来源：红星新闻
刚进入2022年，一大波新能源车企宣布涨价。
1月21日，比亚迪（002594.SZ）宣布，因原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响，比亚迪 将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等。此次价格调整将于2月1日起生效，在此之前付定金签约的客户不受此次调价影响。
特斯拉（TSLA.US）、小鹏 （09868.HK/XPEV.US）、哪吒 、广汽埃安等新能源车企此前也纷纷宣布涨价。
业内人士向红星资本局指出，本轮新能源 涨价与补贴退坡、原材料价格上涨、 供应链成本上升有关。头部企业领涨，可能带动行业跟涨，不过预计短时间内涨价对新能源 的销量影响不大。2022年我国新能源 产销量有望突破500万辆，支撑原材料与芯片等零部件价格处于高位。
比亚迪新能源车型涨价1000-7000元
官网信息显示，此次涨价的王朝网和海洋网是比亚迪两大主要销售网络。其中，王朝网主销秦、汉、唐、宋、元等新能源车型；海洋网主要销售e系列、比亚迪海豚、宋PLUS，军舰系列等。
2021全年，比亚迪乘用车销量超过73万辆，同比增长75.4%，其中新能源 销量超过59.3万辆，同比增长231.6%，整体销量占比达到81%。
具体来看，2021年，汉系列全年销量117665辆，唐系列全年销量54204辆，秦系列全年销量194220辆，元系列全年销量41402辆，宋系列全年销量200870辆，e系列全年销量38350辆，比亚迪海豚8-12月销量为29598辆。
比亚迪表示，调价主要受原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡影响。
2021年以来，镍、钴、锂等金属原材料价格涨势凶猛。截至1月22日，沪镍主力合约收报180780元/吨，再度刷新上市以来高点。伦镍报24028美元/吨，为2011年8月以来最高水平。
动力电池约占整个新能源 成本30%-40%，正极材料在动力电池中的成本占比最大，原材料成本又占正极材料成本90%。金属原材料价格大幅上涨， 动力电池成本也由此大幅抬升。
原材料价格上涨是比亚迪2021年增收不增利的重要因素。
财报数据显示，2021年前三季度，比亚迪实现营业收入1451.92亿元，同比增长38.25%；归属于上市公司股东的净利润24.43亿元，同比下降28.43%。
国补退坡，多家车企涨价
1月1日，四部委联合发布了《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于2022年新能源 推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），根据该通知，2022年，新能源 补贴标准在2021年基础上退坡30%。
比亚迪之前，已有多家车企宣布提价。
2021年12月31日，特斯拉宣布，Model 3和Model Y的后轮驱动版售价分别上调1万元和2.1万元。而且就在此前不久，这两款车型的后轮驱动版已经把售价上调了4752元。
今年1月，哪吒 对旗下车型进行提价，哪吒V、哪吒U Pro等车型价格有约2000元到5000元不等的涨幅。
1月11日，小鹏 官网显示，小鹏全系车型上调了补贴后售价，涨幅在4300-5900左右。其中，小鹏P7全系上涨4300-5900元，P5全系上涨4800-5400元，G3i全系上涨4800-5400元。车辆配置、设计无变化。广汽埃安表示，2022年1月1月起，埃安LX将涨价4000元，新款AION S Plus较 2021款涨幅在7000元以上。
也有部分车企以限时保价的方式催促顾客下单。蔚来 （NIO.US）此前宣布，在2021年12月31日（含）前支付定金，且在2022年3月31日前成功提车的用户，可依旧按照2021年国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来承担。
