 万台。
亮眼的成绩是特斯拉的利润率和盈利水平。
财报显示，特斯拉第二季度总毛利润为 12.67 亿美元，比去年同期的 9.21 亿美元增长 38%，毛利润增长较大，比上一季度的 12.34 亿美元增长 3%。
特斯拉第二季度总毛利率为 21.0%，比去年同期的 14.5% 上升 649 个基点，比上一季度的 20.6% 上升 37 个基点。毛利的上升或是与特斯拉降价提振销量的策略相关。
在利润上，特斯拉在第二季度继续保持了增长，运营利润为 3.27 亿美元，相比之下去年同期的运营亏损为 1.67 亿美元，上一季度的运营利润为 2.83 亿美元。
在疫情之下全球车市大疲软的背景下，特斯拉这季度财报，也印证了这家公司的抗风险能力。
在昨日早晨的财报电话会上，马斯克还称特斯拉致力于在特斯拉上海工厂本土化供应零部件，预计到 2020 年年底实现 80% 的零部件本土化。在 2020 年，特斯拉还将在 3 个大洲同时建造 3 个工厂。
特斯拉超级工厂内部，图源特斯拉微博
二季报发布之后，特斯拉的盘后价格为 1660 美金，以该价格计算，二季报发布后特斯拉的市值在盘后涨至 3071 亿美金，飙升了 119.28 亿美金。
据福布斯数据，截至美股周二收盘，马斯克身家为 716 亿美金，加上周三的资产增值后，其身家将达到 750 亿美金。
但是对外界而言，马斯克却不是一个标准的商人形象，他自负且狂傲，常常语出惊人，甚至被董事会弹劾，这令人不禁想起那位多数科技创业者的精神领袖——乔布斯。
2 乔布斯和马斯克：相似的科技狂人
在颠覆传统这件事上，两人都显示出了惊人的创造力。
苹果第一代产品面世的时候，市面上还以诺基亚为代表的按键机为主，而马斯克当年决定造电动车的时候，以传统 为主的造车市场，几乎还没有电动车存在，电池取代燃油，当时听起来还是天方夜谭。
的确，这不是一件容易的事。2003 年，特斯拉成立，度过了长达 17 年的探索期，中间几度濒临破产。马斯克的到来改变了特斯拉的发展轨迹，如同回归苹果后的乔布斯，带领苹果登上巅峰。
也是在 2003 年，苹果推出了革命性的创新产品—— iTunes。它的出现意味着苹果转型的开始，苹果开始变得不只是一家产品公司，而是在做一个产业。如今，它是苹果终端的管理平台，iPod、iPhone 以及 iPad，都需要通过 iTunes 来管理，苹果逐渐掌握从芯片到系统、再到硬件设计的核心竞争力。
也是从这时候开始，苹果市值得以快速飙升。
相似的是，特斯拉也在贯彻这一点——不只是做产品，而是做产业。特斯拉的 Autopilot 自动辅助驾驶系统、电池、整车制造等都在试图全面建立核心竞争力。
打破传统，创造新的游戏规则，并且在这个新世界里，拥有足够的话语权，争取更大的利润，是苹果也是特斯拉都在做的事。
这得以让苹果在 2019 年只掌控全球智能手机 15% 的市场份额，却能拿到行业总利润的 66%，iOS、App Store、芯片、软硬件生态 …… 这些让苹果得以拥有可观的利润空间。
特斯拉现在做的亦是如此，做垂直整合的电动 生态而非单一的产品。ARK 的分析师就曾指出，特斯拉在至少三个关键领域和苹果公司相似：垂直整合战略，即将来临的产品拐点，从硬件到服务的商业模式。
这会创造更多的收入和机会，也会使它的利润空间比竞争对手更高，从苹果公司的轨迹来看，特斯拉也有可能重塑市场格局，长期占据新能源 的领头羊位置。
" 特斯拉是最接近苹果的公司 "，李想曾提到特斯拉的发展轨迹，并指出，特斯拉的每一步 " 都很清楚 "，通过第一代产品，掌握了开发一个终端的能力，第二代产品，做到了自己做系统集成，并产生自己的实时操作系统，第三代产品有了自己的芯片。
特斯拉门店，图源网络
