" 打车大战 " 八年后，出行市场硝烟再起。
嘀嗒出行传出计划赴香港 IPO 的消息，据《商业数据派》独家获悉，嘀嗒 2020 年预计盈利约 4 亿元，对此消息嘀嗒方向表示：不予置评。据其 6 周年披露的数据，截至 2020 年 8 月 31 日，注册用户数和注册车主数分别达到 1.8 亿和 1900 万，连续 15 个月盈利；
另一边，滴滴出行接连拆分出多个新的子品牌：青菜拼车、花小猪打车、快的新出租，经过两年 "All in 安全 " 的调整之后，滴滴明显开始提速 " 补课 " 业务；
此外，高德宣布接入多家出租车公司总计 3 万辆巡游出租车，接近北京市巡游出租车总量的一半；哈啰出行推出物流业务 " 哈啰快送 "，已在东莞、佛山两个城市上线测试。
2017 年底，滴滴创始人程维说，" 滴滴可能是有史以来世界上竞争最惨烈的公司 "。三年过去了，作为行业用户量老大的滴滴不仅没有高枕无忧，还面临嘀嗒、哈啰、高德的挑战，出行行业仍然充满了变数。
（梳理 & 制图：商业数据派）
八年局势未稳，打车行业的焦灼可见一斑。从最初的提升运营效率，到如今的深入 B 端服务，下一个从出行领域中搏杀出位的锦囊妙计，到底在哪里？
滴滴分拆
2020 年 9 月 1 日，滴滴出租车业务升级为 " 快的新出租 "，同时宣布投入 1 亿元专项补贴，为出租车乘客发放打车券拉动消费。
此举意味着，在滴滴的业务版图中，曾经因为合并而消失的 " 快的 "，曾经网约车崛起而被边缘的 " 出租车 "，将被重新提升高度，承担滴滴下一阶段增长的重任。
出租车业务对于滴滴，是一个起点，也是一个难点。
2012 年的冬天开始，滴滴创始团队在出租车北京西站停车过道、路边休息区，靠一个个的解释说服，为一万个出租车司机安装了滴滴软件。
在激烈的市场份额抢夺大战中，通过补贴出租车乘客和司机，滴滴和快的聚拢了用户，培养了人们手机叫车的习惯，为快车和专车等网约车的推出打下了基础。
但出租车与后二者存在本质不同：出租车打表计价，乘客支付给司机的车费，滴滴不参与分成。
这一状况导致了滴滴和出租车行业之间若即若离的微妙关系：滴滴从出租车业务上赚不到钱，而出租车司机在离不开打车软件的同时还时有不满，出租车公司的态度从剧烈抗拒到尝试合作共赢。
2012 年滴滴刚进入移动出行市场时，全国出租车每天的订单有近 7000 万，8 年后的今天，出租车日均订单依然在 5500 万左右，服务人次超过 1 亿。而滴滴出租车业务覆盖全国 300 多个城市，去年日均订单量才 300 万单，不足 10%。
（数据来源：ZAKER｜数读天下｜天眼查）
9 月 5 日，交通运输部运输服务司孟秋透露，截止目前，已有超 190 家网约车平台公司取得了经营许可，101 万辆车取得了网约车运输证，网约车日均订单量达 2200 万单。出租车订单量仍然远超网约车，同时不少城市也推出增发出租车牌照的计划，比如西安今年预计将增发 4000 多个牌照，深圳过去两年则增发了 6000 多张牌照。——曾经 " 一照难求 " 的出租车，也开始出现供大于求的现象。
滴滴重新深入出租车市场，更像是忽然觉醒，开始对以前业务缺失的补课，思考的出发点不再是一个个的司机，而是背后的出租车公司。
今年 6 月，滴滴进行了一轮架构调整。出租车运营部组织升级，下设安全与用户体验部、创新发展部、交易运营部、市场部、商业发展部。
今年 9 月，快的新出租宣布与银建出租、新月联合、北方北创、银山出租、三元出租及赛达福等北京 26 家出租车公司达成合作，为这些公司提供信息化管理软件 " 桔行系统 "。该系统可实现出租车订单线上化、信息化和可视化。截至目前，北京已有超 6 万辆出租车接入平台。
互联网出行对出租车行业的改变，已经不再是解决乘客打车难问题的 C 端生意，而是面向出租车公司数字化转型的 B 端生意，接下来在出租车业务领域的竞争，或许转变为大客户的竞争。
滴滴正在调整和补课的还有顺风车业务。2019 年 11 月 20 日开始，滴滴顺风车陆续在全国多个城市试运营，今年 6 月 19 日，滴滴公布，顺风车已陆续在全国 300 个城市重新上线试运营，相较试运营初期，每周选择顺风车出行的车主、乘客数量增长了数十倍。
对于滴滴来说，恢复上线的顺风车、重新深耕的出租车，将是不一样的挑战。网约车的难点在于牌照（其他的网约车平台也都一样），顺风车的难点在于安全，而出租车的难点是各大出租车公司。
嘀嗒翻身
2018 年，滴滴顺风车遭遇下线整改期间，原本在夹缝中生存的嘀嗒出行，获得宝贵的咸鱼翻身的机会。
顺风车因为不需要补贴、运营成本较低，更容易实现盈利。滴滴顺风车下线前，日均订单 200 万单，仅占滴滴全部订单量的 8%，却为滴滴创造了 8 亿元的利润。
