历经大浪淘沙，2020 年以来，新造车势力 " 死伤 " 一片。
6 月 29 日，拜腾 宣布自 7 月 1 日起暂停公司在中国内地的业务运营。6 月 23 日，赛麟 被江苏省南通市中级人民法院查封资产，董事长兼 CEO 王晓麟等人因利用职务之便挪用巨额资金被通报。6 月 5 日，博郡 宣布造车失败，将出售车型平台等各种核心技术。
巧合的是，上述 3 家造车新势力均落户在江苏省。
据未来 日报（ID：auto-time）不完全统计，江苏有超过 15 家新造车企业，但除了工厂设在常州的理想 ，奇点、前途、敏安等多家车企面临销量惨淡甚至濒临破产的命运，几近 " 团灭 "。
相比之下，在明朝曾与江苏被合称为江南省的安徽，新能源 产业表现亮眼，省会合肥甚至被戏称为 " 最牛风投机构 "。仅半年时间，合肥除引入造车新势力龙头蔚来 ，还与大众 牵手成功。
2019 年，江苏省 GDP 高居全国第二，安徽位列全国第十一名。但 " 不差钱 " 的江苏省在新能源 领域折戟沉沙，" 没钱 " 的安徽省却屡出奇招，背后藏着什么秘密？
十年一觉 " 造车梦 "
江苏省的 " 造车梦 "，早在 2010 年便已初露端倪。
2010 年，江苏省新能源 产业发展专项规划纲要提出，" 要以新能源 整车和关键零部件为重点，培育一批自主品牌，同时培育新能源 产业基地 "。
4 年后，50 余家造车新势力如雨后春笋般冒出，" 造车新势力元年 " 到来。各地方纷纷广撒网，新能源 产业园在江苏遍地开花，南京、常州、徐州等 12 个城市均布局了新能源 整车制造工厂。
江苏省在十三五计划中提出，" 到 2020 年推广应用新能源 累计 17 万辆以上，新能源 产业规模占全国的 10% 以上 "。南京地税数据显示，2014 年至 2016 年，当地新能源 企业被减免超过 1.6 亿元所得税。
落户江苏的诸多造车新势力，在当时普遍被视为 " 香饽饽 "。
2016 年 12 月，博郡 落户江苏南京，注册伊始便获得地方产业基金的 100 亿元注资，被誉为 " 南京市近年来的重大工业项目之一 "。官方资料显示，博郡项目一期建成后，年纯电动整车产能规模将达 10 万辆。南京市政府也对其定下了 " 预计年利润总额 42 亿元，税收 37 亿元 " 的预期。
" 博郡之夜 " 活动 来源：博郡官方
2018 年 6 月 12 日，拜腾 宣布完成 B 轮融资，融资总额 5 亿美元。在资本招商的推动下，拜腾 将全球总部定在南京。
距离南京市 200 余公里的江苏如皋，也在着力布局新能源 产业链。2017 年，总投资 178 亿元的赛麟 ，不仅是南通单体总投资最大的制造业项目，也是当地 " 千亿级产业园 " 中的重要角色。该项目一期投产后计划带动上下游产业链 1500 亿元的销售规模。此外，还有 30 余家新能源相关企业落户如皋，包括康迪电动车、青年 等。
" 广撒网 " 的方式加上投资力度高、产业基础好，诸多新能源 企业被吸引至江苏扎根。
据经济观察报 2017 年统计，在新能源 整车制造相关领域，江苏省以 1048.78 亿元的投资额在全国各省、直辖市、自治区中排名第二，产能规划超过 200 万辆。据天眼查数据新闻实验室统计，截至 2020 年 3 月 24 日，有 11796 家新能源 企业在江苏省注册，是安徽省（5862 家）的两倍以上。
广撒网不敌精准押宝
车企的命运与自身运营息息相关，但不得不承认，" 家底 " 相对雄厚的江苏在招商的过程中略显心急。
2018 年，拜腾 前 CEO 毕福康曾感叹，该公司的试制样车在短短 18 个月内下线，一切蓝图正有条不紊地变成现实，" 这样的速度，只有南京才能实现 "。
从左至右依次为毕福康、冯长革和戴雷 来源：拜腾
官方微信
