忽然间，互联网造车仿佛成了一件相对简单的事。在2015年游侠 “PPT造车”之后，2016年又有不少互联网企业高调宣布进行 制造。但一个事实是，包括投入重金的乐视在内，目前并没有哪一家互联网公司真正制造出了智能 。

互联网企业造车步伐加快

互联网企业进入 领域已有段时间，百度、阿里、腾讯等互联网巨头都先后表示要进入新能源和智能 领域。

不过，这些企业基本上都着重于智能操作系统等软件方面的开放。随着一个名为游侠 的品牌出现，互联网企业进入 制造领域的步伐好像一下被加快了。

2015年7月，仅仅成立一年、团队不到50个人的游侠 在北京召开了一场发布会，并展示了一款游侠电动车样品，宣称在2017年实现量产。

尽管游侠 给人们描绘了它的美好前景，但业界的质疑之声却是一浪高过一浪。

首先，游侠 的车型样品只是一个壳子并没有实车，而展示出的那些令人惊叹的性能数据，基本都停留在PPT演讲稿上。

另外，造车其实不是一个容易的事，一款 产品，尤其是一款全新的 产品，从研发、设计、制造、测试，到最后量产，需要有极强的技术开发能力、大量的技术人员协作，以及动辄数十亿上百亿的资金消耗。不过从游侠 所展示的开发团队、资金支持、研发周期等数据来看，实在看不出来能在2017年实现量产的可能。

而在迅速的成名之后，游侠 似乎也随之销声匿迹。

到了2016年，又一家互联网公司智车优行也宣布造车，并展示了自己的车辆样品。智车优行同样表示，要在2017年实现小批量产，但并未透露有关百公里加速、续航里程、电池类型等具体参数。

与BAT等这些互联网巨头的谨慎不同，近年来，很多诸如智车优行、小鹏 、蔚来 等一批名不见经传的互联网企业反而声势浩大地宣布进入智能 制造领域。但大多数宣布造车的互联网公司仍然停留在PPT和嘴皮子上。

业界人士认为，互联网公司造车将面临很多门槛：技术积累几乎为零，而这并不是招募几位传统 领域的高管就能解决的；一款新车的开发，少则3至5年多则需要十多年，并非现在手机等电子产品的迭代和更新速度可比，在慢工出细活的行业规则下，所要付出的是更长的烧钱周期；目前在 行业，并没有一套像传统IT产业一样成熟的代工模式。相反，制造工厂和底盘结构等部分本身就是传统 厂商最大的核心竞争力所在。

互联网尚难颠覆 行业

业界人士认为，未来的 将不仅仅只是一个交通工具，会成为一个智能互联的终端，但它首先是交通工具，必须要像传统 一样可靠、安全，而仅此一点就不那么容易做到。

与互联网企业造车的浩大声势不同，传统 企业虽然对信息技术会提升和改造 产业和产品普遍持认可态度，但同时也认为互联网颠覆不了 行业。

面对当前如火如荼的互联网造车，吉利控股集团董事长李书福泼了一盆凉水。他表示，今后主导 工业的一定是 公司，而不会是互联网公司。对于 工业来说，实干与梦想同样重要，欢迎互联网造车大军，但也需要冷静思考。

在2015年的法兰克福车展上，奔驰、宝马、大众的全球最高负责人也不约而同地表示，信息化、智能化是 产业的未来，甚至将 比喻成一台行动的手机。但这些企业所坚持的也是“传统产业+互联网”的概念，即互联网只是对传统产业起到提升和改造的作用，而不能直接越过传统的 行业。

李书福说，真正制造成熟可靠的 产品需要巨大的研发投入，研发周期也很长。互联网 不是简单地把手机功能集成到 上，更不是搞电子商务。互联网 的前提是智能安全和完全电动化，目标是完全自动驾驶和高度人工智能。

业内人士表示，目前互联网造车短期内仍是个概念，很多互联网造车企业都以特斯拉为例子，但特斯拉造车也不是一蹴而就的，而是经过了大量积累。特斯拉2003年成立，到了2011年才推出了Model S原型车，2012年实现小批量生产。而在造车之初，特斯拉就是以用车的目的来制造的，并同样遵循了传统 的制造流程。

需要 与互联网 融合

智能化和新能源已经成为未来 产业不可争辩的方向，而互联网信息技术和传统 产业的相互渗透和 融合将成为未来 产业发展的一个必然趋势。

3月16日，乐视车联首次向外界公开了乐视车联“前所未见”的战略和组织。乐视超级 联合创始人、全球副董事长丁磊表示，乐视一直本着开放的原则，愿与全行业一道重塑 产业生态。

纵观目前国内的互联网造车企业，乐视可以说是最注重效果的，这源于其大量的投入和人才、技术方面的大量积累、生态互联的先进理念，以及和传统 企业的深入融合。

一方面，乐视 集聚了丁磊、吕征宇等一大批来自于传统 行业的顶尖人才，对于传统 业务非常熟悉。而几天前，百度无人驾驶项目负责人，被称为“无人驾驶第一人”的倪凯也已经加盟乐视，出任乐视超级 (中国)智能驾驶副总裁。

在产业合作方面，乐视与北汽、阿斯顿马丁等 企业，以及一大批 上下游企业都达成了合作。乐视与北汽共同投资美国高科技纯电动 设计公司Atieva，以及与法拉第未来公司的合作，都在一步步推进乐视在造车领域上的技术积累。

同时，不仅是造车，乐视还推出了行车记录仪和轻车机套装等车载系统，力求打造一个完整的乐视 生态体系。

不过，尽管作出了这些努力，但乐视 的实车依然难觅踪影，其难度可见一斑。

互联网企业和传统 产业到底孰重孰轻？上海交通大学 工程研究院副院长殷承良的话可能是一个答案。他表示，智能 的发展既需要 技术，同样需要互联网、IT技术的融入。智能 一定是车辆技术、互联网技术的大融合，是信息技术、智能化技术、车辆技术以及全新商业模式等方方面面的大融合。

值得一提的是，我国对 产品实行生产准入制度。造车的互联网企业如果拿不到整车生产资质， 包括委托加工在内，从法律上说都是违法生产。因而专家认为，根据中国国情，对于不具备基本条件的互联网企业来说，与其另起炉灶，不如与传统 企业联合造车更为可行。