来源:鞭牛士
作者丨达 维
2021 年,对于国内新造车势力而言,是破纪录的一年。
根据 " 蔚小理 " 各家发布的数据,2021 年,蔚来交付 91429 台新车,小鹏交付 98155 台新车,理想交付 90491 辆,相较 2020 年同比增长 109.1%、263%、177.4%。
2021 年上半年,蔚来一直是销冠,下半年连续被理想和小鹏反超。从数量上,2021 年国内新造车最大赢家或许是小鹏。
从整个行业来看,2021 年,国内新能源乘用车市场渗透率从年初的 5.8% 上升至 11 月的 19.95%。
图源:财信证券
但是,渗透率增长背后的推手,更多是特斯拉。
根据乘联会数据,2021 年 1~11 月,特斯拉中国零售销量达到 25 万辆。按此保守估计,特斯拉中国 2021 年的交付量是 27.28 万辆。
2021 年,特斯拉全球交付量达 93.6 万辆,同比增长 87%,是 " 蔚小理 " 合起来的三倍多。
其中,特斯拉第四季度交付了 30.86 万辆,打破了第三季度交付记录(24.13 万辆)。而大部分销量由 Model 3 和 Y 贡献。
虽然 " 蔚小理 " 的交付量也在翻倍增长,但他们和特斯拉的差距却越来越大。
01 一面是破纪录,一面是芯片短缺
芯片荒是 " 蔚小理 " 和特斯拉销量悬殊的主要原因之一。
Wedbush Securities 的分析师丹尼尔 · 艾夫斯在给客户的一份报告中表示,创纪录的季度突显了特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克进入 2022 年的 " 绿色浪潮 "。他说,强劲的业绩表明来自中国的需求强劲,以及特斯拉在应对全球半导体短缺方面的能力。
据《金融时报》,芯片短缺限制产能,车企产销缺口已扩大至 400 万辆。
小鹏 创始人何小鹏近日在一次节目中直言,有的全球企业可以通过从海外调芯片等方式缓解缺芯困境,但小鹏 没有," 估计还要大半年时间才能解决 "。
蔚来在 2021 年第一季度创造出交付量新高后,5 月因芯片短缺问题暂停了活动 5 个工作日,对交付量造成了一定影响。
蔚来 CEO 李斌在接受光子星球采访时说,蔚来 要用 1000 多颗芯片," 一颗芯片如果不能供应,我的车就没法交 "," 怎样保证让你能有一些芯片替代的能力 ",以及快速反应和研发、测试、质量等整体能力的挑战都挺大的。
光子星球创始人王潘透露,大家都去抢芯片,有些新造车企业的创始人不得不去喝酒(应酬)。
据彭博社,马斯克将 2021 年描述为 " 供应链噩梦 ",尽管特斯拉每个季度交付量都增长,但其交付表现优于其他 制造商,部分原因是其工程师努力重写软件来适应他们能找到的其他类型的芯片。
2021 年,对一众新造车企业而言,一面是破纪录的蒙眼狂奔,一面是芯片短缺的现实困局。
02 规模化困境
" 蔚小理 " 和特斯拉的战线还在持续拉锯中。而 2022 年的关键问题或许不是 " 蔚小理 " 能不能赶上特斯拉,而是 " 蔚小理 " 会不会被特斯拉甩得更远。
截至 2021 年 11 月新能源 市场同比增长数据,图源乘联会
从今年 1 月 1 日起,新能源 补贴标准将在 2021 年基础上退坡 30%。有分析认为这是刺激 2021 年底新能源 购买潮的主要原因之一。另一方面,没有了新能源补贴的 " 蔚小理 " 们,面对特斯拉的攻击,还有多大优势?
特斯拉已经主动规避了补贴取消的风险。为了应对芯片短缺和交付时长问题。今年 11 月底,特斯拉在一周内做了两次价格调整。Model 3/Model Y 入门级车型均上涨 4752 元,Model 3 后轮驱动普通版售价从 250900 元上涨至 255652 元,配置信息不变。Model Y 后轮驱动普通版售价从 276000 元上涨至 280752 元,配置信息不变。
2021 年最后一天,Model 3 和 Model Y 价格再次发生变化:后轮驱动版 Model 3 涨价 1 万元,补贴后售价涨至 26.5652 万元;后轮驱动版 Model Y 涨价 2.1088 万元,起售价涨至 30.1840 万元。至此,Model Y 全系车型由于超过 30 万元,不再享受国家新能源补贴。
在资金储备一块,特斯拉早在 2020 年就开始盈利,全年净利润 2.96 亿美元,而 " 蔚小理 " 依然处于亏损状态。
据各家 2021 年第三季度财报,理想净亏损为 2150 万元,蔚来的净亏损是 8.353 亿元,小鹏的净亏损是 15.948 亿元,特斯拉净利润 16.18 亿美元。
2021 年,资本市场对于特斯拉和 " 蔚小理 " 的反馈也差距甚远。2021 年全年,在美国市场,蔚来股价下跌 35%,小鹏上涨 17.5%,理想上涨 11.3%,特斯拉上涨 47.7%。
行业的边际效应明显。卖的 越多, 成本下降越多。哪吒 联合创始人、CEO 张勇说:" 我觉得年销量三五十万辆之前都不要说自己是头部,大家都是在为活下来而努力。"
在没形成足够规模之前,新造车车企们仍然难以盈利。这也对车企提出了新的挑战。新造车企们需要规模化生产和销量以降低成本形成盈利循环。
李斌透露," 蔚来从 2020 年开始,随着交付量增长,毛利率也增加了,现在差不多是 20%,特斯拉约为 30%"。蔚来仍处于亏损状态难以盈利。
在规模这一块,蔚小理显然无法与特斯拉相提并论,甚至比不过比亚迪等传统车企。行业公认的观点,产销 10 万台以上才算是量产。小鹏 2021 年全年累计交付达到 98155 台," 蔚小理 " 距离量产门槛都还差临门一脚。为了提高规模," 蔚小理 " 们不得不将销量再提上一个层级。
图 / 微博网友一路向北 BYD
张勇说,中高级轿车现在基本上都是燃油车,新能源车的市场就是两头大中间小," 高端的电动化和 10 万元以内的电动化走得比较快,10 万到 30 万之间的 电动化渗透率不高 "。
10 万到 30 万的市场成为新造车的必争之地。
03 被特斯拉甩得更远?
