大众宝来使用的PQ34平台已经服役了超过15年，按理说再不退休就真的老了，但通过工程师不断的修补和优化，虽然性能赶不上最新的MQB平台，倒也是成熟可靠。宝来在2015年售出了20.4万辆，不可谓不受欢迎。新推出的2016款宝来经过升级后，他真的还有潜力可以发掘？
用了15年的平台尚能饭否？
关于 的平台， 媒体的关注度往往要高于消费者。正如啊车君会留意升级后的宝来没有使用大众最新的MQB平台，依旧还是略显老旧的PQ34，非独立的后悬挂规格稍差一些，但消费者可不在意这些。例如消费者要求的关门声音要厚实，在这点上宝来就做得很好，大众确实很懂消费者的心。
新宝来230TSI装备了一台1.4T涡轮增压发动机，代号为EA211，这副发动机换装了全铝缸体和正时皮带，重量更轻而且噪音抑制能力更强。发动机最大扭矩维持在225牛·米，最大马力只有131马力，峰值扭矩的爆发区间从1750rpm提前到1400rpm，更适合城市通勤，与发动机匹配的是DQ200的7速干式双离合变速器。作为参考，飞度的1.5L自然吸气发动机也达到了131匹马力。
1.4T涡轮增压发动机▼
代号DQ200的7速DSG变速箱▼
不得不说1.4T与双离合的搭配非常高效，动力储备充沛得不得了，油门调得灵敏又比较轻，在高速路超车尤为得心应手，在80km/h提速到120km/h也是一气呵成，变速箱的梳理也非常高效直接，提速毫不费劲。
高速才是这副1.4T发动机的主战场，因为转速提起来后涡轮全开，深厚的动力储备才得以释放，虽然宝来并不是以运动自居，但百公里9.6秒的加速成绩也绝对不慢。但啊车君更推荐普通家庭用户购买1.6L搭配6AT的版本，原因很简单，可靠性更高。
换在城市通勤，大部分时间的表现都兢兢业业，作为工具车的表现堪称出色，只是拥堵情况下在一二挡的切换略有顿挫，略微有些闯动。低速行驶这副1.4T的动力系统会有些微打折扣的表现，特别是转速低于1500rpm发动机会表现显得有些懒散，但转速上来后就没有任何问题。7挡双离合的降挡很积极，7挡巡航时全油门的情况下可快速连降3挡，但日常提速时升挡则有些延迟，思考一番后才决定升挡。
大众在隔音方面的造诣历来都值得称道，在宝来身上也延续了这个优良传统。2016款宝来在原有的基础上对重点部分铺设了更多的隔音材料，即便时速达到100km/h，其风噪、胎噪和底盘噪音都隔绝得很好。而悬挂的表现则只算平平，非独立悬挂过加速带没有太多弹跳，但也没有太优秀的滤振质感体会，对于连续颠簸的处理也略显生涩。
以往啊车君对发动机启停这个配置都持积极态度，但在宝来身上，啊车君只能摇摇头了。受变速箱保护程序限制，发动机再开启后起码要隔一秒多的思考人生时间，然后车辆才开始移动，日常的体验并不是特别好，尤其是堵车时候很容易被加塞，建议关闭。
“OFF”为启停开关按键▼
外观的改进是重头戏
2016款宝来最主要的改动在于外观，换上了更帅气的前脸，大灯造型和进气格栅都改动明显，大灯造型变得更锐利，但他依然长得很“大众”，普通的消费者估计很难分辨他和凌渡的前脸区别在哪。无可否认“X”型的前脸造型更受欢迎，镀铬装饰也用得更多，这是国内消费者所喜欢的，连车身腰线也用了一条长长的镀铬件。
"X"型新前脸▼
横贯腰线的镀铬件▼
略微上翘的尾翼▼
高配车型上配备了远近光一体的氙气大灯，并带有U型的LED日间行车灯，对于提升车灯的层次感帮助明显，视觉视觉效果也还算出色，但可惜需要加钱选装。LED尾灯则是宝来的加分项目，增添车辆档次感的同时也提高了宝来的辨析度。
远近光一体的氙气大灯▼
折线状LED尾灯▼
值得注意的是，这台宝来的17寸多幅轮圈虽然颇有运动感，但其实是选装配置，原装宝来高配车型的轮胎尺寸是205/55 R16，低配车型则只有15寸，轮胎尺寸仅仅为195/65 R15，略显“斋”了一些。轮胎品牌是韩泰的Kinergy EX系列，主打耐磨。
选装的17寸轮圈▼
内饰表现平淡
相比外观的大改变，新宝来在内饰方面则表现得过于朴素，不过对称式的设计是啊车君喜欢的设计路线，起码不会让处女座们纠结。整体而言，宝来的内饰延续了大众一贯以来的风格，沉稳，老练。仿桃木的内饰板估计不是年轻消费群体喜欢的，但对于中年消费者则相当受用，那是提升档次的利器。受限于成本，车内多处可见硬塑件，做工表现中规中矩。
5英寸小屏▼
仿桃木内饰板▼
车内多处的硬塑件▼
一键启动▼
方向盘则换了最新的MQB风格，手感良好但谈不上爱不释手。作为一台高配车型，中控部门仅仅配备了一块5英寸的小屏，屏幕的细腻程度也一般，不过现实日常的信息倒是足够。让啊车君纠结的是宝来的USB借口竟然放置在中控屏下方，日常用U盘听歌或者给手机充电其实并不雅观。
MQB风格方向盘▼
中控扶手箱空间较小▼
USB接口稍显突兀▼
宝来全系均配备了前后防撞钢梁，高配车型上还有6个安全气囊、驻车雷达和倒车视频影像，安全性相比现款有所提升，也仅仅只是有所提升而已，车架刚性相对于当今市场新推出的车型会有一定差距，在这方面老平台的车型会吃亏一些。
宝来的真皮座椅乘坐感偏硬了一些，乘坐质感相比同级别的日系车会有一点的差距，不过支撑性做得很好。但即便是高配车型，依然没有配备电动座椅，这很不应该。空间方面，身高170cm的模特坐在后排可以获得两拳有余的腿部空间，头部空间也有一拳，表现出色。
真皮座椅乘坐感稍硬▼
缺少电动座椅比较不便▼
身高170cm的模特在后座有两拳多的腿部空间▼
后座头部空间，一拳▼
后座中间位置凸起较高▼
总结：
其实品牌才是宝来的杀手锏。新宝来在设计上一改此前圆润风格变得更稳重；1.4T的动力系统非常有力也高效，甚至有些动力过剩的错觉；隔音能力很出众，空间也非常够用；只不过行车和滤振质感表现平平，平台显得老旧，但在啊车君看来，他还是一台拥有大众光环的家轿，热卖是毫无疑问的，哪天宝来的月销量跌破一万，那才叫新闻。
