贾跃亭到底能不能回来，已经是个玄学问题了。但在下坠的过程中，他始终不愿意放弃的，却是 FF。伴随着燃油车禁售时间的陆续出台，以及全球量化宽松政策的刺激，资本也在加速寻找各种优质资产。
最近几个月，蔚来、小鹏、理想在资本市场的一路狂奔，就是这种合力下的结果。涨幅之大，也刺激着每一位投资人，也刺激着所有的造车企业。
在这种背景下，忍不住会问，如果贾跃亭的 FF 上市，那么它的市值会不会超过 4000 亿的蔚来？他会不会翻盘？
△贾跃亭微博
11 月 13 日，这位因梦想奔赴美国造车的 " 贾布斯 " 转发了一条关于 FF 技术领先的微博，并表示：产品和技术创新力是下一代 产业变革的核心价值和驱动力，FF 会继续集中资源专注投入，持续为行业发挥引领作用。
贾跃亭在这个时间节点的发声更像是在提醒外界，论造车，我是他们的前辈；梦想，我还未放弃。
按照 2019 胡润全球独角兽榜来分析，全球共有 15 家新能源 企业上榜，企业总市值占比 2%。贾跃亭打造的FF 估值就高达 300 亿元，在行业独角兽排名中高居全球第二。
可惜的是，在眼下这场造车新势力的资本盛宴中，和贾跃亭以及他身后的 FF 并没有太大关系。横亘在贾跃亭面前最大的两个疑问是，FF 什么时候量产交付？FF 还有多少钱可以烧？
FF 是生不逢时，
还是 PPT 造车？
在大众的视野里，贾跃亭 ≈ 下周回国，FF≈PPT 造车，但客观来说，FF 确实拥有一些世界领先的技术专利，不然也不会吸引认真造车的恒大许老板、更不会吸引那么多的车界大咖加盟。
一份来自专利数据分析公司 RSIP 报告证实，FF 的多元化专利组合在同类技术上比包括丰田、福特和本田在内的 OEM 厂商更加强大。RSIP 认定 FF 的电动 专利组合，在关键技术上与特斯拉不相上下。FF 已获授权的专利有 530 项，大部分都与互联网、自动驾驶和智能有关。
依稀记得当年，FF 91 车型亮相的时候，是多么颠覆大家的认知，无敌科幻的外观造型设计、11 块液晶显示屏、反重力座椅，在那个中控大屏还未大行其道的年代，FF 91 绝对是那个时代的 " 新物种 "。
△ FF 91
公开资料显示，FF 成立于 2014 年 4 月，在 2017 年 1 月的 CES 上便展示了 FF 91 的样车。事实上，贾跃亭布局新能源 并不晚，在技术、生态布局等方面也一度领先。从最初手握几十亿美元，到全部烧光难以为继。FF 在筹钱的路上一直磕磕碰碰，资金一次又一次的告急，FF 91 始终还是没能量产落地，而这几年新能源 江湖已经更为复杂多变。
一方面，与 FF 同在 2014 年成立的蔚来、小鹏等造车新势力已经推出了数代量产车并成功上市。另一方面，国内外的传统车企也在全面向电动领域转型。众多新能源 对标的特斯拉已经在中国建立工厂，市值比大众、丰田这些百年车企之和还要多。
贾跃亭多次将 FF 91 的进展描述为 " 距离交付仅剩临门一脚 "。根据贾跃亭给出的数字，自成立至今，6 年来，各方已累计为 FF 投入 20 亿美金，没有量产就意味着成本无从收回。
但即便量产，FF 91 也已经错过了最好的时机，想要追赶上来真的比登天还难。作为 FF 91 心目中最大的 " 竞争对手 " 特斯拉来说，单从销量这一点来说，FF 91 已经没有什么可比性了，当初的那些豪言壮语现在看来，也被造车新势力的后辈们一个一个去实现了。
去年，FF 新任 CEO 毕福康曾宣称，首款车型 FF 91 将在 2020 年 9 月开启交付，首批交付量数百辆，售价超过 20 万美元。这个承诺如今看来又只能呵呵了。
