2016年已过去一半，新能源车在前两个月的销量下滑之后出现回复性增长，且增势凶猛。据中汽协的数据，新能源 上半年销售17万辆，同比增长126.9%。在新能源 高速发展的同时，补贴退坡关口也在逐渐临近，但随着环保意识提高和多元化产品的投放，新能源车的购买开始转变为从政策和个人需求双重驱动。
销量持续回暖
根据乘联会的数据，2016年1-6月的新能源乘用车总体销量12万台，同比增长135%。其中纯电动车销售8万台，增长166%；插电混动销售4万台增长91%。
由图中我们可以看出， 1-2月新能源车乘用车销量受春节和政策因素影响而销量较低，随着骗补政策的处理态度日益明朗，还有二季度后各地新能源 补贴政策的陆续落地，3-6月新能源车逐步实现高速增长。北京新能源车部分指标即将到期，更是给6月的新能源销量带来了一定刺激。
历年的新能源车都有前低后高的趋势，15年年末几个月都是月度环比暴增，12月更是环比暴增万台左右。因而2016年前两月的销量下降应属于正常范畴。年初，中汽协预测全年新能源 产销可能接近70万辆。如今半年已过，新能源 的销量仅为预测量的24.29%。不过，中汽协副秘书长姚杰表示，根据目前新能源 的发展条件、发展规划等，中汽协并没有改变对新能源 销量的预期，相信下半年月度产销量将进一步提升。
北汽夺冠 吉利环比增幅79%
年初，部分乘用车企业发布了全年推广新能源 目标就多达42万辆，当前完成率只有20%，江淮完成率最高也只有42%。按照去年下半年高速发展的规律，下半年新能源乘用车仍有巨大的发展空间。但受制于电池供应和产能制约，能否到达42万辆的目标仍是个未知数。
2016年1-6月北汽新能源累计销量达15052辆，同比增长142%，市场占有率达25%，蝉联了全国纯电动 销量第一。其中EU260车型，从5月销售769辆跃升至6月的2050辆，环比增幅167%，使得6月份北汽新能源市场销量达4410辆，较之5月实现环比增长62.3%。其次，北汽刚推出的紧凑型SUV车型EX200 6月销售800辆，也呈现出较好势头。销量的提升与北汽新能源的产能释放不无关系，之前苦苦提不到车的车主终于能拿到现车。
北汽新能源之后，吉利在虎视眈眈。尤其6月表现亮眼，销量高达8367辆，较之5月增加达3698辆，增幅达79%，一举拿下六月纯电动销量第一的位置。吉利旗下表现亮眼的是不动声色的康迪熊猫和知豆，康迪熊猫经过前三月的休整，在4、5月份呈现恢复性增长，而6月出现高达4670辆；同样吉利知豆车型（目前吉利已经出售知豆股权，但乘联会仍按吉利知豆统计）在5月销量恢复至1071辆后，6月销量继续攀升至2363辆，实现成倍增长。这两款车都属于微型电动车，价格低廉，市场广阔。
比亚迪旗下纯电动乘用车主要有e6\e5\秦EV\腾势。其中e6、e5、腾势销量总体平稳上升，6月较5月销量有所下滑，秦EV 6月销量大幅增长。比亚迪是做电动 的行家，三款都是重量级车型，下半年销量可能会进一步攀升。
江淮以超200%的增速完成销售9720辆，奇瑞总体保持上升势头，但二者6月销量比五月有小幅下降。值得一提的是众泰在6月环比净增量超过千辆，环比增长346%。此外上汽大通G10销量也由5月的7辆上升至22辆，体现出MPV化的新需求。
在插电混动方面，比亚迪和上汽占了市场90%的份额。上汽荣威e550自4月销量突破2000后，5、6月销量持续小幅增长，6月销量达2329辆，环比5月增幅5%；而新车e950处于市场推广初期，销量仅有73辆。
比亚迪秦秦在同比下跌43%的情况下，但仍有近万辆的销售量，而唐（去年6月上市，销量412辆）更是以同比增长4544%的速度，完成上半年累计销量1.9万辆。与此同时，比亚迪在插电式乘用车领域的份额开始被上汽瓜分，市场份额滑至68%。
产品多元化 结构高端化
累计上半年销量数据看，2016年1-6月的新能源乘用车总销量达12万辆，同比增长135%。其中，纯电动乘用车销售达80504辆，同比增长166%，占比为66.87%；插电式乘用车销量达39878辆，同比增长91%，占比为33.13%。纯电动乘用车销量上涨幅度高于插电式乘用车，可见纯电动乘用车依旧占据新能源 市场主力。
在新能源 高速发展的同时，补贴退坡关口也在逐渐临近，新能源车企也纷纷从政策驱动向产品驱动进行过渡，目前部分车企将目光投向新能源SUV这一细分市场，希望提早完成该市场的布局，抢占市场份额。
16年一季度纯电动乘用车中基本是轿车产品的天下，二季度开始的江淮IEV6S的SUV开始增长上量，6月北汽新能源的紧凑型SUV车型EX200也拿到了800辆销量，形成纯电动的SUV化探索。
16年插电混动的车型较纯电动车更多元化，去年8月的比亚迪唐加入混动，SUV的混动化成为趋势。16年一季度的唐表现较强，但二季度开始因深圳区域因素而插混轿车恢复地位。
车型级别方面，2015年的纯电动车中的A00级车占比达63%，且A0级成为纯电动乘用车的绝对主力。但16年1-6月的A级电动车爆发增长到纯电动份额的34%，这是长安、吉利电动增量和比亚迪等产品转型的原因，同时也是前两三个月A0级电动车的暂时调整的影响。插电混动主要是以A级车为主，比亚迪秦、荣威550是绝对的主力。而以宝马5系为代表的合资品牌的高端插电混动车型表现也不错。
结语
年初新能源 销量因准入和补贴等政策因素环比下滑，后来迎来爆发式增长。随着新能源乘用车的进一步推广，车辆品质不断提升且消费者的对新能源车的接受度进一步提高，下半年新能源 消费需求还有很大空间。随着补贴退坡关口的逐渐临近，各个车企开始探索从政策驱动向产品驱动进行过渡，未来有望将更优秀的产品带到消费者面前。
本文来源：网易
