（原标题 关车门的声音能判断出车的质量和安全性，真的假的？）
相信经常乘车的人都知道，关车门的声音虽然看似是个细节问题，但其实不仅会影响驾驶和乘坐时的心情，也体现了车辆本身的一些属性。
这样一来，很多 制造商已经自觉将关车门的声音纳入到NVH性能中，越高级的车越注重关门的体验。当遇到关门力度小关不上、力度大又会有清脆的金属敲击声的车时，相信很多人都会对其“差评”。而较为高级的车，不仅关门时手感好，声音也是“嘭嘭”的略显沉闷，或者有吸合的感觉，感觉门快关上时有自动吸入的感觉。
这种低沉响声可以说明车的几方面特点：
一是车身内很多空腔都有填充物填充，隔振降噪水平高。这就是为什么在关车门时会有“扎实”的感觉，体现了钢板比较厚，给人一种安全感。
二是车门在横向刚度、内外板刚度上结实厚重，同时整车装配精度高，没有太多大的缝隙和松动的的地方。这些说明了整车的制造工艺、舒适性上有了保障。
如果板车门和车身的匹合优化越好，车门横向刚度和内外板刚度越高，车门密封和活动件装配质量越出色，就越能产生悦耳的关门声。
另外关门时，在冲击力的作用下，车门和车身都会产生瞬间变形，变形压缩周围的空气形成声音。如果车门和车身的关闭撞击部位和关闭力得到优化，变形部位和变形量就相应地得到优化，关门声的音色也就更加自然。
三是密封条的密封性，厚重的声音有部分来自空气被快速挤压的声音。
目前高级别车的车门都会采用双层密封条，因此对于入门级别的车来说，如果做不到从车辆配置角度改善关门声音，那么，从与车门四周直接相关的橡胶条入手进行改善也是一种方法。好的橡胶条是密度高、柔软度好、抗低温能力强的材料，反之，新车会在一段时间后，出现橡胶条变形、破损、变硬，进而不好关车门的情况。总之，改善橡胶条也能在一定程度上让声音听起来更舒畅。
在安全性方面，一直以来，我们通常认为车门较重，关门的声音也会比较沉，如果关门的声音比较清脆，则说明车门比较薄、轻，所以这样的车身肯定不安全。但随着车身“硬度”的时代已经过去了。现在要说车身安不安全，不是看车身结构上用钢量是多少、钢材的强度有多高，而是如何正确使用它们。同样的钢材，但是安全车身技术不同，最终得到的安全性就有可能会是天差地别。该硬的地方要硬，该软的地方就得软，正是这个软硬结合的设计，才是各家厂商 安全技术的核心所在。当然钢的材质好坏，也会影响车身的安全性。
国外 的大趋势是车身轻量化，像奥迪、捷豹、特斯拉等许多厂商都纷纷提出全铝车身设计，车身不同部位使用不同强度级别的镁铝合金，从安全性方面讲，镁铝合金比钢铁有更好的强度和吸能效果，再配合优秀的结构设计，能使车身的强度特别是被动安全性方面更加优秀。
严格来说，车门声音厚重只能说明车门的钢板厚重、强度高和密封性高，这跟 本身的安全性没有必然的关系。但安全性较高的 的车门往往都是厚重的，可单纯的车门厚重不代表该部 就足够安全。要不然 厂商就安装个超牛的密封条加上高强度钢板就可以了，还干嘛要投巨额资金进行安全性能的测试碰撞呢？所以和车身钢板同理，不光是看钢材的硬度和强度，还要看厂商如何正确设计它们。
因此，更安全的车身架构才能获得更高的安全表现。但如果车门的关闭声音不够柔和与醇厚，至少能说明厂商在这方面还没有足够用心。
近年来，我国自主品牌 也在这方面投入了大量的人力、物力进行相关研发。在安全方面，越来越多的自主品牌 可以拿到C-NCAP五颗星的安全碰撞标准，在NVH方面，各大厂商组建了自己个的NVH研发团队。而关车门这种细节“性能”，也越来越被厂商们加以注意了。（牛车网 伽师）
