来源：太平洋电脑网
苹果发布会结束，库克站在苹果总部的阳台上，看着这片苹果森林，叹了口气。
另一边合作伙伴纷纷发来祝贺：
“iPhone 13加量还降价，这一波肯定卖爆，恭喜你啊库克”；
“iPhone发布会出圈啊，占据了大中华地区的微博热搜，我们的影响力还是可以的”。
库克看完苦笑一声，“发布会所有主角都到齐了，但它不在场，即便发布会再热闹，又有什么意义呢？”说罢，转头走向了一间小黑屋，只见屋外挂着一块铭牌：苹果 研发中心。
苹果秋季发布会于15号凌晨1点正式举行，别看库克在台上笑得很欢，但真正的苦只有自己知道。作为全球市值最高科技公司的CEO，库克究竟在愁什么？答案是 。
就在发布会举行的上一周，有消息称苹果公司的代表正在日本与部分 制造商和供应商洽谈合作造车事宜，还与日本 巨头丰田进行了讨论。但据韩国媒体MK最新的报道显示，苹果或将放弃此前与现有 制造商合作造车的计划，转而依靠自身实力来完成车辆的研发和生产工作。
与此同时，包括富士康在内的许多企业对于与苹果合作打造电动 的态度比较“勉强”。MK的报道还指出，苹果已经建立了自己的 研究院，眼下其正一边建立自己的研发资源，一边向其他 零部件供应商收集相关信息。
很显然，不管是往日的合作伙伴，还是 制造商，对与苹果合作造车这件事并不积极。
有消息人士爆料称，苹果 最早或将在2024年发布。如果苹果公司尚未决定是否自行打造苹果 的消息属实的话，那么2024的时间点可能会有所变化，从目前的进度来看有点遥遥无期。
01 从引领者被迫变成跟随者
相信大部分用户都有这样一个疑问，为什么苹果非得造车？做手机电脑发大财不香吗？
手机等数码产品市场已经饱和，这一点已经反映到了数据上。以中国市场为例，2020年中国市场智能机销量约3.07亿部，同比下降21%，这是继2017年国内智能机销量首降以来，连续第四年的销量下滑，跌落至近六年国内智能机销量的最低谷。今年由于芯片短缺的问题，估计会降得更离谱。
在手机性能整体提升的当下，换机周期越来越长，科技企业需要下一个增长点，而这个增长点就是 。未来的 ，最大的差异化来自于软件部分，这一点已经成为了行业共识，软件部分正是苹果等科技企业的强项，所以才会有小米等企业前赴后继投入造车大业。
而从市值管理上来看，智能 已经成为了受到资本热捧的下一个风口。比亚迪成为中国市值最高的车企，特斯拉早已超过了超过了宝马、大众等传统车企。资本市场看重的是未来，而未来就是智能 。
在发布了iPhone 13之后，苹果的股价一定程度下跌，这或许表明iPhone 13并没有给资本市场带来信心，新品不及预期。从另一个维度上说，苹果现在急需 来重振投资人的信心。
既然造车已成定局，那么接下来要做的，就是自己造车或者与 制造商合作。然而苹果一直在摸索与 制造商合作的方式，结果并不理想，行业也普遍不看好与 制造商合作的方式，因为苹果的真正强项是生态，与 制造商合作，无疑会弱化苹果的生态布局，同时 制造商也不会轻易答应自己的生产的产品被苹果独享，成为苹果生态的一环。
事实上，自己造车虽然承担的风险更大，但对消费者来说无疑是利大于弊的，苹果的强大生态对消费者是极好的，不管是iPhone还是其他产品，要想发挥生态的优势，只有在垂直整合的情况下才能有效发挥。苹果 想整合进苹果产品的生态，意味着要独立设计组件和产品的每个部分，与其他 制造商的合作并不是真正的途径，无论是出于成本因素，还是要构成数据闭环，苹果自己造车才是最优解。
这几年的中国车市已经让我们看到了太多的例子，比如此前一直声称自己不会造车的百度，在拉拢了多家车企进入自己的生态圈后，却依然决定要从最底层开始亲自造车，这背后的原因正是生态。
在 领域，尽管外界的期待很高，但苹果目前还没有展现出与智能终端一样的地位优势。它要面对的对手空前强大， 行业的百年历史也远超消费电子。既有特斯拉这样的科技怪兽，也有奔驰、宝马等个性鲜明的豪华品牌，竞争形势完全不同，留给苹果 的时间真的不多了。
02 苹果 为什么值得期待？
从来没有一家公司，明明一辆 产品都没有，却吊了无数消费者的胃口。究竟，为什么那么多人在期待苹果 ？
在现阶段，无论是丰田这样的传统 厂商，还是特斯拉、蔚来这样的造车新势力，他们所带来的电气化 产品都没有脱离“车”这个范畴。他们所能做的，是在现有电动 的基础上，通过EE架构来实现车辆更高的智能化，让车可以实现“自动驾驶”、“智能识别”、“人机交互”等操作。
对于苹果来说，这可能还不够，试想一下，如果等了那么久的苹果只是特斯拉2.0，那大可不必。
苹果有着足够的资本在 智能化的道路上走得更快，作为全球智能硬件生态做的最好的公司之一，苹果有着非常多的基础技术可以实现多平台复用，同时拥有自主研发芯片和操作系统的能力，让苹果 可以很容易的融入苹果的硬件生态中来，这样做的意义在于除了「车」这个载体之外，苹果可以在车上所有的部件上做独立的智能化体验。
