去年，中国一共卖掉了 3009 万辆 ，其中有 491 万辆被卖到海外。如果算上二手车，海外的数字还要多出 31 万。
这让中国超越日本，成为 出口第一大国。
今年前三个月，中国又卖出去新车 672 万辆，其中出口 132 万辆。跟去年同期比，总量增长了 11%，而出口增长了 33%。
这个数据堪称炸裂。在中国生产的 ，正在加速运往全球各地，俄罗斯、墨西哥、比利时、泰国……在部分国家，从中国进口的 甚至占到销量的一半以上。
比亚迪、长城、奇瑞等车企制定了雄心勃勃的出海计划，比亚迪甚至打造了自己的第一艘滚装船，未来计划增加到 8 艘。奇瑞去年 188 万辆的销量中，有一半为出口。蔚来、小鹏已经进入欧洲市场，哪吒 进入了东南亚。
我们知道国内造车很卷，威马被卷得快破产，高合已经 " 奄奄一息 "，" 从小被卷到大 " 的小米又上来添了一把火。福特 CEO 吉姆 · 法利用 " 血腥现实 " 四个字来形容中国车市的竞争，他去年 4 月曾拉着公司 CFO 到访中国，对正在发生的价格战感到大为震惊，两人互相看着对方说 " 天哪 "。
于是乎，出海，成了中国车企的重要出路。按照广汽集团董事长曾庆洪的说法，" 现在的市场趋势就是从内卷走向外卷。"
这股中国 出海的热潮，还得持续一段时间。让人好奇的是，大量出口的中国 ，都卖到哪里了？哪些车在国外卖得好？未来还有多大增长空间？
491 万辆车出海，都流向了哪里？
在讨论具体的车企和品牌之前，我们先要明白一点， 是工业制造皇冠上的明珠，不是所有国家都有能力造车。
外贸涉及到关税、贸易保护， 又是战略产业，因此一个国家的 能往哪里卖、在哪里卖得好，不只是跟产品好坏有关。
基于这个认识，我们再来看中国 出口之后的流向。
数据来源 / 中国
工业协会
这个图能帮助我们建立整体的认知，但数据里门道不少，需要进一步拆解。
排第一的俄罗斯是 91 万辆，占了中国总出口量的近五分之一，遥遥领先。
至于原因，和俄乌战争有关。战争爆发后，跨国车企拱手让出大约 50% 的市场。俄罗斯本土品牌吃掉一部分，剩下的基本被中国车企拿下。奇瑞拿走接近 12 万辆，长城超过 10 万辆，再往后是吉利、长安。2023 年，有 6 个中国 品牌进入俄罗斯销量前十。
因为战争，时隔十多年，俄罗斯再次成为中国 最大出口市场。
墨西哥是中国 第二大出口市场。在拉丁美洲，有三个国家对中国 很重要——墨西哥、巴西、智利，其中巴西一度是拉美最大市场。但在近几年，中国出口到墨西哥的 越来越多，去年高达 41.5 万辆，远远超过巴西。
将这 41.5 万辆的数据拆开，我们发现，实际在墨西哥上牌使用的只有十万多辆，剩下的二十多万辆，流向了北美其他国家。
墨西哥的地理位置比较特殊，它是美国的邻居，美加墨三国之间有个北美自由贸易协议，把很多商品的关税取消了，所以从墨西哥出口商品到北美，成本非常低。于是，大量跨国车企在墨西哥建厂，以绕过向美国出口 的关税壁垒，这其中也有中国车企。
墨西哥成了中国 出口美洲的一个中转站。福特 CEO 吉姆 · 法利曾提到，" 墨西哥销售的所有 中，有 25% 来自中国 "。
因此，这个出口榜的第二名，数据需要更加全面看待。
第三名是比利时，2023 年从中国进口了 21.7 万辆 ，超过所有其他欧洲国家。比利时不是大国，人口 1100 多万，之前一直被 BBA 占据，突然从中国进口这么多 ，背后的道理跟墨西哥类似，比利时是中国 出口欧洲的中转站。
比利时与德国、法国、荷兰等多国接壤，与英国隔海相望，中国 进入欧洲，要经过比利时口岸运输、分销。比利时驻广州总领事裴伟岷说过，几乎所有进入欧洲市场的中国新能源 都是通过比利时港口进口的。
还有一点要注意，这里的 " 中国 "，指的是在中国生产的 （made in China），而不一定是中国品牌，比如特斯拉。
特斯拉上海工厂生产的车，从上海发往其他国家，都算到中国出口数据里了。2020 年第一批中国制造的 Model 3 从上海装船，目的地就是比利时泽布吕赫港口，然后发往德国、法国、意大利、瑞士等欧洲各国。
去年特斯拉在欧洲卖了 36.5 万辆车，其中有一部分来自德国柏林工厂，剩下的都来自上海工厂。
澳大利亚这几年从中国进口 越来越多。澳大利亚没有 制造业，不会动不动对 启动贸易保护。另外，澳洲与中国签订了自由贸易协定，从 2019 年开始对中国 免关税。中国车企因此加大在澳洲的布局。