最近，FF 从美国传来了好消息，公开宣布获得了美国两大金融机构提供的 4500 万美金（超 3 亿元人民币）债权融资贷款。同时，FF 正在筹备以 SPAC（特殊目的并购）的方式寻求美股 IPO。这些利好消息的到来，真的意味着 FF 91 马上就能实现量产了吗？当然不是！
FF 方面曾在 2019 年明确表示，要量产还需要筹措 8 亿至 8.5 亿美元。相比之下，这次的 4500 万美金只不过是杯水车薪罢了。如果 FF 不能尽快完成 IPO，那么加上过去积累的众多债务，FF 的运营危机只会继续延续下去。
贾跃亭还能等到
生命中下一个贵人吗？
雷军曾说过，风口上猪都能飞上天。掌舵乐视网时，贾跃亭就是风口上的猪。很可惜，贾跃亭步子跨的太大，最终拖死了乐视网，也拖垮了自己。
当然，贾跃亭成功之处在于玩砸了乐视网之后，市场对于他的评价依然不是一边倒，而是褒贬不一。
实际上，在中国的企业家圈子里对贾跃亭的评价也并非全是批评，也有一部分人选择相信并支持他，其中数融创孙宏斌最为慷慨，真金白银的掏了 150 亿之后，还接手了乐视网的烂摊子。贾跃亭与孙宏斌同为晋商出身，不过，" 中国好老乡 " 的故事并没有一个圆满的结局。最终，孙宏斌承认接盘失败、" 愿赌服输 "。
△孙宏斌 贾跃亭
对于接手乐视，孙宏斌曾公开表示，" 人有时候要敢叫日月换新天，有时候也要愿赌服输 "。孙宏斌表示，自己对乐视网关联交易知情，但错判之处在于，关联方欠上市公司的债务无法得到有效偿还。2018 年 3 月 14 日，乐视董事长孙宏斌宣布辞职退出董事会，不再担任乐视任何职务。乐视网因巨亏于 2019 年 5 月 11 日暂停上市。
其次就是许家印，当贾跃亭的 FF 并未量产时，许家印也同样花费巨资同他进行合作，但不到 3 个月后，两人 " 不合 " 传闻随即传来。最终，2018 年 12 月 31 日，贾跃亭跟恒大集团、许家印几方达成和解，最终拟定 " 分手细节 "。而分手后的许老板则自建恒驰品牌，开启了全球 " 买买买 " 模式，今年一口气推出了六款车型，并计划明年量产上市。
△恒大与法拉第未来合作
从资本的角度而言，不存在无缘无故的投资，任何一项投资，利益都是最重要的方面，所以愿意给贾跃亭这笔钱，证明市场对于他还是有最基础的认可。
但不可否认的是，大部分人、特别是投资人认为贾跃亭是阻碍 FF 融资的最大因素。去年 9 月，FF 宣布，贾跃亭辞去 CEO 职务，出任 CPUO（首席产品和用户官），由毕福康接任全球 CEO。但 FF 依然笼罩在 " 贾跃亭 " 的阴影下，毕福康对此回应也多少显得无可奈何，" 因为历史的原因，和偶尔一些坏消息，并不是所有人能够相信我们。"，" 大家希望看到我们成为一家稳定的公司。"
在今年 3 月份，据 FF 官方宣布，已与美国混合动力公司 US Hybrid Corporation 正式达成协议，双方将在 US Hybrid 目前正在开发的新能源产品中合作，后者将使用 FF 方面所提供的电力总成系统。
在没有新的贵人雪中送炭，融资迟迟未见踪影，FF91 量产又遥遥无期的背景之下，利用之前几年所拥有的部分新能源电驱动、底盘、电子架构、智能网联方面的技术积累，将它们 " 卖 " 给更多有资金、有需求的车企，及时止损实现 " 自我造血 "。从整车制造企业转型成为一家新能源工程解决方案提供商，对于当下的 FF 而言，或许已经成为它最好且唯一的出路。
造车是场既 " 烧钱 " 又残酷的资本游戏，梦想与情怀无法完全支撑起贾跃亭在这一赛道中立足。回归正题，我们还能见到贾跃亭回国的那一天吗？
来源：深潜atom