2019 年 9 月，嘀嗒出行宣布盈利，而《商业数据派》方面也独家获悉嘀嗒预计在 2020 年收入 4 亿元的净利润。
嘀嗒出行的利润点都来自哪里呢？除了每单收取的 1-3 元不等的信息服务费，以及广告增值业务、后市场的加油、维修保养、保险、车辆金融服务，以及新车、二手车买卖业务等等。
嘀嗒出行 6 周年成绩单显示，截至 2020 年 8 月 31 日，注册用户数和注册车主数分别为 1.8 亿和 1900 万。这一数字还没有达到滴滴顺风车下线前的水平，此前媒体报道数据显示，截至 2017 年末滴滴顺风车注册车主 3000 万人，注册乘客 1.6 亿人。
不同于滴滴在出行市场多线布局，嘀嗒将重心集中在顺风车和出租车两项业务上。
2019 年 7 月，嘀嗒宣布 " 出租车 · 新出行 " 战略，定位为城市出租车智慧运营服务商，为城市出租车管理部门、运营公司和从业人员提供一整套数字化服务和管理体系。
"2017 年时我们也认为网约化是出租车改革的发动机，但很快我们发现这是错的，网约化并不能让它走出困境，甚至可能让它加快灭亡。" 嘀嗒出行 CEO 宋中杰说，" 网约和扬招只是叫车路径的不同，服务质量才是内核，如果用户体验不好，出租车网约化会加速被乘客抛弃。"
因此，如何用线上化的方式，帮助网约或扬招不同场景下出租车提升服务质量，提高运营效率，成为嘀嗒出行出租车业务核心要解决的问题。
在产品层面，嘀嗒出行开发了 " 出租车智慧码 "、" 扬招打车助手 "，前者帮助乘客了解自己乘坐的出租车车辆和司机信息、评价订单、在线支付、获取电子发票、分享行程等，后者使乘客了解附近出租车运行状态，再根据实际情况选择到底网约还是路边扬招。
由此积累的评价数据、行驶数据，能够帮助城市监管部门和出租车公司建立司机评价体系，精准预测和调度运力。
据了解，" 出租车智慧码 " 工具在西安市区全部近 1.4 万辆出租车试点，使用量超过 5000 万次，占当地出租车营运总趟次的 72%。
如何将出租车的数字化服务转化为收入，经过一年实践的嘀嗒已经有了思路：为出租车行业和司机创造的新订单和收入，收取信息费，为出租车企业研发系统，收取服务费；进一步地，未来合作探索出租车内衍生广告平台、移动电商等，嘀嗒出行也将获得相应收入。
而这些领域，显然也是滴滴已经或者即将进攻的方向。今年以来，原 " 滴滴出租车 " 陆续开展出租车事业部组织架构升级；为出租车企业提供信息化管理系统 " 桔行系统 "；加快试点新服务，包括加强打击黑产、推出司机加油、吃饭优惠；以及与出租车企业和地方政府合作，试点 " 优选出租车 " 等。
相对于打车补贴中的漫天轰炸，B 端服务更像一点点攻坚，打下每个堡垒，拿下每个城池。区域地区的攻坚能力，或将成为滴滴和嘀嗒在出租车 B 端服务上的下一个竞争点。
竞争逻辑变了
2017 年，美团推出打车业务，程维接受《财经》采访时说：" 每一个赛段都是一个 110 米栏，你都有对手，但你要盯着终点，余光看看（对手）就好。"
曾经在打车大战中拼杀出来的滴滴，也很难想到后续还有这么多新对手出现。
" 农村包围城市 "，下沉市场的逆袭。嘀嗒从顺风车到出租车，从远郊市场到城区，哈啰从单车到出租车、顺风车，从下沉市场到一线市场，二者都是从不受关注的低线市场开始，悄无声息开始蚕食主流市场份额。
但是嘀嗒的前景也并非一片光明，其固守的顺风车和出租车都是增长相对较慢的业务，嘀嗒虽然已经盈利，其收入模式很重要的一份来自衍生业务，对流量入口非常依赖。
而且，嘀嗒、高德、哈啰距离滴滴的体量还有较大差距。8 月 26 日滴滴宣布其全球日订单已突破 5000 万，滴滴出行 CEO 程维定下的 3 年内日订单 1 亿已经完成一半。
4 月 16 日，滴滴出行 CEO 程维在公司战略会上公布了未来 3 年的战略目标 "0188"：安全是滴滴发展的基石，没有安全一切归 0；3 年内实现全球每天服务 1 亿单；国内全出行渗透率 8%；全球服务用户 MAU 超 8 亿。在日订单量目标中，四轮车承担 5000 万单，两轮车、国际化分别承担 4000 万、1000 余万单。
今年 5 月，滴滴出行总裁柳青在接受采访时表示 , 公司的核心网约车业务已经盈利，而在此之前则是滴滴七年的亏损。
出行行业要走向盈利，烧钱换增长的方式行不通了。
滴滴铺的面更广，而嘀嗒、首汽、高德在细分领域扎的更深。规模化要保持，产业链也要打透，新战场上对每个玩家的要求更高了。
有趣的是，两种模式开始逐渐交融，滴滴在努力做深自己的服务，而小嘀嗒们也一定会想办法横向拓展自己的市场。
来源：商业数据派
