来源：潮汐商业评论
作者｜Ada
编辑｜Reyna
根据乘联会公布的最新数据，2021年11月份我国新能源乘用车零售销量达到37.8万辆，同比增长122.3％，1-11月份，我国新能源车零售累计达到251.4万辆，同比增长178.3％，新能源乘用车的国内零售渗透率也是达到了创纪录的20.8％。
这份亮眼成绩的背后，是国内新能源 行业“百花齐放”的结果。不同于特斯拉在海外市场一家独大，国内市场既有以“蔚小理”为代表的造车新势力，也有比亚迪、长城这些以制造能力见长的传统车企，还有小米、百度这些“跨界选手”的积极参与。
图/哪吒 官微
其中，结合了互联网与硬科技的造车新势力备受市场关注。近日，有媒体报道称，哪吒 品牌母公司合众新能源正考虑赴港IPO，预计筹资约10亿美元。若上市成功，哪吒 将成为继“蔚小理”之后第四家上市的国内造车新势力。
今年下半年以来，哪吒 以“横空出世”的姿态，多次入围造车新势力交付量TOP3，对“蔚小理”组成的造车新势力第一梯队带来了冲击。对比“蔚小理”，哪吒 多少显得有些“异类”，其“自下而上”的产品路线也是独树一帜。
作为哪吒 的投资人，360创始人周鸿祎曾表示，希望能够在未来推出10万元左右的新能源 ，并且人机交互体验与200万的迈巴赫毫无区别。
愿望固然美好，但对于哪吒 来说，眼下最重要的事情是突破10万元价位桎梏，但在强手环伺的中高端市场中，要实现这一目标并不简单。
销量冲入第一梯队
如果单看销量数据，哪吒 已经与“蔚小理”组成的造车新势力第一梯队看齐，这是不争的事实。
根据哪吒 在官网披露的数据，11月哪吒 共交付10013辆车，同比增长372％，环比增长24％，已连续10个月创下交付纪录。同时，小鹏 、理想 和蔚来 在11月的交付量分别为15613、13485、10878辆，哪吒 紧跟第一梯队的“蔚小理”之后，同样达到了万台的销量级别。
图/网络
事实上，今年5月、8月和9月，哪吒 曾跻身“造车新势力”月度交付量TOP3。今年1－11月，哪吒 的累计交付量已经达到了59547台，同比增长393％。
业内人士认为，哪吒 销量的反超并非常态，主要还是同业自身的变化。由于芯片短缺，蔚来、理想在8月和9月订单交付被延迟，蔚来在10月又遭遇工厂升级改造，产能受较大影响。
“以价换量” 受质疑
而对于哪吒 发展前景的质疑，更多的是来自于技术层面。
业内人士认为，哪吒U Pro、哪吒V以及哪吒V Pro起售价都在10万元以内，与理想ONE、小鹏P7、蔚来ES6、EC6等中高端新能源车型比较交付量并不“公平”。
图/网络
在威马 创始人沈晖看来，“10万以下只能叫电动 ，不能叫智能电动 ”。沈晖认为，智能电动 在硬件上需要高可靠性的感知与执行体系来支持，且“软件＋算力＋数据处理”也需要高昂的研发成本才能保障运转效果，加之目前电池价格仍难以快速下降，所以10万元以下难以打造真正的智能电动 。
针对10万元以内的智能电动 ，小鹏 CEO何小鹏也曾发表过类似观点，“电池成本和智能化软硬件的成本短期内不会有大幅下降，高等级自动辅助驾驶的成本甚至还会提高，智能电动 想要做好、做到有毛利，15万是入门和基础价……10万元以下的电动车智能二字无从谈起。”
目前，补贴后售价区间为5.99万～7.59万元的哪吒V是哪吒 的主力产品，根据乘联会公布的2021年前十个月销量数据，哪吒V的销量为37339辆，占哪吒整体销量的75%。
“我们会先做电动车，再做智能电动车。”哪吒 创始人张勇也十分坦诚。据了解，直到2020年3月，L2+级的智能辅助驾驶功能才出现在哪吒 的中高配车型哪吒U中。
因此，虽然哪吒 销量爆棚，但或许更多的是“以价换量”带来的结果。
值得关注的是，智能电动 需要投入大量的研发成本和包括芯片在内的零部件成本，维持技术和产品的领先性，如果坚持10万元以下的产品路线，这并不利于公司的长远发展。
哪吒 也早已意识到低价策略带来的弊端，也开始逐渐发力中高端市场。
在不久前的2021广州国际车展上，哪吒 发布了高端智能的轿跑车型哪吒S，其计划于2022年底正式上市。对哪吒 来说，未来要做大做强，高端化是必经之路。
短兵相接，哪吒 期待“向上而生”
蔚来 董事长李斌曾表示：一个电动车企业走到量产至少需要200亿元，而这一数字也几乎成为了行业共识。
自2017年7月到今年10月27日，哪吒 共计融资超过120亿元，但对比同业，哪吒 的“火候”似乎还不够。截至2021年3月，蔚来 募集资金总额96亿美元，小鹏 募集资金总额为77亿美元，理想 募集资金总额为31.6亿美元，即便是第二梯队的威马 ，2020年9月22日的D轮融资金额就达到100亿元，总融资金额至少200亿元。
同时，哪吒 自身的造血能力也不足。公开数据显示，2021年上半年，哪吒总资产净额38.23亿元，营收16.32亿元，亏损6.93亿元，相较于2020年13.21亿元的亏损有收窄趋势，不过盈利能力仍然不强。
目前，小鹏 、理想 已经于港股进行二次上市，并募集了大量资金，现金流充裕，新一轮的人才争夺和技术创新之战已越演越烈，哪吒 手中的现金流并无优势。
幸运的是，今年以来，哪吒 成功引入了优质投资方，对公司带来了资金的支持和产品层面的赋能。今年4月，奇虎360领投了哪吒 的D轮融资。奇虎360董事长周鸿祎认为，哪吒 造了一辆不错的电车，“所缺少的智能驾驶，智能座舱，包括互联网基因，互联网思维以及整个车载安全都由360来提供。”
今年11月，哪吒 宣布宁德时代参与了其D2轮融资，并达成战略合作。宁德时代在为哪吒 动力电池提供核心保障外，还将与哪吒 共同研发新能源 创新集成技术。
对哪吒 而言，要扭转低端化的品牌形象绝非一蹴而就，要想“向上而生”，就需要打造更高端的智能 ，这就需要更多的资金能够投入研发，进行持续的技术升级，这也是哪吒 冲击行业第一梯队的关键。
