来源：连线出行
文/周雄飞
编辑/子夜
继小米、OPPO和创维跨界造车后，美的也赶来凑热闹。
对于这场发布会，美的很早就开始了预热。本周一，一篇名为“美的新能源 新品发布”的博文出现在美的官微中，点开博文可以看到有一辆 的完整轮廓的宣传海报。
美的新能源 新品发布会预热海报，图源美的集团官微
发布会消息一经传播后，很快就成为了业内关注的焦点，在业内看来，这是美的继2003年首次入局造车无果后，在造车方面的又一次的尝试。
但事实上，美的此次入局造车领域，并不是造整车，而是由其旗下威灵 部件公司开发和生产新能源 相关零部件，包括在发布会上推出的驱动电机、电动压缩机等热管理系统和EPS转向助力电机等新产品。
或许正因美的没有像小米等企业真正跨界造车，美的昨日股价开盘时小幅上涨到79.8元/股后，在收盘时反而下跌了0.71%至77.84元/股，今日开盘价甚至跌至77.05元/股。
资本市场对其不看好，还有一层原因——在白电行业中，造车已不是新鲜事，但目前大多处于雷声大雨点小的状态。
2016年，格力在其掌门人董明珠的带领下，开始入局新能源造车领域，不仅在收购银隆新能源初期，董明珠遭到了董事会的反对，而且在入主两年后，银隆才推出首款车，销量可谓无人问津。
即使如此，美的和格力还在继续进军造车，其背后的原因也相似——由于原有主营业务增速放缓，从而导致公司陷入增长困境之中，需要通过入局造车来破局。
但相比之下，格力的处境更为尴尬一些。
上月末，美的和格力前后脚发布了2020年及今年第一季度财报，通过对比两家财报可以发现，在去年营收和净利润方面，美的再次超越格力，成为白电行业“一哥”。此外，美的重新入局格力还在继续、但毫无声响的新能源 领域。
那么，美的此次发布的新产品，在日益激烈的新能源 市场中是否有实力？美的重新入局新能源 领域，格力对此会感到有压力吗？
1、美的“二次造车”
与大多数跨界造车玩家不同的是，美的本次发布会聚焦于新能源 零部件。
为了研发新能源 零部件，据美的集团威灵 部件总经理陈金涛介绍，美的集团在2018年5月成立了美的集团机电事业群威灵 部件公司。而在三年后，该公司带来了几款零部件新品。
在发布环节，威灵 将主要的时间放在了热管理系统产品的介绍上。
“新能源 的首要痛点是里程焦虑，尤其是冬天，空调一打开续航里程损失三分之一，这才是老百姓不选择新能源 的最大原因。”陈金涛在发布会现场这样表示。
连线出行也曾在多篇报道中，通过分析阐述了空调对于新能源 续航里程的影响，因为新能源 不同于燃油车，后者可以通过发动机做功产生的余热来供热，而前者要做到供热只能消耗电池电能，以至于到了冬天，很多新能源车主宁愿受冻，也不敢开空调。
对于这一行业问题，威灵 推出了R134a压缩机。据陈金涛介绍，该压缩机在零下30-零下40度环境下可以将电动压缩机由电能转化为热能，大约有8～9kW的热量输送至车舱内，有效解决热泵空调在极冷环境下制热效率不佳的问题。
同时，R134a压缩机在12000转只有78分贝噪音，相当于同级产品8000转时的水平。并且，可以保证在12000转的转速下保证三电系统正常运行。
R134a压缩机发布，截图自发布会现场
但这一压缩机也存在较大的缺点，就是在冬季的制热能力和程度不足。由此，威灵 还推出了二氧化碳电动压缩机。
据介绍，二氧化碳电动压缩机采用环保CO2冷媒，能在极寒工况下实现高制热效率，解决极寒低温环境下电池衰退快的难题，增加 行驶里程。定量来看，在零下30度的环境下，输入功率1kW，实际能从外界交换2kW的热量到车内。
在一般车辆设备中，与热管理系统搭配存在的还有水循环系统。为了满足行业内不同客户的要求，威灵 部件开发了具有安装角度可调、接口可变的50W-150W共用平台电子水泵。
