据财联社最新报道，知豆 已经完成破产重整，计划将于二季度发布首款新车。这背后赫然出现了爱玛这个二轮电动车企业的身影。
报道称，知豆 或借用爱玛电动车的销售渠道。在知豆 破产重整过程中，吉利董事长李书福及爱玛科技董事长张剑起到关键作用，重整后的知豆 在研发、供应链、销售渠道等也整合吉利和爱玛的资源。
知豆 ，自 2006 年创立以来，无疑是国内新能源 领域中的先驱者之一。若论其资历，即便是现今备受瞩目的蔚来、小鹏和理想等品牌，亦需对其表示尊敬。
知豆 在其辉煌时期曾取得了令人瞩目的成就。早在 2012 年，它便开始拓展海外市场，展示出其强大的国际化战略视野。仅仅三年后，知豆 便以 2.3 万辆的销量佳绩，荣登国内纯电动 市场的销售冠军宝座。到了 2017 年，更是获得了众多新兴造车企业所梦寐以求的 " 双资质 " 认证。
然而，遗憾的是，知豆 的好运并未持续太久。在经历了短暂的辉煌之后，它的命运开始发生逆转。最终，在 2019 年，知豆 不得不面临被挂牌拍卖的困境，这一结局无疑令人唏嘘不已。
爱玛和吉利这次出手相助，会让知豆 打好这场复活赛吗？
爱玛 + 吉利联合出手
当街头巷尾的爱玛电动车还在为人们提供便捷的出行方式时，爱玛科技董事长张剑却已在酝酿一场行业内的巨变。这位一直深耕两轮电动车领域的领军人物，突然将目光投向了四轮的世界——知豆 。
知豆，这个曾经风光无限、却又一度陷入沉寂的名字，如今在张剑和吉利董事长李书福的联手之下，正悄然焕发新生。不过，这一次的复活，似乎并不被所有人看好。毕竟，在新能源 市场竞争日趋激烈的当下，想要重新站稳脚跟，难度可想而知。
回溯历史，知豆 的兴起堪称一部传奇。早在 2006 年，当新能源 还是个模糊的概念时，知豆便已悄然成立。仅仅过了六年，它就以 2.3 万辆的销量登顶国内纯电动 市场，风头无两。然而，好景不长，知豆的辉煌并未持续太久。2019 年，它走向了挂牌拍卖的结局，令人唏嘘。
但谁也没有想到，就在所有人都以为知豆将彻底淡出历史舞台的时候，张剑和李书福的出手，让这个一度沉寂的品牌再次看到了曙光。据财联社报道，这两位行业大佬在知豆 破产重整过程中起到了关键作用。他们不仅提供了资金支持，更在研发、供应链、销售渠道等方面整合了吉利和爱玛的资源。
这一消息传出，业内哗然。人们纷纷猜测，张剑这是要带领爱玛跳出两轮电动车的赛道，进军四轮 市场吗？毕竟，从股权关系上来看，吉利和爱玛都是知豆的重要投资方。而爱玛凭借三万家门店以及年销千万辆的市场规模，无疑将为知豆的复活提供强有力的支持。
然而，就在人们期待着知豆 的重磅回归时，一些负面的声音也开始悄然出现。有业内人士指出，虽然知豆 在重整过程中得到了吉利和爱玛的大力支持，但想要在新能源 市场重新站稳脚跟，绝非易事。毕竟，如今的市场竞争已经远非当年可比，消费者对产品的要求也越来越高。知豆 能否凭借新款车型赢得消费者的青睐，还是一个未知数。
此外，人们对于知豆 的品质也持有一定的疑虑。毕竟，在过去的一段时间里，知豆 曾因为产品质量问题而饱受诟病。虽然重整后的知豆 在研发、供应链等方面都得到了吉利的支持，但想要彻底改变消费者心中的固有印象，还需要付出更多的努力。
当然，对于这些负面声音，张剑和吉利方面似乎并不在意。他们坚信，只要整合好双方的优势资源，知豆 一定能够在新能源 市场重新找回自己的位置。而对于那些期待着知豆 回归的消费者来说，他们或许更愿意给这个品牌一个重新证明自己的机会。
总之，无论结果如何，张剑和吉利的这次联手都无疑给新能源 市场带来了一场不小的震动。
爱玛的野心与困境
在这个新能源 风起云涌的时代，似乎每个企业都想要来分一杯羹。继小牛电动高调宣布进军中大型增程式混动 SUV 市场后，爱玛电动也不甘示弱，2022 年悄然推出了自己的首款微型低速电动车——爱玛 520。然而，这款被寄予厚望的新车，却似乎并没有像预期那样掀起波澜。
爱玛 520 的外观设计小巧玲珑，甚至比五菱宏光 MINI 还要迷你。前脸采用了新能源车型常见的封闭式设计，熏黑的大灯内部装配了圆形的 LED 光源，搭配下包围处横向的镀铬饰条，看上去颇具精致感。车身侧面，单厢式结构、倾斜的腰线以及外凸的轮眉都营造出了一定的力量感。然而，这样的设计却并没有让人眼前一亮，或有些过于保守和缺乏创新。
