来源：DoNews
撰文 | 张 宇
01.G9 被吐槽，组织架构被调整
因为销量低迷、股价疲软，小鹏 掀起了自创办以来规模最大的组织架构与人员调整。
10 月 21 日，小鹏 董事长兼 CEO 何小鹏发布全员邮件，宣布建立五大虚拟委员会组织和三个产品矩阵组织，前者目的在于拉通公司各条业务线的沟通渠道，提升协作效率，而后者是确保以客户和市场导向为主，端到端的负责产品 ( 含服务产品 ) 全业务闭环。
据悉，五个虚拟委员会包括战略委员会、产规委员会、技术规划委员会、产销平衡委员会和 OTA 委员会，前三个委员会由何小鹏亲自带队，后两个委员会的负责人为小鹏 联合创始人兼副总裁何涛和小鹏 副总裁陈永海，两人直接向何小鹏汇报。
而三个产品矩阵是 E 平台、F 平台和 H 平台，分别负责横向的 E、F、H 车型产品平台，由小鹏 销售副总裁廖清红、小鹏 联合创始人夏珩和小鹏 车身以及内外饰高级总监矫青春负责，三位负责人也直接向何小鹏汇报。
有业内人士表示，小鹏 的组织架构与人员调整规模之大、力度之强，或与其 9 月 21 上市的 SUV 车型小鹏 G9 有关。
小鹏 G9 是小鹏 最重要的一款旗舰车型，肩负着品牌向上的重任。在发布会上，何小鹏十分自信地表示，小鹏 G9 是 "50 万以内最好的 SUV"，将接棒保时捷成标杆，明年销量超过奥迪 Q5。此前，何小鹏甚至在财报电话会议上向投资人承诺，将通过小鹏 G9 等车型提升单车售价，从而改善公司毛利率。
然而何小鹏很快被现实打了脸。小鹏 G9 发布后，其高价低配的策略和冗杂的产品配置立即招至如潮恶评，引发了严重的口碑危机。小鹏 在发布会后紧急调整市场策略，并在第三天公布了新方案，相比原方案，新方案不仅改变了车型配置，甚至还变相降价了两万元。上市不到 48 小时，便推翻所有产品定价，小鹏 创下了新车上市后最快降价的记录。
不过，相比产品失利，小鹏 的股市表现更加一言难尽。截至 10 月 28 日美股收盘，小鹏 的股价下跌 7.5% 至历史最低点，周内累计下跌 16.2%，已是连续 11 个星期处于下跌态势，跌幅高达 72.1%，市值蒸发超过 2000 亿元。
种种迹象背后反映出的事实是，小鹏 或已进入寒冬期。
02. 昔日销冠，现销量低迷
根据 2022 年 9 月交付量排行榜，小鹏 的交付量为 8468 辆，其中，小鹏 P7 交付 4634 辆，小鹏 P5 交付 2417 辆，小鹏 G3i 交付 1233 辆。2022 年 1-9 月，小鹏 累计交付 98553 辆，同比增长 75%，超过了 2021 年全年交付量。
表面上来看，小鹏 的交付量似乎并不差劲，但如果具体到最近两个月的交付量情况，其表现却难言乐观，并且掉队迹象愈加明显。
8 月，小鹏 交付量为 9578 辆，排在哪吒 、零跑 和蔚来之后；9 月，小鹏 交付量进一步下滑，同比下降 18.78%，环比下降 11.6%，不仅不如广汽埃安、哪吒 、理想 、零跑 和蔚来，甚至连 AITO 问界也不过，成为了唯一一个交付量下跌的新能源 厂商，并且还被挤出了第一梯队。
按照小鹏 的规划，其在 2022 年的交付目标为 25 万辆，力争向 30 万辆冲击，然而 2022 年前三季度已过，小鹏 交付量尚不足 10 万辆，仅完成了年度目标的 39%，以其目前的交付量水平而言，小鹏 距离 25 万的交付目标存在较大差距。
如果再往前梳理，2022 年 1-6 月，小鹏 、哪吒汽、理想 、零跑 和蔚来的交付量分别为 6.89 万辆、6.31 万辆、6 万辆、5.19 万辆和 5 万辆，彼时小鹏 以微弱优势成为造车新势力销冠。
