导语：彭博社网站周五刊文称，尽管特斯拉对司机们表示，启用Autopilot功能并不意味着车辆可以自动驾驶，但业内人士认为，如果特斯拉的技术确实存在缺陷，那么这种说法并不能帮助特斯拉免于法律责任。
以下为文章全文：
今年5月在佛罗里达州的高速公路上，一辆Model S在启用Autopilot功能时撞上了一辆半挂卡车，导致司机约书亚·布朗(Joshua Brown)的身亡。根据特斯拉的说法，Autopilot系统未能区别出卡车的白色车身和明亮的天空。本月，又有两名特斯拉车主表示，在启用Autopilot时发生了事故。
特斯拉对车主们表示，即使启用Autopilot，司机仍然需要集中注意力观察前方道路，并随时准备好控制 。然而，Autopilot这一功能的命名被认为存在问题。
产品责任案件专家、律师林恩·沙姆韦(Lynn Shamuway)表示：“在听说这一功能被命名为Autopilot时，我就认为这是错的。从名称来看，你难道不是对司机说，他们不必再集中注意力？”
作为美国海军老兵，布朗遭遇的车祸引发了对自动驾驶 的法律探讨，包括谁应当为车祸负责。而美国高速公路交通安全委员会(NHTSA)和美国交通安全委员会(NTSB)都对事故展开了调查。目前，事故的细节仍存在争议，例如布朗当时是否正在用DVD播放器观看哈利波特电影。
特斯拉CEO伊隆·马斯克(Elon Musk)已经为这样的事件打了两年的“预防针”。特斯拉此前一直对司机表示，在启用Autopilot时仍需要手握方向盘。因为如果发生车祸，司机仍需要承担责任。此外，在使用Autopilot之前，车主需要首先激活该功能。在激活过程中，他们需要知道，这项技术仍在测试中，目前无法取代司机的作用。
司机的责任
在美国监管部门调查布朗的车祸时，特斯拉在公告中重申了立场：“Autopilot是一项辅助功能。你需要维持对车辆的控制，并对其负责。”不过，司机只是普通人，他们有时并不按要求去做。
律师认为，向特斯拉车主提供Autopilot功能就像是挖一处游泳池，但却没有安装栏杆：房主应该知道，邻居家小孩有可能会因此受到伤害。
另一名专注于 质量缺陷案件的律师泰布·特纳(Tab Turner)表示：“在法律上有个概念名为‘诱人的麻烦’。这些设备的情况正是如此。厂商试图将其定位为未来的潮流，但却附带了一行小字：‘请持续监督它’。这是个危险的概念。”
特纳指出，与之前的智能功能，例如防抱死制动和电子稳定控制类似，仅仅告知司机Autopilot无法预防事故还远远不够。如果技术本身被发现存在缺陷，那么特斯拉在法庭上将很被动。
他表示：“仅仅提出警告并不是解决设计问题的答案。”
可能的理由
在可能的诉讼中，如果特斯拉的说法被法庭采纳，那么事故受害者及其家人可能会瞄准另一方面的问题，即特斯拉软件未能采取足够的措施，确保司机保持注意力，因此软件是存在缺陷的。
例如在布朗的案件中，律师可以说， 应当识别到半挂卡车是个障碍物，而特斯拉本应该很容易地升级系统，解决这种可预见的问题。
南卡罗莱纳大学关注自动化和互联的法学教授布莱恩特·史密斯(Bryant Smith)表示：“这些理由的关键在于证明，特斯拉不理性的做法是导致车祸的原因。这并不一定需要是最重要的原因，只要是原因之一即可。”
如果布朗遭遇的车祸没有被提交至法庭，那么其他两起事故也存在这样的可能性。
在一起事故中，来自密歇根州的77岁司机在宾夕法尼亚州驾驶2016款Model X撞上了路中央的水泥隔离墩，随后翻车。密歇根州已通过法律，允许半自动和全自动 上路行驶。在另一起事故中，蒙大拿州一名司机表示，他的特斯拉 偏离了高速公路车道，撞上了护栏。这两名司机都表示，事故发生时Autopilot功能开启，而他们都被认为存在鲁莽驾驶的行为。
美国有42个州尚未立法监管自动驾驶和半自动驾驶 ，宾夕法尼亚州和蒙大拿州是其中的两个。美国参议院商务、科学和交通委员会主席约翰·图恩(John Thumne)已致信马斯克，要求他陈述关于布朗车祸的细节。
马斯克的回应
马斯克已在Twitter上发布消息作为回应。他表示，车载记录显示，在宾夕法尼亚州的事故中，Autopilot并没有开启。而如果这一功能开启，那么事故本不会发生。此外特斯拉表示，蒙大拿州的司机在开启Autopilot之后，在两分多钟的时间里，手都没有扶方向盘。
马斯克和特斯拉指出，尽管该公司的技术尚未达到“自动驾驶 ”的标准，但Model S在任何车辆测试中都获得了最好的安全评分。
即便如此，《消费者报告》杂志周四呼吁，特斯拉应禁用7万多辆 中的Autopilot功能。《消费者报告》消费政策和调研副总裁劳拉·麦克利里(Laura MacCleery)表示：“特斯拉将他们的功能称作‘Autopilot’，这导致消费者对安全性有错误的认识。”《消费者报告》刊登了题为“特斯拉Autopilot：太快、太多的自动化”的文章。
特斯拉股价周五下跌近1%，至219.64美元，为本周一以来的最低点。
特斯拉周四在公告中称：“特斯拉不断推出增强的功能，这些功能在数百万英里的内部测试中得到了证明。这将确保，使用Autopilot的司机比不使用的司机更安全。随着技术发展，我们将继续开发、验证并发布这些增强功能。尽管我们尊重来自任何个人或组织有意义的建议，但我们做出的决定基于实际数据，而不是媒体的猜测。”
特斯拉发言人拒绝对关于Autopilot可能的诉讼进一步置评。
美国的规定
美国政府将很快向 行业提供关于全自动驾驶 安全行为的指导性原则。到2026年，美国将投入40亿美元用于安全研究。
目前，特斯拉Autopilot和全自动驾驶系统之间的界线非常模糊。
2013年，NHTSA发布了五档标准，对 的自动驾驶能力进行分级。第0级为“非自动驾驶”，而第4级为“完全无人驾驶的自动化”。
特斯拉可能会指出，该公司的技术尚未突破第2级，即通过自动化帮助司机完成至少两项功能。但原告方可能会认为，特斯拉的宣传更像是第3级的自动化，即司机可以不必亲自关注关键的安全功能，只需偶尔干预车辆行为即可。
圣安东尼奥一名 产品律师史蒂夫·范加斯贝克(Steve Van Gassbeck)表示：“这是强大的技术，我希望技术有着正确的发展，让我们这样的人失业。但系统没能判断出一辆半挂卡车，这真的没有理由好说。
来源：新浪科技