还有两大市场——中东和东南亚，是中国 出口的重要目的地。在贸易政策上对中国比较友好的沙特阿拉伯、阿联酋，都是中国 出口量前十的国家。沙特的 市场一直被亚洲品牌垄断，现在中国品牌占比提升。阿联酋的主权基金投资了好几家中国车企。东南亚则吸引了一大批中国车企前往，内卷程度快赶上国内了。
哪些车型最吃香？
中国对外出口的 ，既有新能源，也有燃油车，其中燃油车占主导。
去年出口的 491 万辆车中，燃油车 370.7 万辆，新能源 120.3 万辆，二者的比例大概是 3:1。今年一季度，出口总量 132.4 万辆，新能源有 30.7 万辆。
我们知道，中国的新能源车很有优势，几乎所有新能源车企都喊着要出海。但实际上过去两年，出口数量增长最多的还是燃油车。
这个局面是由上文提过的国家分布决定的。
中国 出口最多的两个国家俄罗斯、墨西哥，以及增长迅猛的中东地区（沙特、阿联酋），基本主要是买燃油车。尤其是沙特，新能源车非常少。以上这四个国家加起来，去年从中国进口了大约 160 万辆燃油车，占到了中国燃油车出口总量的四成多。
出海到这些国家，不用像造车新势力那样比拼电动化、智能化，只要把国内成熟的燃油车略作修改，结合当地市场合理定价，再做好售后服务，就可以了。
性价比是中国燃油车最大的标签。
在中东，中国燃油车以便宜著称。最畅销的上汽 MG5，起售价不到 10 万元，远低于同级别其他国家的车型。其他畅销的中国车，售价基本都在 10 万元上下。
智利销量最大的细分市场是中型皮卡，中国的上汽大通 T60 在当地非常受欢迎，起售价不到 16 万元，而同级别的日系车价格在 20 万元以上。
俄罗斯人最喜欢的几款中国车——哈弗初恋、瑞虎 7、吉利博越 Pro，都是经济型车型。墨西哥卖得最好的几款中国车，上汽名爵 5、奇瑞 Omoda、瑞虎 4，价格也不贵。
综合来看，中国燃油车在海外，主要还是卷价格，跟日系、韩系车抢市场，市场集中在俄罗斯、拉美、中东等国家和地区。在日系车占主导的东南亚、德系车占主导的欧洲，中国燃油车没有太多机会。
然而，燃油车打不进去的市场，正是中国新能源车的机会。过去一年中国新能源车卖得最好的地区，正是欧洲和东南亚。其中英国、西班牙、菲律宾、泰国，都是中国 出口前十的国家。
新能源车是增量市场，存在弯道超车的机会。中国市场经过残酷内卷，活下来能出海的品牌，在国外一般有较强的竞争优势。不过在当前阶段，中国新能源车在海外同样是靠性价比。
比如在德国，上汽 MG4 卖 18 万元，虽然比国内贵 6 万元，但仍然比与 MG4 定位相似、在德国本土制造的大众 ID.3 便宜 10 多万元。之前上汽大众在中国对国产 ID.3 降价，还引起德国消费者不满，因为德国生产的卖 30 多万元，中国产的只卖十几万元。
两边价格一对比，中国电动车出口的优势一下就体现出来了。以至于，有一个德国经销商从中国进口大众品牌电动车，想两边倒腾赚差价，被德国大众起诉了。
生产成本低，是中国电动车出海最大的优势之一。同样的车型，在中国生产，即便再加上关税和运输成本，出口之后的价格依然不贵。欧盟议会在一份情况简报中称，中国电动 价格比欧盟类似产品低 20%。
这导致一个现象，一些跨国车企在中国生产的车当地卖不掉，就往海外卖，变成从中国出口了。
比如福特 ，去年调整中国市场战略，计划将福特中国作为福特 " 出口中心 " 的业务。不再跟中国车企卷，而是在中国生产、出口。前文提到的那位对价格战感到害怕的福特 CEO，认为 " 中国作为出口基地非常重要，从中国出口燃油车和电动 非常赚钱。"
基于这样的背景，中国 出口数量中，有一部分是由特斯拉、福特这样的外资车企贡献的。剔除掉这部分销量，剩下的由中国自主品牌生产的 ，才更能代表中国品牌的影响力。
车企出海实力大比拼
那么，哪些中国品牌的 ，真正在国外卖得好？
我们先看中汽协统计的这张图：
上汽和奇瑞，堪称中国
出海双雄，远远领先其他车企。剔除特斯拉之后，自主三强（吉利、长城、比亚迪）卖得不错，长安一直是优势选手。
上汽去年在海外卖了 120.8 万辆（109.9 万辆出口，10.9 万辆当地生产），排在第一位。这 120.8 万辆中，超过一半都是 MG 品牌贡献的，有 67.5 万辆。
