理想遭遇 MEGA 滑铁卢后，王兴再度接连减持。
3 月 26-28 日，王兴连续三天减持理想，合计套现约 5.03 亿港元。
至此，王兴在过去两年里，四度减持理想，累计套现约 14.45 亿港元。其中，仅有 2023 年 9 月算得上是 " 高位套现 "。
值得一提的是，时值 " 多事之秋 "，李想也在积极改变，试图带领理想 " 走出低谷 "。
继 3 月 21 日发布全员信 " 反思 MEGA" 后，李想于 4 月 3 日再次发布全员公告，宣布开启矩阵型组织 2.0 升级，同时进行多个部门组织架构调整。
两年四度减持，王兴回本 55%
王兴被誉为理想和李想的 " 关键先生 "，他曾多次注资理想，一举扭转了理想彼时面临的不利局面。
2019 年 8 月，理想完成 5.3 亿美元 C 轮融资，王兴个人出资 2.85 亿美元，美团旗下龙珠资本出资 1500 万美元。此后，美团更是斥资 5 亿美元，领投理想的 D 轮融资。
理想于 2020 年 7 月赴美上市时，王兴及美团作为基石投资者继续参与投资，美团认购 3 亿美元，王兴认购 3000 万美元。2020 年 12 月，理想增发 4700 万 ADS，王兴再次参与认购 2000 万美元。
至此，美团和王兴在理想上投入达 11.5 亿美元。其中，王兴个人投资约 3.35 亿美元，他作为理想的非执行董事，合计控制公司约 22.87% 股份。
此外，王兴也频繁为理想 " 摇旗呐喊 "，其在社交平台上屡次为理想 " 带货 "，并称理想上市后市值不止千亿美元。从他在社交平台上的发言来看，其对中国电动车企的发展十分看好，对理想则更为看好。
2020 年 7 月和 2021 年 8 月，理想先后于美国纳斯达克和香港联交所上市。尽管市值尚未抵达千亿美元，投资理想，仍然给王兴带来了巨大的财务回报。
随着理想的业务逐渐走向成熟，王兴适当减持退出，也是合理选择。
王兴于 2022 年 3 月开启首轮减持理想，套现约 2.11 亿港元：在美股套现 2137.64 万美元，平均作价介乎约 27.30-27.81 美元；在港股套现 4366.68 万港元，每股作价约 107.85 港元。
时间来到 2023 年 3 月，距离理想股价走出 2022 年 10 月的 50 港元 / 股低点，也已过去近半年。于是，王兴在十天内连续九次减持理想：在港股减持理想约 3.10 亿港元，在美股减持约 1407.26 万美元，合计约 4.2 亿港元。
2023 年 9 月，王兴连续四天四次减持理想：累计减持 194.79 万股，平均作价介乎约 157.84-160.51 港元，算得上是高位套现，共套现约 3.11 亿港元。
时隔半年，王兴四度减持理想，也是近一年内第三轮减持：累计减持 416.23 万股，平均作价介乎约 118.58-122.17 港元，共套现约 5.03 亿港元。
本次减持后，王兴仍持有 3.80 亿股理想股票，持股比例由 21.79% 降至 21.53%。
此前，对于王兴减持行为，理想方面一直表示 " 系个人行为 "，此次自然也不例外。
理想方面表示：" 近期，王兴于开窗期间卖出股票，具体股数以王兴在港交所提交的权益声明备案为准。本次交易股票为个人行为，交易占他总持股比例很小一部分，不涉及美团持股部分。"
据粗略计算，自 2019 年投资理想至今，王兴个人出资 3.35 亿美元，四度减持套现约 14.45 亿港元。换言之，王兴已收回超 55% 本金，剩余股票价值约 446.5 亿港元。
年报炸裂，MEGA 拉垮
王兴再度减持理想，应该与该公司近期的舆论没有关系。
今年 2 月，理想刚刚交出一份堪称 " 炸裂 " 的年报：交付新车 37.6 万辆，较 2022 年的 13.3 万辆翻了近 3 倍，同比增长 182.2%。其中，仅去年第四季度就交付 13.1 万辆新车，接近 2022 年全年。
销量飞速增长自然也带动公司业绩大涨，特别是 2023 年第四季度，理想简直 " 杀疯了 "。
2023 年第四季度，理想营收达 417.3 亿元，同比增长 136.4%，净利润为 57.5 亿元，直接贡献了全年利润的一半，同比增加 2068.2%。
全年来看，理想 2023 年实现营收 1238.5 亿元，同比增长 173.5%，成为中国首个年营收突破千亿元的新势力车企。
同时，理想的净利润也创下纪录。2022 年其净亏损为 20.3 亿元，一年时间就实现大逆转，净利润高达 118.1 亿元。