从 2020 年底开始,特斯拉产品结构就开始从 Model S 和 Model X 向价格更为亲民的 Model 3 和 Model Y 调整。国产 Model 3 标准续航升级版在 2019 年 10 月推出后经历 5 轮降价,去年 7 月,Model 3 的补贴后起售价一度降到 23.59 万元。
市场也给予了反馈,截至 2021 年第二季度末,Model 3 成为全球首款销量破百万的电动车。
" 蔚小理 " 中,小鹏主打 P7,2021 年全年交付 60569 台,又另推 SUV G3、P5 瞄准下沉市场,近日还发布了中大型 SUV G9,主打 30~40 万元市场。理想主推 ONE,全国统一零售价 33.8 万元。
蔚来面向的是中高端市场,有 ES6、ES8、EC6、ET7 四款在售车型,价格覆盖 35 万~60 万区间,其平均售价为 43.47 万元。
年底,蔚来发布了新一代纯电动轿跑 ET5,ET5 的补贴前起售价为 32.8 万元,这是蔚来有史以来最便宜的车型。
在去年 6 月,有消息称蔚来 正筹划推出一个新的品牌 Gemini,定位低于蔚来,内部人称之为副品牌。对此,蔚来 方面表示 " 暂未有任何消息可透露 "。今年 5 月 10 日,江淮 发布的《Gemini 车型生产线柔性化技改项目总装底盘合装 AGV 改造招标公告》显示,这款车的计划年产能为 6 万辆,超过了蔚来目前在售的主力车型。
在生产端, 则是长周期、重资产行业,生产研发需要持续投入。在当前市场条件下,新车企短期内难以盈利。有行业人士称,如果没有足够的产品线和销量,车企不会选择同时在多地兴建生产基地。
2021 年 7 月,小鹏 武汉项目启动,占地约 1500 亩,将建设冲压、焊装、涂装、总装、电池、电驱等工艺车间,产能规划为 10 万辆。此前,小鹏通过收购广东福迪 有限公司,获得了生产 的能力,该工厂年产能为 10 万辆。
理想在 2018 年底就通过收购重庆力帆 有限公司获得了 生产资质,并在常州投资 20 亿自建工厂,产能 10 万辆。理想财报显示,其工厂正在改扩建,2022 年新车间生产线完工后,年产能将提升至 20 万辆。10 月,理想称将在北京顺义建厂,对北京现代一工厂改造升级,将于 2023 年 9 月建成投产,投产后一期将实现年产 10 万辆的产能。
在造车新势力第一梯队中,蔚来 是唯一一家仍坚持 " 代工 " 生产的企业。2021 年 5 月,蔚来发布公告,已和江淮 、江来制造签订了联合制造生产协议,时间从 2021 年 5 月至 2024 年 5 月,并将把年生产能力扩大到 24 万辆。
另一边,根据特斯拉第三季度的财报,特斯拉上海超级工厂的年化产能已大于 45 万辆。特斯拉上海工厂正在进行预算 12 亿元的扩建工程,预计 2022 年 4 月完成。扩建之后上海工厂将增加 4000 名员工,总人数达 1.9 万人。
根据马斯克在 2020 年发布的推特,他预估特斯拉将在 2030 年前达到每年交付 2000 万辆 的成绩。而另外,他还说,七年内全球每年会生产超过 3000 万电动 ," 六年也有可能 "。
也就是说,马斯克的目标是让特斯拉吃掉 2/3 的新能源车市场。而在 2021 年底接受《时代》杂志的采访中,马斯克说,特斯拉已经生产了全美 2/3 的电动车。
为了应对特斯拉的 " 吞噬 "," 蔚小理 " 们不得不在欧洲北美等地开拓市场。据悉,蔚来 2021 年九月底在挪威开始交付。
按中国 工业协会预测,2022 年中国 总销量为 2750 万辆,同比增长 5.4%,其中,新能源 销量为 500 万辆,同比增长 47%。
这即将被卖出的 500 万辆新能源车里,除了特斯拉外,留给 " 蔚小理 " 们的空间还有多少呢?