MG 品牌在海外很吃得开，尤其在欧洲，能排到英国、西班牙纯电市场前三名。去年，MG 品牌在英国卖了 10.7 万辆，而中国出口到英国的 是 21.4 万辆。英国能排在中国 出口第五大国家，就靠 MG 品牌。另外，在泰国、印度、巴西等市场，MG 品牌也卖得不错。
不过有一点要注意，MG 并非土生土长的中国品牌，它由上汽从英国收购而来，后推出荣威、MG（名爵）两个品牌系列产品。MG 品牌原本在欧洲就有一定影响力，2019 年恢复在欧洲销售。
MG 品牌之外，上汽在海外最能打的品牌是上汽通用五菱，去年卖了 37.6 万辆。五菱主要卖往东南亚、南美、非洲等市场，主打性价比，其中在印度尼西亚的市占率仅次于丰田和本田。
奇瑞这两年在海外表现亮眼，2023 年翻了一倍超过 90 万辆，出口在奇瑞总销量中的占比，已经达到一半。从单一品牌角度来看，奇瑞是中国自主品牌出口第一名。
过去几年国内对奇瑞唱衰的声音比较多，它的国内销量、新能源转型，都开始明显落后，谁知道它悄悄在海外打开了局面。
奇瑞在海外主要卖燃油车，瑞虎系列是主力出口车型，主打 " 量大实惠 "。它的主要出口地，是俄罗斯、拉美、中东等地区。奇瑞的爆发，也是受益于这几个市场的销量增长。
奇瑞的增长势头还在延续。今年一季度，奇瑞出口 25.3 万辆，超过上汽排在第一。
吉利和长城，公司体量差不多，在海外的销量差距不大。
吉利主要深耕东盟、中东、非洲等新兴市场，通过收购沃尔沃、宝腾 布局欧洲、东南亚，旗下的纯电品牌极氪正在进入欧洲、中东等地。
长城在 2022 年发布 " 生态出海 " 战略后，出海明显加速，旗下五大品牌全部实现出海。按长城公布的数据，已经进入全球 170 多个多家和地区。今年一季度，长城海外市场的销量已经占比三分之一。
中国车企去海外赚钱相对容易，不像在国内亏钱赚吆喝。比如长城，去年国内业务的毛利率是 15.5%，国外高达 26%。或许，车企在国内的利润，都是相互卷没的。
我们再重点看一下新能源。中国新能源车出口的主力是比亚迪和特斯拉。
比亚迪只卖新能源车，特斯拉只卖纯电，二者去年分别从中国出口了 25.2 万辆、34.4 万辆，加起来占了新能源车出口总量的一半。剩下的所有车企，包括 " 蔚小理 " 等造车新势力，加起来出口了 60.7 万辆。
这其中除去上汽的 20 多万辆，吉利、长城再瓜分掉一些，留给其他车企的份额不多。" 蔚小理 " 等新势力的占比非常小。
海外很多国家的新能源转型，跟国内一样有一个逐步过渡的过程，早期吃到市场红利的，还是那些传统车企。蔚来出海欧洲，声势非常大，建了好多展厅，但车卖的不多；小鹏也是一样，属于雷声大雨点小。两家公司加起来，去年在海外也就卖了几千辆。
新势力中只有哪吒表现亮眼，去年在海外卖了 1.6 万辆。在泰国，哪吒的电动车销量仅次于比亚迪，排名第二。
不过，新势力目前在海外销量少，不是因为产品不过硬，而是产能、渠道、售后体系还没搭建好。它们刚在国内站稳脚跟，出海还需要一些时间。至少在智能化方面，它们出海几乎没有对手。
一个例证是，理想目前没有做海外市场，但有车贩子私下把理想的车出口到中亚和中东。俄罗斯的富商巨贾、中东的土豪，很青睐理想 L9。去年 7 月，就有 200 多辆理想的车被平行出口。
而随着比亚迪全力推进出海业务，不排除未来中国新能源出海像国内一样，呈现出比亚迪一家独大的局面。
今年一季度，比亚迪出口 9.9 万辆，翻了 1.3 倍，而同期中国新能源出口总量为 30.7 万辆，比亚迪贡献近三分之一，超过特斯拉。中国车企在国内打不过比亚迪，出海也得面对比亚迪的炮火。
结语
放眼全球，没有一个国家的 市场像中国这样卷。而随着中国 出海加速，海外也开始卷，并有了价格战的苗头。
国内某自主品牌的一位高管说，短短一年多，现在俄罗斯市场已经演变成一片 " 红海 "，众多中国车企厮杀，竞争激烈程度堪比国内。
东南亚、拉美等地的情况也大同小异。在泰国，比亚迪、哪吒、长城打开市场后，埃安、长安、小鹏紧跟着进入市场；在墨西哥，上汽、江淮入局较早，去年比亚迪和长城在当地开售新能源车之后，哪吒也宣布要上市旗舰车型；在阿联酋，去年比亚迪、极氪均已进入市场，还有一众中国造车新势力虎视眈眈。
打来打去，到最后中国车企只是换了个地方卷。尤其是新能源车，比较开放、有政策扶持、关税壁垒较低的国家不多，导致中国车企出海出现扎堆现象。想长远发展，还是要良性竞争，除了大力卖车，产品、服务、售后各方面都要做到位。
来源：定焦