但在三季度，小鹏 颓势渐显。2022 年 1-9 月，哪吒 、小鹏 、零跑 、理想 和蔚来为造车新势力前五名，交付量分别为 11.12 万辆、9.85 万辆、8.76 万辆、8.69 万辆和 8.24 万辆，小鹏 不仅痛失销冠，而且还被第二梯队的哪吒 超越。
小鹏 的情况之糟糕，早已在其财报中表现了出来。
2022 年上半年，小鹏 的亏损进一步扩大，其净亏损为 44.02 亿元，与 2021 年同期相比亏损扩大了 122.21%，意味着上半年每卖出去一辆车平均亏损 6.38 万元。值得一提的是，小鹏 在 2020 年和 2021 年的净亏损分别为 27 亿元和 49 亿元，两年半累计净亏损 120 亿元。
亏损的一大原因指向了其毛利率处于较低水平，2022 年上半年，小鹏 的毛利率为 11.6%，与 2021 年同期持平，横向对比一下，理想 的毛利率为 22.09%，远远高于小鹏 。
在此背景下，小鹏 曾将希望寄托于小鹏 G9，" 小鹏 G9 不仅会帮助小鹏 实现销量的快速增长，且有助于公司毛利率的提升。" 何小鹏曾表示，" 随着 G9 和后续新平台以及新车型的推出，我们将结构性地改善车型毛利率。我们中长期的目标是将公司整体的毛利率提升到 25% 以上。"
眼下，小鹏 的希望显然已经破灭，种种迹象表明，小鹏 已处于掉队边缘。接下来其能否在日趋激烈的淘汰赛中生存下来，此次组织架构与人员调整或是一个转折点。
03. 新能源 市场竞争加剧
事实上，不止是小鹏 ，以 " 蔚小理 " 为代表的造车新势力正面临来自传统 厂商的冲击。
比如 AITO 问界，其 9 月交付量达到 10142 辆，延续 8 月份增长势头，交付量再创新高，实现连续两个月单月交付量破万；再比如极氪 在 9 月交付了 8276 辆新车，环比增长 15.5%，累计交付突破 45000 台，连续刷新纪录，再创月交付量新高。从交付量上看，传统 厂商对的新能源品牌已对 " 蔚小理 " 造成了巨大的冲击。
9 月 6 日，在第四届全球新能源与智能 供应链创新大会上，全国政协经济委员会副主任、工信部原部长苗圩表示：" 新能源 渗透率达到 25% 的目标大概率可提前 3 年，即在今年实现。" 此前，《新能源 产业发展规划（2021-2035 年）》提出，中国新能源 渗透率目标为在 2025 年达到 25%。
新能源 渗透率目标提前实现，也意味着传统 厂商的新能源 品牌正在迎来突围的窗口期。
目前，传统 厂商全面转向新能源 赛道的进度屡屡加速，新能源 竞争格局正被重塑。10 月 20 日，广汽埃安已完成 A 轮融资，按照规划，广汽埃安挂牌时原计划融资 150 亿元，而最终融资总额已超 180 亿元，募资规模超出原计划 22%。
此外，奇瑞 也加速上市步伐。2020 年奇瑞 提出加速上市计划，目标于 2022 年登陆资本市场。2022 年 9 月，奇瑞控股董事长、奇瑞 董事长尹同跃就上市事宜表示：" 增资扩股完成后，奇瑞已将加快上市工作提上重要日程。"
" 相比之下，‘蔚小理’有先天性不足，比如其资金短缺、规模较小。与传统 厂商相比，造车新势力在供应链等方面并不占优势，同时，随着传统 厂商的新能源 品牌纷纷上市，造车新势力面临的困难将会更大。" 一位新能源 行业人士向 DoNews（ID：ilovedonews）表示。
从交付量情况来看，小鹏 受到的冲击远比竞争对手更为严重，现阶段，小鹏 的销量主力车型仍是两年前推出的小鹏 P7，但随着新能源 赛道愈加拥挤，小鹏 急需新车型承接销量增长，以证明其具有充分的产品竞争力和市场可延续性，小鹏 G9 担负了这一重任，然而却遭遇出师不利。
不容置疑的是，面对市场环境的变化和竞争对手的步步紧逼，小鹏 已经走到了必须要破釜沉舟的地步。