2024 年，原本被李想寄予厚望。
从三月份开始，理想逐渐迈入全新的产品周期，理想 MEGA 于 2024 年 3 月起开始交付。此外同月，2024 款的理想 L7、理想 L8 和理想 L9 也将开启大规模的用户交付，理想的 " 走量神车 "L6，也要在第二季度初开启交付。
彼时，李想立了两个 flag，三月份上市的纯电 MPV MEGA，将挑战月销 8000 辆目标，四月上市的 L6 挑战单月销售 3 万辆的目标。
除此之外，下半年还会交付三款纯电产品，标配 5C 充电。到年底，理想将形成包含 4 款增程、4 款纯电，共 8 款车型的产品矩阵，并基于此挑战年销量 80 万辆、中国市场豪华品牌销量第一的目标。
然而，现实却不尽如人意。3 月上旬，理想发布新品理想 MEGA，其外观一度引发热议。
值得一提的是，4 月 1 日，理想公布了最新的交付数据。今年 3 月，理想交付新车 28984 辆，同比增长 39.2%；今年第一季度共计交付 80400 辆，同比增长 52.9%；截至 3 月底，理想累计交付 713764 辆。
三月份，理想的交付量表现仍然可圈可点，但显然远不及预期。此前，李想表示，" 随着新车型的发布和交付，我们的目标是 3 月恢复到月交付五万辆的水平。"
换言之，李想的目标实际完成率不到 60%。其中，MEGA 遭遇滑铁卢或许是重要原因之一。
根据一份流传的投资人纪要显示，理想已将年初激进的 80 万辆年销量目标调整为 56-64 万辆，理想 MEGA 销量指引从月销 8000 辆下调至 2000 辆。
李想反思，理想求变
MEGA 遭遇滑铁卢，善于复盘反思的李想，自然反应迅速。
3 月 21 日下午，李想发布 " 如何解决理想 当下面临的问题 " 的内部信，复盘公司 3 月问题的本质原因和解决方案。
信中称，李想认真进行了自我批评，没有哪一家企业的发展是永远一帆风顺的，认真复盘才能翻盘。理想 MEGA 出现节奏问题，错误的把理想 MEGA 的从 0 到 1 阶段（商业验证期）当成了从 1 到 10 阶段（高速发展期）进行经营。另外，理想从上至下过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值。
距离李想 " 反思 " 不到半个月，他就给理想开出了 " 良药 "。
4 月 3 日，理想发布全员公告，宣布开启矩阵型组织 2.0 升级，同时进行多个部门组织架构调整。
有接近此次变革的理想人士表示，" 这次调整确实跟 MEGA 有关系。之前内部复盘下来，公司在用户价值、经营效率方面都没太想清楚，决策落地执行也不够到位。所以要通过升级来保持组织灵活性。"
据悉，此次组织变动主要集中在理想的 CEO 办公室部门。此前，该部门直接向 CEO 李想汇报，涵盖品牌部、产品部、商业部、战略部、供应部。调整后，CEO 办公室正式更名为 " 产品与战略群组 "，更加聚焦产品与战略，弱化了供应链、商业销售职能。
理想方面表示，这次组织升级是 3 月 21 日李想发布内部信后高效快速的改错落地。" 实事求是，知错就改 " 是理想的行为准则之一，公司在认真反思，锁定问题后，快速落地了本次组织架构的升级。聚焦用户价值，提高决策质量和经营效率，是本次调整的大目标，这次调整着重解决价值传递链条过长的问题，避免让过于复杂的流程降低决策质量和决策效率。
理想在公告中提及，2024 年 3 月的问题，是我们 2022 年问题的加强版。
2022 年第三季度，理想 ONE 停产换代节奏把握失误，以及在同期问界 M5 和问界 M7 产品的竞争下，销量仅为 2.65 万辆， 毛利率大幅下滑至 12%。也正是在 2022 年 10 月，理想股价下探至 50 港元 / 股的历史低点。
李想曾回顾称，当年问界 M7 直接把理想 ONE 打残了，" 很长一段时候我们毫无还手之力 "。于是，在换代危机后，理想宣布启动内部矩阵型组织调整。在李想看来，矩阵型组织的管理模式是他摸索出最适合理想
迈向商业成熟期的运营模式。同时，理想内部开始全面学习华为。
随后，理想顺利走出低谷。
此次，理想组织架构新调整，或将有利于其应对接下来更多产品的同时运营。公司能否像上次那样 " 再次成功 "，或许也将在四月份见分晓。
本月，理想的 " 走量神车 "L6 将在北京车展期间亮相，另有 3 款纯电车型将接连上市，届时理想将同时销售 8 款车型。
而这，自然也将考验理想的用户运营能力、资源调动能力和内部协同配合。
来源：猎云网