赛麟 董事长王晓麟曾于 2011 年和 2014 年分别赴鄂尔多斯和长沙建厂生产 ，均无疾而终。王晓麟曾解释称，鄂尔多斯项目失败是因为 " 对方的投资承诺根本没有履行 "，长沙则是因为落户提议方没有生产资质。几经波折，赛麟 最终落户江苏如皋。
与江苏广撒网的策略不同，财力不及江苏的安徽，选择了对龙头企业精准押宝的方式。
今年 2 月 25 日，合肥通过微博宣布将打造以合肥为中心的蔚来 中国总部运营体系，蔚来 中国总部项目计划融资超百亿元。两个月后，蔚来 与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成正式协议。6 月 29 日，蔚来 拿到第一期 33 亿元和第二期 15 亿元现金投资的 " 聘礼 "。
合肥市投资促进局相关负责人表示，" 我们希望一个龙头企业来，自己发展壮大，也带动当地龙头企业发展，同时希望它把我们的产业链上下游带动起来。"
目前，造车新势力已出现明显的两极分化。蔚来 6 月销量同比增长 190.8% 至 3740 辆，二季度交付新车 10331 辆，是造车新势力中首个单季度交付破万的车企。
相比之下，位于如皋的康迪电动车于 2017 年被卷入 " 骗补 " 丑闻，号称 " 加水就能跑 " 的青年 同样因骗补被立案，随后于 2019 年 11 月正式宣告破产。坐落在南京知豆 已于去年破产，博郡、拜腾和赛麟在今年相继 " 暴雷 "。落户在江苏淮安的敏安新能源和工厂在苏州的前途 均销量惨淡，上半年分别卖出 4 辆和 3 辆。奇点 母公司智车优行于今年 5 月被列入 " 老赖 " 名单。
除了工厂位于常州的理想 表现尚可外，江苏大多新造车企业岌岌可危，百亿投资或打水漂。
南京还有机会吗？
自 2020 年以来，车市寒冬加上疫情肆虐，博郡、赛麟、拜腾接连暴雷，多家江苏造车新势力陷入困境。不过，与传统车企联手的新能源 项目，或将为江苏相关产业规划加码助力。
2018 年 7 月初，长城宝马 " 光束 " 项目落户江苏张家港市，投资 51 亿元，预计产能 16 万辆；2019 年 3 月，总投资 42 亿元的北汽勇士新能源 项目落户盐城，当时预计于今年 6 月量产，年产能 15 万辆。江苏方面表示，" 将继续通过兼并重组和产能的合作，来打造一批具有国内影响力的新能源 集聚区，提升产业的发展质量。"
位于张家港的光束
生产基地 来源：光束
2019 年新年伊始，南京市政府办公厅下发的《南京市打造新能源 产业地标行动计划》显示，新能源 产业的发展目标是 " 要将新能源 产业加快打造成全省第一、全国前三、全球有影响力的产业地标 "。
去年 8 月，江苏省工业和信息化厅发布《关于促进新能源 产业高质量发展的意见》的通知，其中明确了江苏省新能源 产业的发展目标，计划到 2021 年，江苏省新能源 产量超过 30 万辆；形成 1-2 家年产量超过 10 万辆的新能源 生产企业；计划到 2025 年，江苏省新能源 产量超过 100 万辆，形成 2-3 家年产销量超过 30 万辆的新能源 生产企业。
另一方面，江苏也早早地寻找新领域，在智能网联产业发力。2019 年 6 月发布的《江苏省推进车联网（智能网联 ）产业发展行动计划（2019-2021 年）》提出，到 2025 年，将江苏省建设成为全国车联网（智能网联 ）重点产业集聚区。
苏州高铁新城自动驾驶测试道路建设了 8 公里 5G 测试区，无锡建成了全国首个车联网先导区，拥有全球最大规模的城市级车联网 LTE-V2X 网络。南京楚航科技、浦和数据等相关智能网联企业也顺势涌现。
但在新能源 转型浪潮下，若想要实现 " 强省梦 "，理性的招商引资政策，仍然是江苏无法绕过的一门 " 必修课 "。
来源：未来 Daily