“在热管理系统方面，由于美的的主业就是做暖通空调这块，并且已经做了那么多年，所以热管理系统产品方面很大概率是具有一定优势的。”一位 测试工程师对连线出行表示。
除了热管理系统，威灵 还在驱动电机和EPS（电子助力转向）系统方面推出新品。
驱动电机，作为驱动新能源 行驶的核心关键部件，其工作的高效性和能耗表现，将决定着一辆新能源 的性能和行驶表现。
威灵 发布的这款驱动电机新品，兼具高功率密度和高效比的技术特点。据官方介绍，该电机可以达到16000-20000rpm的转速，定子和转子均采用了油冷作为冷却方式。
此外，该电机内部由于采用了无损绕线和嵌线技术，使其在生产过程中，避免线与线摩擦，导致槽满率下降、导线损伤等问题，可以做到与扁线电机相同的性能。该技术还能将传统电机的不平衡性降低70%。
在EPS系统方面，威灵 部件发布了EPS dp、EPS apa以及EPS c三款产品。据官方介绍，这些EPS电机在宽调速范围内可以达到0～4000转的水平，拥有高转矩品质，齿槽转矩<0.5。
据美的集团机电事业群总裁伏拥军介绍，现阶段美的威灵 主要布局了驱动系统、热管理系统、辅助/自动驾驶系统三大产品线，并已和东风 等传统车企、威马和高合 等新造车企业进行了合作。
威灵 三大产品线发布，图源美的集团官微
让美的做出不同于其他跨界造车企业的路线，选择从新能源 零部件切入，其背后的原因或许是借鉴了第一次造车的教训。
美的造车始于2003年，当时美的先后收购了云南客车厂、云南航天神州 与湖南三湘客车集团。2005年9月和2006年8月，美的客车昆明新基地和美的客车长沙新基地先后建成投产。
而在彼时，特斯拉也才在美国成立起来。只不过，美的那时想要做的是客车生意。按照计划，美的想要在3-5年内成为国内领先的客车生产企业，但其造车之路却在很短的时间内戛然而止。
2008年11月，美的 陷入停产危机，时任美的集团副总裁的黄晓明宣布暂停美的造车项目，并解释称，“投产 只是美的非主营业务的一个尝试，投资规模非常小，现在是美的主动控制风险、主动停产。”
这之后，美的在造车方面再无动静，直到去年3月，美的集团豪掷7.43亿元收购合康新能的控股权，此举也被业内视为美的探索新能源 行业的信号。
合康新能被收购信息，截图自企查查
现在来看，美的虽然在入局造车时间上遥遥领先，但如果看在新能源造车领域的布局来看，格力动作更多，但它也一直在磕磕碰碰中前进。
2、格力坎坷造车路
对于造车这件事，格力并不陌生。
就在国内新能源 行业发展的初期，赛道上除了蔚来、小鹏、理想和威马等新能源车企接连成立起来之外，在风口的诱惑下，作为格力电器掌门人的董明珠也动了造车的念头。
2016年2月，董明珠看中了专注于制造新能源客车的银隆新能源，后者于2008年成立，是一家以钛酸锂核心材料、电池、电机电控、充电设备、纯电动整车的研发和生产为主业的综合性集团。
图源银隆新能源官微
那时的董明珠，或许并不懂得新能源 到底该如何造，但她懂得的是，格力作为跨界造车玩家，收购银隆新能源，就意味着拿到了新能源 的生产资质。
就此，在董明珠参观完银隆之后，2016年8月，格力电器突然宣布：拟以130亿元价格购买银隆新能源全部股权，同时非公开发行股份，募资不超过100亿元，全部用于银隆新能源的建设投资项目。
董明珠在新能源造车上心血来潮，格力董事会并不买账。
2016年11月，格力电器股东大会否决了收购银隆的方案，并一致认为此前布局手机领域的失败就是前车之鉴，布局造车步子迈的太大了。
对此，董明珠在当年的中国企业领袖年会上气愤地表示，格力的股东“鼠目寸光，只看眼前三分地”。
收购计划虽然被否决，但董明珠并未放弃她的造车梦。
