近日，在4个月过渡期结束后，新的新能源 补贴政策从昨天起正式实施，面对补贴减少，不少车商选择自我消化。根据新的补贴政策，续航里程长的新能源车型将享受到更高补贴，而续航150公里以下的新能源 将不再享有补贴。
此前有关部门就曾明确，个人购买新能源 的补贴至2020年将完全取消。未来不再受到补贴政策支持的车型是会涨价还是会淡出市场？新的补贴政策将如何引领行业向后补贴时代过渡呢？
今年2月，财政部等四部门联合发布了《关于调整完善新能源 推广应用财政补贴政策的通知》，提出了新能源 补贴的新方案，并且设立了2月11-6月11日为新政过渡期。
新的方案细分了补贴里程区间，纯电动车续航150-300公里车型补贴分别下调约20%-50%不等，低于150公里续航的车型将不再享有补贴；续航里程300-400公里及400公里以上车型，补贴分别上调2%-14%不等。
过渡期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照《财政部、科技部工业和信息化部发展改革委关于调整新能源 推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2016〕958号）对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池 补贴标准不变。
据中国 工业协会发布的最新数据，今年五月份，新能源乘用车销售同比增长114.5%；新能源商用车同比增长192.7%。中汽协秘书长助理许海东介绍，政策过渡期期间，商用车销量受到补贴政策影响变化较大。
据了解，消化补贴退坡的压力，企业一般会采用三种办法，一是适当提高销售价格；二是挖掘自身潜能；三是要求电池企业降价。一般来说， 厂商不会因为补贴的退坡而让消费者花更多的钱。
在竞争激烈的新能源 市场上，几乎没有车商会把补贴退坡的压力转嫁给消费者，昨天，比亚迪(46.060, -0.79, -1.69%)、吉利、北汽等多家车商均表示，不会涨价，将自我消化补贴退坡影响。
对照新政的要求来看，补贴政策的变化将会对车企产生微妙的影响。在电动 领域，北汽和江淮的多款车型都将受到冲击。北汽EC、江淮IEV的多款车型由于其百公里电耗较高或电池能量密度较低，补贴将大幅减少、甚至无法获得任何补贴，补贴降幅在2万多到3万多。与此同时，也有一些车型可能获益，比如上汽荣威ERX5可以获得标准补贴的1.1倍，即4.95万元，较目前增加4500元、比亚迪的宋EV，续航为350km，新政下可以获得100%标准补贴，即4.5万元，较目前增加0.1万元。
有关分析人士表示，6月起，A级新能源车竞技时代来临，补贴政策全面向长续驶里程车型倾斜，一大批性能更好的新能源 将进入市场。
