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作者 / 周兴斌
“我不知道风是往哪一个方向吹”
前几年“风口论”盛极一时，但很快风口就停了，其实比找到风口更重要的是先看清风向。政府作为市场经济的重要推手，其产业发展规划不啻为行业发展的风向标。
10月9日，国务院发布《新能源 产业发展规划》，为新能源 行业指明了新风向。
大变局来临，瞄准方向再出发
从会议发布的《新能源 产业发展规划》来看，总体方向并未有大的变化,但在具体细则方面给出了四点要求：一要加大关键技术攻关，鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新；二要加强充换电、加氢等基础设施建设；三要鼓励加强新能源 领域国际合作；四要加大对公共服务领域使用新能源 的政策支持。
其中最显著的调整在于一是明确了快充的重要地位；二是在规划中明确了对充电基础设施给予财政支持。
快充这一充电路径的业内地位越来越重要。此前理想 创始人李想在社交媒体上曾表示，“感觉大部分同行都严重低估了特斯拉自建超级充电桩，蔚来自建换电站和充电体系对销售的促进……因为赢的原因太初级了，没那么光鲜，所以反而被忽视。”
充换电方面，蔚来、理想、小鹏 等也在加速发展，但恒大 更被看好。恒大 入局虽晚，但是时机恰好是新能源 核心的充电技术已经较为成熟之时，可以直接化为己用。
如今恒大已经引进了恒大引进了国际顶尖科学家、韩国SK电池研究院原院长李浚秀及其团队，其新建智能制造基地生产的电池，在明年下半年即可达世界领先水平。
而较早入局的玩家反而不容易掉头，这就像第一次工业革命发生在英国，让英国称霸世界。但是第二次工业革命时，英国工业设备已经陈旧，却很难为此革新放弃原有技术，美国反而成为最大赢家。
目前，决定消费者购买新能源 意愿的因素众多，其中，充电基础设施作为电动 和插电式混合动力 补给电能的重要配套设施，是影响消费者购买新能源 的重要因素之一。
原因在于充电基础设施建设的数量和分布会影响电动 充电的便利性，当电动 电量不足时，如果充电基础设施发展不完善，不能及时充电续航，会限制电动 的行驶范围，给消费者带来极大的困扰，
而在充电桩等基础设施建设方面，恒大已与国家电网成立合资公司，在全国700多个恒大社区运营智慧充电业务，覆盖200多万业主，为恒大新能源 未来的发展扫除了最大障碍。
奇点已至：浪潮汹涌，勇者立潮头
行业正经历关键转型期，新能源 市场展现出巨大的发展潜力，尤其是国内市场增长强势，正在进入快速爆发期，但是行业格局未定，国产新能源 并未出现大家公认的“一哥”。在这个崭新的市场，一切过往，皆为序章，即便新锐选手仍然拥有很大机会。
从政策来看，政府对于新能源 的支持是显而易见的，此次新能源 产业发展规划的发布，也为新能源 领域指明了方向。不怕入局晚，就怕走错路，恒大似乎是在找准方向之后才进入新能源 领域，然后瞄着发展规划的方向大踏步前进。
除了充电桩设施建设外，恒大在关键技术攻坚以及国际合作等领域均在发力。
恒大上海、广东生产基地将于今年下半年竣工。据了解，两大基地均按工业4.0标准建设，冲压、车身、涂装、装配四大车间，全部采用世界最先进的智能装备。例如车身车间利用智能机器人协同工作，可实现24小时全自动作业，是世界最先进的高端智能“黑灯工厂”。
在国际合作方面，恒大通过国际并购与合作，已在整车制造、3.0底盘架构、三合一动力总成等关键领域掌握核心技术，并与全球四大工程技术龙头、15位国际顶级 造型设计大师、前110大零部件龙头 战略合作，充分保证恒驰 的性能能够媲美世界一流品质。
目前恒大正基于自有3.0底盘，借助国际成熟研发体系同步研发14款车，在8月3日，其中的六款恒驰已经同时发布，这6款恒驰完全覆盖了A到D级所有级别，在 工业史上都是绝无仅有的。
此次《规划》也明确提出要提高新能源 产业集中度和市场竞争力，而这也是恒大的目标。许家印在之前谈到自家的新能源 时提到：“恒大产业布局的标准就是，与恒大的规模体量相匹配，要么不做，要做就要做大做强做成功。”目前，恒大计划在中国、瑞典及“一带一路”沿线国家布局十大生产基地，目标是3-5年实现100万辆年产销规模。
雄厚的实力让恒大在新能源 赛道上一骑绝尘，而企业的动态发展过程也必将反映在资本市场上，不管是当初收购NEVS还是六车齐发，恒大 的一系列动作让其股价经常出现暴涨时刻，而这仍然远远不足以表现恒大的价值，目前恒大 的股价仍然有十几倍的上涨空间。
不管是技术实力还是雄厚的资金实力，本质上恒大 完全不输于特斯拉，随着恒大 目标的实现，恒大 在资本市场也将成为最大的股票洼地。
《新能源 产业发展规划》的发布让整个行业迎来了大变局，也成为整个产业快速做大做强的催化剂，让新能源 产业成为国产品牌弯道超车的机会，在政策持续不断的利好之下，国产品牌未来可期。