试想一下，如果苹果将车内所有的零部件独立开来，通过车载屏幕、Siri或者iPhone进行单独的控制，通过私有的硬件传输协议实现更高级的自动化，封闭的生态系统让苹果 可以很容易的获得软件上的扩展。
苹果如今通过自研的M1芯片将桌面生态和移动生态打通，未来依靠CarPlay打通 生态是板上钉钉的事，因此对于苹果来说，完全不用担心车载软件这样的生态匮乏问题，独立的账号系统能实现多平台的打通， 可以通过iCloud实现和手机笔记本的资源共享。
如果能在全世界找到一个能实现上述所有功能的公司，除了苹果，没有其他的选择。硬件的掌控力和软件的封闭生态足以保证苹果在推出 的那一刻起，它就不单单只是一辆车，而是行走的苹果生态。这样的优势是特斯拉们完全不能复制的，更不要说传统的 制造厂商了。
简单来说，苹果是最有可能让 变得最不像传统 的一家科技公司。
03 苹果到底要造一辆什么车？
虽然有关苹果和车企的合作模式，还是个未知数，但苹果从2017年至今已经申请了近百项 专利，涵盖了自动驾驶、电动 、车内软件、车身、安全保障等 的方方面面，我们可以从这些专利中，看到一辆“iPhone式的 ”已经逐渐浮出了水面。
2018年，苹果公司发布了一份名为《十年专利：苹果为下一代自动驾驶 展示令人难以置信的VR体验系统》的报告，其中首次涉及了苹果的VR相关专利申请。公开查询到的专利有：“增强虚拟显示技术”、“沉浸式虚拟显示技术”、“增强的虚拟仪器技术”。
从专利内容来看，在 VR 技术加持下，人们可以在 驾驶时工作、阅读、甚至远程开会，也可以通过调整虚拟环境来减轻晕车。
再比如，去年5月，苹果一项名为“隐藏式使用者界面”的专利浮出水面。这项专利显示，苹果 或许会将所有的触控界面都隐藏起来，或者运用新技术，让其变为“透明”，只有当使用者接触到界面时，那些“透明的材料”才会亮起，变成可操作的触控屏幕。同时，启动开关后，一些隐藏的摄像头还可以将车辆信息投影在驾驶室内，让驾驶员第一时间了解到最为详细的信息。
安全带也在苹果的定义中发生了巨大的改变，它变得可触摸了，并且可以通过触摸进行通信。用户可以在安全带上定义不同的功能按键，并通过点按、滑动的方式调整车辆的音量、接听电话、询问Siri等功能。同时还能通过触觉反馈警告驾驶员潜在问题。例如车道偏移问题，振动可以通过带子传递到用户的胸部。
而且，在苹果的构想中，方向灯似乎也是一个不再被需要的配置，其有一项专利就是利用光纤取代原有车灯。设计原理与上述隐藏式界面十分类似，这些光纤平日不会“出现”，只有在打方向灯时，它才会在车尾亮起。而且，与日前智己 公布的新车功能类似，除了方向信号之外，这些光纤还能变身文字与后车进行沟通。
在硬件上，苹果的一项名为“多联动的车门铰链”专利（专利号 10648210）被授权，结合说明书和图片来看，在该专利设计中，通过对车门铰链的优化设计，车门可以滑动向上开启，在上方打开后还可以向车顶旋转。在同样方便乘客上下时，还节省了车辆两侧的空间。
此外，在这些专利中我们也可以看到，苹果为迎接无人驾驶时代的到来，做了很多准备。例如，在车身，苹果将搭载各种具备感知功能的侦测器。其中有一种侦测器甚至是专门对着地面拍摄的，通过侦测地面状况，调整轮胎的角度和方向，以降低车身震动频率。
而在车内，苹果便首先要对车门和安全气囊“下手”。在他的构想中，当车辆不再需要驾驶时，乘客是需要对面而坐的，因此安全气囊将被设计在了车辆中间，而车门也成为对开式，能够自动控制的形式。
同时，当双手得到解放之后，人们可能会在车内查看手机或阅读文字，但根据此前的经验，大多数人在颠簸的车内长时间阅读，会出现晕车的症状。为此，苹果甚至申请了一个叫作“实景VR防晕车浪”的专利，让晕车人士在车内戴上特制的VR眼镜，这样便可像在沙发上看书一样。
类似以上的各种新技术，苹果在过去几年间还申请了相当多。虽然这些功能并不会第一时间都让消费者看到，但透过其中我们还是不难得出一个结论——苹果 设计超前，能感受到苹果一如既往的用户思维，始终围绕着乘客的舒适性和便捷性体验，用科技来解决用户痛点。
但有一说一，这些专利技术看着很美好，何时能落地仍然是个问题，目前来看，百度、华为和阿里等大厂都已和车企“强强联合”开始入局造车，其中部分车型已经开始量产发售，面对这种即将到来的竞争压力，唯有加快苹果造车的速度，争取让Apple Car早日面世，才能在未来的新能源 战场上有一席之地。
从2014年，苹果启动“泰坦计划”以来，7年换了4位核心主管，可谓一波三折，让苹果的造车之路变得扑朔迷离，究竟后续是否会如同当初“重新发明手机”一样，再次“重新发明 ”，变成新的引领者，带来新的惊喜，这相信牵动着果粉们的心。
