自萌芽阶段起， 电商就打着“颠覆”传统 营销模式的旗号，但如今却遭遇到了线下转化率低、无法完成交易闭环、尚未实现常态化经营等一系列质疑。

电商何去何从？业界的共识是：通过 电商实现 产业效率的提升并解决消费者的痛点才是关键。在2016年 电商高峰论坛上，中国贸促会 行业分 会会长王侠表示，“对于 这一高价值、多功能的产品，用户的体验尤为重要，只有实现线上和线下的高度融合、电商与传统渠道有效的优势互补、互联网与传统 产业 融合和无缝对接，才能够为消费者、为社会创造出更多的价值。”

“融合”一词被王侠反复提及，这似乎是未来 电商突破瓶颈的最佳选择。不单是 电商与传统销售体系的融合，各种电商模式也在尝试融合。 之家CEO秦致表示，“ 电商的兴起不是抢谁的生意，而是要真正发挥互联网的价值，开创多方共赢的局面。”

　　线上与线下融合

2015 年是 电商参与“双11”的第三年，高额销量又一次刷新了线上 销售的纪录。数据显示，2015年“双11”， 之家订购总量达到54085辆，交 易总额达87.95亿元，比2014年同期上涨45.3%。易车旗下易车惠、易车商城、惠买车三大 电商平台共完成订购总量77992辆（在线支付订金 的订单数量），交易总额达125.6亿元，刷新历史纪录。

不过，业内人士认为， 电商要想撕去“伪电商”的标签，势必要实现真正的常态化，而不是年年只过“双11”。

2015 年，一些 厂商就在 电商领域展开了大胆的尝试。去年6月，奇瑞将瑞虎1.5T全系车型以全国总经销的销售权独家给与了 之家车商城。奇瑞 销售 公司总经理高新华透露，合作至今，不仅瑞虎1.5T的销量已超1万辆，同时还带动了整个瑞虎品牌的关注度和销量。未来，更多的车企将参与到线上销售模式 中。2016北京车展上，猎豹 发布线上和线下并行模式运营的“智慧云” 电商平台，全新猎豹CS10定制型将在此平台上销售。

整车厂对于通过 电商提升营销转化率的想法是认可的，但是对于 电商仍然存有各种疑虑，其中最大的担忧就是传统经销商渠道的反弹。高新华直言，“奇瑞与 之家电商平台合作，在带来销量提升的同时，也提醒整车厂在 电商上不要急功近利，因为经销商的利润依然是头等大事，不能损失经销商的利润。”

发展 电商离不开传统销售体系的支持，二者之间如何融合和共生也是行业必然面对的一道难题。王侠强调，“对于传统产业而言，这是一次突破困境的机会。”

汽 车电商平台具有极强的服务属性，其运营方式一定是重度垂直的O2O。传统的 企业无论是车企、经销商还是维修保养企业，其线下服务资源是互联网无法取代 的，也是大型电商平台无法颠覆的。罗兰贝格管理咨询公司合伙人张君毅称，“未来电商的发展一定要成为一个共赢的状态，主机厂不吃亏，经销商得利，电商平台 也得到发展。”

　　步入3.0时代

从2013年萌芽发展至今， 电商已经发展成为垂直 媒体类电商平台、综合电商类平台、厂家平台和经销商平台等多种模式并行的状态，但是目前每种模式似乎都遭遇瓶颈。

以 之家、易车为代表的垂直 媒体电商平台，拥有巨大的用户流量和精准的用户定位，但在平衡整车厂、经销商和用户三方的能力较弱；以阿里 为代表的综 合电商平台，具有强大的流量和品牌营销力，但在精准定位方面略显劣势；以车享为代表的厂家平台和以车家佳为代表的经销商平台，虽然分别有上汽集团和元通集 团做背书，但是因为内部的竞争关系或是外部的质疑，导致两家电商平台的表现远没有达到预期的效果。

张君毅表示， 电商过去仅是传统 经销商店的集客平台或者滞销车辆的处理平台。现如今，已经尝试了线下交易以及后市场资源的整合。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，随着 电商和车企、经销商之间越走越紧密，“ 电商将进入3.0时代”。

电商除了在营销、渠道、产品、运营等方面进行资源整合、效率提升、模式创新外，还可以尝试不同电商模式的融合。在这方面，元通集团已经率先试水。作为国 内排名靠前的 经销商集团，元通集团2014年搭建自己的 电商平台——车家佳。2015年，通过和 之家交易类产品融合，实现了集客能力及销售业 绩的大大提升。中大元通云服务公司董事长胡小平表示，未来会继续加大在电商方面的尝试。

在主机厂领域，也做着类似的尝试。“东风标致未来将 打造‘立体化电商’，我们希望每个阶段的客户都能通过不同的电商形式接触到东风标致。”东风标致总经理李海港透露，东风标致正在打造自有微商城平台，同期 也在和综合电商平台天猫和京东合作，而垂直 媒体电商平台易车、 之家则一直为东风标致输送着大量的消费者线索和订单。

其实，目前所有的电商模式都处于摸索时期，而所谓的“模式之争”还远未到分出输赢的阶段。既然如此，不同电商模式合力解决传统 销售模式的痛点，并充分满足消费的需求，岂不更为实际？