无法以公司主体来收购，董明珠就开始以个人名义来向银隆新能源进行投资。2016年底，董明珠拉着王健林、刘强东等人共同出资30亿元入股银隆，其中董明珠个人就出资10亿元，王健林更是看到此情景，连占股比都不确定的情况下投了5个亿。
次年，董明珠再次以23.4亿元拿下银隆17.47%股份，成功成为银隆新能源的第二大股东。
银隆新能源股东信息，截图自企查查
有了资本的注入，银隆新能源也在那几年驶入发展的快车道。据新能源客车销量数据显示，银隆2016年为5285辆，国内销量排名第七；而到了2018年，银隆以7278辆排在了销量榜第三的位置上。
在发展新能源客车的同时，新能源乘用车的研发也在同时进行。
董明珠对银隆完成入主后的一次媒体访谈中，她说出了造车的计划，“收购之后，我们会往家用的小 领域发展。我们现在已经设计出来并且已经试运行了，量产上市的话可能还需要一段时间。”
然而，就在众人觉得格力造车很快就会结果之时，银隆内部开始出现种种问题。
在2017年的一次《对话》节目中，董明珠与银隆原董事长魏银仓展开了一场剑拔弩张的争论。魏银仓在节目中对于董明珠给予员工的苛刻要求进行了吐槽。作为回应，董明珠怒斥道“在其位、谋其政，必须用极致的眼光要求你的队伍，哪有尽力而为这种说法。”
经历这一对峙后，在当年年底，魏银仓辞任银隆董事长，由孙国华接任，半年后孙国华又被罢免，最终于2019年初，银隆全面由格力接手，董事长换成格力系的赖信华。
有了这样的波折，银隆在新能源客车方面的销量也呈现断崖式下跌，2019年销量仅为2708辆，销量排名也滑落至第十位。银隆新能源拟赴A股上市的进程，在经历了8个月辅导期后终止。
屋漏偏逢连阴雨，董明珠所押注的钛酸锂动力电池路线，在三元锂和磷酸铁锂电池被广泛应用后，也被证明并非动力电池的主流技术，能量密度仅为三元锂电池的1/3-1/2。
唯一值得庆幸的是，在2019年中旬，一款名为“艾菲”的新能源MPV被银隆新能源所发布，这一车型的推出，也向业内证明了格力造车并非“PPT造车”。
银隆“艾菲”MPV，图源银隆新能源官微
但造出车，并不等于就能卖好车。
据彼时银隆介绍，“艾菲”的续航里程为450公里，支持2小时快充，乍一听这些配置，在当时看来还算达到了及格水平。但在发布后一段时间，业内对其的质疑也随之而来。
通过车型对比，业内很多人士认为“艾菲”几乎与丰田2009年推出的MPV埃尔法有90%的相似度。不仅如此，由于该车型搭载的是钛酸锂电池技术，因此在业内看来，这款车并不具有450公里的续航，可能只有200公里左右。
而就是这样一款车型，售价却高达惊人的43万元，以至于在发售后并没有多少人选择购买。
据乘联会数据显示，该车型在2019年仅卖出了2708辆，而在当年的新能源MPV前十名销量榜上，就连最后一名的吉利嘉际销量都达到了2.93万辆，可见两者差距甚大。
就目前而言，格力已下场造车四年有余，在没有激起任何水花后，依然没有就此放弃；反观美的，再次以零部件供应商的角色高调入局造车领域。格力对此会感到压力吗？
3、急迫的格力、焦虑的美的
与美的再入造车领域相比，或许让格力更为慌张的是，是前者再次超越自己。
4月29日晚，美的集团发布了2020年年报和2021年一季度财务报告。年报显示，美的2020全年实现总营收为2842.21亿元，同比增长2.16%；净利润也实现为275.07亿元，同比增长8.82%。
在营收和净利润方面，相比于2019年同期的数据有所增长，同时美的也回正了去年一直降为负值的增幅。据Wind数据显示，由于疫情的影响，美的2020年一至三季度营收增幅依次为-22.71%、-9.47%和-1.81%；净利润方面，依次为-26.46%、-12.41%和-0.74%。
更让业内所关注的是，美的在盈利方面再次超越格力。