在车身尺寸方面，爱玛 520 的长宽高分别为 2500mm，1200mm，1620mm，轴距为 1700mm。从数据来看，该车的长度和轴距都还算不错，但是宽度却明显小于五菱宏光 MINI 等车型，与之前的封闭式老年三轮车相差无几。这样的尺寸设计虽然方便在狭窄街道、小巷穿行，但却在一定程度上限制了车内的空间布局和乘坐舒适性。
内饰方面，爱玛 520 的设计同样乏善可陈。虽然采用了方向盘转向和悬浮式仪表等配置，但整体风格依然难以摆脱 " 三蹦子 " 的影子。尤其是那 1+2 的三座布局和简陋的后排座椅，更是让人对其舒适性产生了质疑。此外，该车竟然未提供安全带等基本配置，这无疑让人对其安全性能感到担忧。
在动力性能方面，爱玛 520 使用的是铅酸电池，最大续航里程可达 120 公里，最高时速为 40KM/h。这样的数据表现虽然能够满足一些短途出行需求，但在新能源 市场日益激烈的竞争中，却显得有些力不从心。尤其是在续航里程和充电速度等方面，爱玛 520 显然无法与市场上的主流车型相抗衡。
综上所述，这辆爱玛 520 更像是一台升级版的 " 三蹦子 "，虽然能够满足部分消费者的短途出行需求，但在新能源 市场的大潮中，却显得有些格格不入。虽然低速电动乘用车标准即将落地，但这类小车在三四线城市的市场潜力究竟如何，还需要时间来验证。
对于爱玛电动来说，造车并非易事。想要在新能源 市场站稳脚跟，不仅需要强大的技术实力和创新能力，更需要敏锐的市场洞察力和精准的产品定位。然而，从爱玛 520 的表现来看，爱玛电动似乎还没有做好充分的准备。在未来的市场竞争中，爱玛电动能否突破重围、实现自己的造车梦想，还有待观察。
两轮升级四轮没那么容易
曾几何时，上汽通用五菱的一辆小巧灵动的宏光 MINIEV 在成都车展上掀起了波澜。仅仅 3 米的车长、120km 的续航，加上不到 3 万元的诱人售价，它像一股清流般席卷了市场，七次问鼎全球新能源单一车型销量之巅，市场份额一度高达惊人的 75%。那时，微型电动市场犹如一块未被完全开发的金矿，吸引了众多车企的目光。
长安、吉利、东风等巨头纷纷入局，微型车市场一时间热闹非凡。然而，好景不长，如今这股热潮已逐渐退去。即使是曾经的霸主五菱宏光 MINIEV，也不得不面对销量增长放缓的现实。2023 年，它售出了 237863 辆，月均销量约 2 万辆，与前两年动辄 3、4 万辆的月销量相比，下滑幅度令人咋舌。
五菱宏光 MINIEV 的境遇，仿佛是整个微型电动市场的一个缩影。价格战的硝烟弥漫，新能源市场的浪潮翻涌，让这个曾经的蓝海变得愈发波涛汹涌。为了挽救销量颓势，五菱多次对 MINIEV 进行价格调整，但效果并不尽如人意。
就在这样的市场背景下，爱玛——这个在电动自行车领域风头无两的品牌，却悄然向四轮车市场发起了冲击。它们看中了知豆 的新能源 生产资质和品牌影响力，或借助知豆的 " 壳 " 进军微型电动 市场。
然而，两轮车到四轮车的跨越，并非想象中那么简单。虽然爱玛在电动自行车领域有着深厚的积淀和庞大的门店网络，但这些都难以直接转化为四轮车市场的竞争力。微型电动 市场的竞争激烈程度远超想象，不仅有五菱、长安等传统车企的围追堵截，还有新兴势力的不断涌现。
对于爱玛来说，想要在这个市场中立足，就需要拿出足够有竞争力的产品和策略。然而，从目前曝光的信息来看，知豆的新车仍然是 A00 级纯电小车，搭载 27 马力的电动机和国轩高科的磷酸铁锂电池。这样的配置在当下的市场中并无太多亮点可言，很难保证有出色的竞争力。
那么，爱玛究竟该如何破局呢？新能源车行业研究员吕超伟分析师认为可以从以下几个方面入手：首先，利用自身在电动自行车领域的品牌影响力和用户基础，打造差异化的品牌形象和定位；其次，加大研发投入，推出更具创新性和竞争力的产品；最后，发挥门店网络的优势，为消费者提供更便捷、更完善的服务体验。
当然，这些都需要时间和持续的努力。对于爱玛来说，两轮车到四轮车的升级之路注定不会一帆风顺。但只要它能够坚持下去，并不断调整和优化自己的策略和方向，那么未来在微型电动 市场中占据一席之地也并非不可能。
来源：BT财经