小鹏 宣布，在2022年1月1日-10日支付定金的用户，可享受与2021年一样的补贴政策，补贴差额全由小鹏 承担。
一汽大众宣布，在2022年2月28日前完成ID CROSS购车，可享受与2021年相同的综合补贴后售价，5400元的补贴退坡由一汽大众承担。
2021年新能源 销量猛增
专家、机构预测：2022年有望突破500万辆
虽然遭遇缺“芯”、原材料价格上涨等因素影响，2021年新能源 的销量仍然迅猛增长。
中汽协数据显示，2021年，新能源 产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，增速达到了2016年以来的最高水平。
2021年，上汽集团（600104.SH）的新能源 销量达到73.3万辆，位居新能源销量榜首。比亚迪的新能源 销量达60.4万辆。东风 （600006.SH）的新能源 销量达16.1万辆。广汽集团（601238.SH）的新能源 销量达14.3万辆。吉利 （00175.HK）的新能源 销量达10万辆。长安 （000625.SZ）的新能源 销量达7.5万辆。
造车新势力方面，小鹏 2021年累计交付新车98155辆；蔚来 全年累计交付91429辆；理想 全年累计交付90491辆；哪吒 全年累计交付69674辆；零跑 全年累计交付43121辆。
具体到畅销车型，在上市的200多款新能源车型中，TOP20的合计占比达到65%。第一名五菱宏光MINI EV年销量达39.5万辆，第二名特斯拉Model Y达17万辆，两者联合占到了近20%的新能源市场份额。从价格区间来看，15-20万区间的车型竞争最为激烈，20-30万区间的销售整体落后于10万以下、10-20万以及30万以上的区间。
分析师刘昊向红星资本局指出，本轮新能源 涨价与补贴退坡、原材料价格上涨、 供应链成本上升有关。特斯拉等头部企业领涨，可能带动行业跟涨，不过预计短时间内涨价对新能源 的销量影响不大。2022年我国新能源 产销量有望突破500万辆，支撑原材料与芯片等零部件价格处于高位。
同时，随着新能源补贴政策开启完全退出补贴“倒计时”，新能源 价格优势或将有所削弱。
申港证券指出，终端价格短期波动但长期平稳。部分车企在补贴退坡后采取涨价、补差价等应对措施，短期终端销售价格可能有波动，但随着电动车规模效应逐步显现，长期终端价格预计将持平稳态势。短续航里程车辆补贴无变化，中低端车型利好尚在，看好A00-A级车表现。
乘联会此前表示，随着新能源补贴退坡的实施，部分车型价格微调，消费心态也有变化，新能源车需求仍会受到轻微影响。但新能源车持续火爆，目前积压大量前期未交付订单，因此大部分新能源车型销量不会受到退坡明显影响。
乘联会秘书长崔东树表示，“补贴退坡车型是否会涨价要看市场供需关系，如果新能源车市场仍延续较强的走势，一些车企会涨价，如果需求相对疲软，可能会折价交易。”在他看来，“比亚迪、特斯拉在很大程度上掌握了定价权，它们的竞争力比较强，有一定的标杆作用，比亚迪、特斯拉涨价的话，其他车企很可能就会跟进。”
另外，新能源 专属保险也可能影响销量。2021年12月27日，首批新能源 专属保险正式上线新能源车险交易平台，25万元以上的车型受到较大影响。
据红星资本局此前报道，特斯拉车辆保费上涨幅度在10%左右，高性能版车型保费上涨幅度在20%以内。小鹏全线车型平均涨幅2.9%-18.2%不等。蔚来车型的保费调整幅度在10%以内。
值得关注的是，在补贴退坡的情况下，为刺激新能源 消费，国家正在新能源 路权、购买限制、停车减免等方面出台相关优惠政策。
1月21日，国家发展改革委、工业和信息化部等七部门发布《促进绿色消费实施方案》，该方案提出大力发展绿色交通消费，大力推广新能源 ，逐步取消各地新能源车辆购买限制，推动落实免限行、路权等支持政策，加强充换电、新型储能、加氢等配套基础设施建设，积极推进车船用LNG发展。推动开展新能源 换电模式应用试点工作，有序开展燃料电池 示范应用。
综合多种因素，中汽协等多方机构预测，2022年我国新能源 产销量有望突破500万辆，提前完成2025年新能源 销量500万辆的目标。
