网约车新政出台前夕 首汽集团加速布局

去年10月起，网约车管理暂行办法（以下简称新政）公开征求意见，有消息称，新政最快将于5月初出台，最晚也将于5月底公布，而新政或许会将网约车纳入监管体系，一众非官方网约车平台或将受到较大影响。

作为首汽集团旗下的“官方专车”，首汽约车于去年9月上线时便顶着“官方”头衔，如今新政出台在即，首汽集团发布战略规划，将加速旗下首汽租车、约车以及分时租赁项目的布局。首汽租车首席运营官魏东表示：“首汽约车今年6月份将开通30个城市，覆盖全国重点的机场。”

网约租车市场春天到来？

4月28日，国际咨询机构罗兰贝格与首汽出行携手发布了《2016中国约车及租车市场分析报告》（以下简称《报告》），罗兰贝格全球合伙人大中华区总裁张君毅发布了《报告》，并且对其内容发表了演讲：“未来整体出行需求在28亿次每天，而真正能够转化为出行的约车和专车市场，基本上是0.9亿次每天，这是非常可观的需求。”

《报告》显示，由于公车改革、“本本族”（有驾驶证但没有车）的增加、旅游行业发展等原因，到2020年，每天还将有1.1亿次的约车和专车需求。而目前的约车/专车团队数量很难满足这样的需求，因此市场还将有很大的发展空间。

此外，《报告》中还指出，受制于城市限牌政策的实施，新能源 分时租赁将成为逐渐兴起的一块市场需求。

但张君毅认为，分时租赁有几大痛点需要解决：

1.取还车网点的管理问题非常考验企业能力，最大的痛点在于是否有专人值守，安排专人值守则增加人力成本，不安排专人值守则会出现充电桩车位“被燃油车占”的问题。

2.分时租赁的取还车网点应是酒店、机场等用车热点地区，以及地铁站、公交站等交通枢纽，而在这样的地方找到合适的车位，并安装充电桩，并不是一件容易的事情，停车点与停放空间问题的解决都比较棘手。

3.线下团队如何完美支持线上业务。分时租赁如何保持车辆在用户坐进去的时候都保持整洁？如何将热点地区标出，合理调配线下资源？这都是需要企业考虑的问题。

“官方”集团发力 加速全国业务布局

面对这样的市场机会，首汽集团首席运营官魏东表示，1951年成立，如今已经65岁的首汽集团最大的优势在于“相对稳定的运输能力和运输比例”。

此外，魏东认为，各种出行产品应该互补，逐步实现业务整合，形成板块互联，以满足不同层次、多形态的用车需求。

在谈到实体与互联网的结合时，魏东表示，线上与线下是紧密相连的，网上预约租车离不开门店的取还、网约专车离不开对于司机团队的专业培训、新能源 分时租赁离不开对于车辆的维护。

到今年3月份，首汽租车业务已经覆盖全国62个城市，240个直营网点，220万车队，居于业内领先地位。而到今年6月份，首汽约车将“今年6月份开通30个城市，覆盖全国重点的机场”，9月份，新能源分时租赁项目“go fun”将覆盖全国10个城市。

魏东还表示，首汽集团致力于打造“大出行”的服务网络，“只要你下了飞机，下了高铁，轿车出行能够实现无缝对接，实现真正智能化出行产品链。”

出行的增值服务同样必不可少，魏东透露：“在6月份首汽约车推行无障碍用车，针对残疾人、轮椅人、老年人的服务，这只是细分领域的开始。”此外，首汽集团内部还在制作方案，当无人驾驶时代到来时，如何更好的创造车内的服务价值。

本文来源：网易 作者：常思玥