几乎在美的发布财报的同时，格力也发布了自家的2020年年报和2021年一季度财务报告。数据显示，格力2020全年总营收为1704.97亿元，同比下滑14.97%；净利润方面为222.79亿元，同比下滑了10.26%。
对比之下，美的在去年营收和净利润方面双双超越格力。值得注意的是，这也是美的继2019年在营收和净利润双双超越格力后，继续稳坐白电行业“一哥”的位置。
根据公开数据显示，2019全年美的实现营收和净利润分别为2793.81亿元和252.77亿元；而格力同期实现营收和净利润分别为2005.08亿元和248.27亿元。
美的与格力2019-2020全年营收和净利润情况，数据来源于公开数据，连线出行制图
在接连被超越的背后，是格力在营收和净利润两方面逐年增幅的放缓。
连线出行通过统计格力往年财报数据发现，2017年格力实现营收为1500.2亿元，同比增长了36.24%；净利润方面为225.09亿元，同比增幅为44.6%。而到了2018年，这两项数据的增幅分别下滑至33.33%和17.2%。
接下来的2019年和2020年，格力营收和净利润增幅方面依然保持着颓势。营收方面，2019年的增幅为0.24%，而到了去年甚至降到负值为-14.97%；净利润方面，甚至在2019年就降到负值为-5.88%，去年继续扩大为-10.26%。
而对于蝉联“一哥”的美的而言，也处于焦虑之中。
就在美的发布财报得次日，其A股股价收跌3.91%至80.17元/股，市值也从前日的5879.8亿元跌至5650.1亿元。资本市场的不看好，原因主要在于其营收和净利润方面同比增幅的放缓。
连线出行通过统计2017年至2020年的美的年度财报数据显示，2017年总营收为2419.19亿元，同比增长51.35%，至此之后该项数据的增长率就开始下滑，2018-2019两年的增幅分别为8.23%和6.71%。到了去年，这个增幅甚至下降至2.16%。
再来看净利润方面，2017年-2019年美的该数据的同比增幅分别为17.33%、16.33%和16.75%。2019年美的在净利润上虽然有小幅提升，但这样的幅度并没有保持住。去年，其净利润继续下滑至8.82%，同比于2019年下滑了47.3%。
美的2017-2020年营收和净利润同比增幅情况，数据来源于公开数据，连线出行制图
正因如此，美的和格力都只能将突破增长增长困境的希望寄托于新能源 领域，只不过格力会显得更加急迫一些。
毕竟，面对自身逐年严重的增长困境和连续两年被美的超越，再加上美的再次下场布局新能源 领域，处于危险处境中的格力不得不加速。
而董明珠还在新能源 领域押注。
正如她在2017年的《对话》节目中这样说道：“我觉得新能源是中国制造业转型的一次绝好机会，所以我愿意赌，我要投！”
2019年8月底，格力电器宣布与威马 达成合作协议，根据协议，双方将在智能制造、车家智能互联等智能化相关领域，以及整车制造相关、高端设备输出等方面展开深入合作。
再到今年，或许是看到了美的去年再次入局造车的动向，就在美的发布新品的两月前，格力公开了一项名为“一种铁芯冲片、定子铁芯、电机及新能源 ”专利技术。
据专利摘要显示，该技术应用于永磁电机领域，能够有效阻断焊槽处磁力线的流通，减小涡流损耗；在磁密饱和时能减少电磁激振力的集中和突变，从而降低电机噪声。
格力专利信息，截图自天眼查
在业内看来，美的和格力在都经历过造车无果后，开始选择从新能源 零部件进行切入，来分风口红利的“蛋糕”。
就目前而言，还无法确定美的以零部件供应商再次入局新能源 领域，会对格力造成多大威胁。但可以肯定的是，美的和格力在踏上零部件供应商这条赛道后，需要迎战的对手就不只是彼此，而是要面对博世、大陆和华为这样强大的玩家。
由此，对美的和格力而言，新选的这条赛道未必更好走。未来，谁能够先闯出来？