" 一个车发展的终局，会是一个超级终端，也会是一个超级空间，包括苹果是一样的，有自己的终端能力，有自己的操作系统能力，有自己的芯片能力。这三个能力是任何传统 厂商能比的吗？完全不在一个量级上，差距大了，这个门槛非常非常之高。" 李想评价。
创始人的性格指引了公司的发展策略，尽管马斯克曾否认过自己像乔布斯的说法，但两者仍然有很多相似之处。
他们都是天赋异禀的辍学生，都很早赚到了人生的第一桶金，对产品的设计感、细节的追求都一丝不苟，且在公司专断独行，被员工称作 " 魔鬼 " 般的存在，在对创造这件事情上，他们都不顾一切。
硅谷著名风投家史蒂夫 · 尤尔韦松曾提到，他从 2008 年开始就是特斯拉的董事，当时特斯拉就快完了，但是马斯克几乎把自己所有家产都投了进去，从这点看，他是很勇敢的，两者固然也有不同之处，" 如果说乔布斯和马斯克都有技术上的远见，乔布斯的思维更偏向市场一些，他有‘传道者’的营销本领，崇尚简而美的东西。而马斯克的思维更为全面多元，有工程师的心态。"
如今，历史已经证实了苹果这家公司的变革意义，而特斯拉还处在历史的进程中，质疑声依然存在。
3 特斯拉被高估了吗？
特斯拉如今凶猛的势头之下，做空者依旧没有放弃。
彭博社高级投资报道编辑约翰 · 奥瑟斯曾撰文评论称，目前市场对特斯拉的估值是基于这家公司能够垄断新能源 市场的假设，电动车继续往前发展，特斯拉吹起的 " 大科技泡沫 " 总有一天会破灭。
泡沫何时会吹破？有空头人士表示，在今年大幅上涨之后，特斯拉股价可能会在第四季度开始出现逆转，因为 " 增长故事中的缺陷 " 开始显现。
特斯拉中国工厂，图源特斯拉微博
近期，研究咨询公司 CFRA 的分析师 Garrett Nelson 逆势给出了卖出评级。该分析师认为随着特斯拉的两座超级工厂投入建设，该公司正进入一个重要的支出周期，其自由现金流在未来几个季度将受到严重拖累。他还提到，最近特斯拉 Model Y 的降价也是一个危险信号，意味着其未来现金流将受到进一步限制。
今年受制于全球疫情影响，财报数据显示，特斯拉的产量也有所下降，在海外疫情尚不明了的当下，是否会在下一季度对产量持续产生影响还是未知数。
另外，特斯拉的 质量问题也受到了一些诟病，在全球范围都有客户投诉。2018 年 网站 iSeeCars.com 汇总了 400 款车型的 50 万个与安全相关的投诉，特斯拉排名第三，2020 年特斯拉被纳入 JD.Power 的新车质量报告，排名也是倒数。
减配门、频繁调价、事故频发 …… 这些都在让特斯拉来势汹汹的同时，失去一批消费者的信任。
马斯克发推特回应减配事件，图源推特
特斯拉现在面临的质疑，苹果也曾经面临过，但最终证明了自己。
和马斯克一样，在早期乔布斯也被看作是一个 " 疯子 "，那时候没有人做民用个人电脑，还以非常高的价格售卖。
投资碰壁，观念被质疑，乔布斯还被逐出了公司，自己成立了 NeXT。然而在这几年里，微软迅速崛起，苹果一度跌入低谷。
乔布斯回归之后，对苹果进行变革，推出、itunes、iPhone 才开始有气色，早期的 iPhone 还是比较小众的存在，但在此后的很多年里，苹果逐渐成长壮大，成为主流手机厂商中难以逾越的存在。
但是，与苹果早期鲜少有同类别的智能手机竞争对手不同的是，在国内，新能源造车公司在迸发出新的潜力：
蔚来拿到合肥建投等投资者的 70 亿元融资续命、理想在 6 月初完成了美团领投的 5.5 亿美元 D 轮融资，并在 7 月 11 日凌晨向纳斯达克递交招股书、小鹏在几天前宣布完成 C+ 轮近 5 亿美元融资。
虽然目前国产特斯拉的销量遥遥领先，但这也意味着特斯拉将会面临来自中国市场的竞争压力。
泡沫真的存在吗？又究竟有多大？特斯拉能否证明自己值得这个身价？这些都是未知数，可以知道的是，马斯克面对的是比乔布斯当年更残酷的竞争，造车需要的资金和耐力都远比手机多得多，未来的故事也将需要更漫长的时间来讲述。
来源：连线Insight
