1月5日，比亚迪正式发布了旗下高端品牌仰望，同时首款量产车型百万级新能源硬派越野车U8也首次正式亮相，此外作为发布会彩蛋，百万级纯电超跑U9也同时发布。
仰望U8定位百万级硬派越野SUV，车身长度超过5米，采用非承载式车身设计。外观方面，新车采用了仰望品牌的家族式设计“时空之门”，将未来感和科技感融入到整车的设计，拥有极具豪华感的形面和强壮饱满的体量，兼具前卫硬朗。
仰望U9在设计方面同样采用了“时空之门”设计语言，整车外观既保留了经典超跑的设计元素，又增添了未来电动超跑的整体感。动力方面，U9的零百加速可以达到2秒级，并且可以同时兼顾城市舒适和赛道极限，可为用户提供“可街可赛”的全新驾驶体验。
作为比亚迪同时也是国内自主品牌首个百万级别的高端品牌，比亚迪如何撑起它的百万身价，一直是此前外界最为关注的焦点。这次比亚迪选择的技术创新作为突破口，发布了“易四方”四电机驱动技术，该技术也是整个仰望品牌的核心技术，未来将会应用到仰望品牌全系车型，比亚迪也在发布会上用了很大的篇幅来介绍“易四方”技术。
简单来说，“易四方”技术就是4个车轮由4个独立电机来控制，它可以通过感知力更强的电驱系统，以毫秒级的速度独立调整车辆四轮轮端动态，从而更好地控制车身姿态。比如在发布会上视频演示的爆胎实验，在车辆单轮爆胎后，以每秒 1000 次的频率精准调整剩余三轮的扭矩，通过驱动轮及时对车身姿态进行强有力的补偿干预，帮助驾驶员将车辆稳定可控地停下来。
更厉害的是，这项技术可以保证车速在120km/h的高速下保证爆胎不失控，这在之前是很难想象的。在如此困难的场景下都可以实现车身的稳定可控，那么在一些更简单的场景下，比如泥泞路面、冰雪路面、沙地路面就更加从容了。
再比如发布会现场展示的原地掉头功能，它也是通过“易四方”技术精确的控制四个车轮，外侧的两个车轮施加正向扭矩向前转，内测两个车轮施加负向扭矩向后转，实现的“坦克掉头”。其实之前有一些越野车在一些泥泞、草地等低附着力路面已经可以实现“坦克掉头”，而仰望的“坦克掉头”是可以在柏油马路这样的高附着力路面实现，这个是很难的。
“易四方”技术单电机最高转速做到了20500rpm，单电机峰值功率可以达到220-240kw，最大扭矩320-420Nm，整车马力超1100匹。在如此强大动力下，在高附着力路面实现“坦克掉头”需要施加非常大的扭矩，这种情况下车辆是很容易失控的，但还要实现车辆慢慢的转过来，精准的停下来，这才是展现这套“易四方”技术实力的地方。
技术创新引领比亚迪前行
不仅是在高端品牌仰望上，比亚迪一直以来都有着技术创新基因，也是其在新能源 市场中的核心竞争力之一。
2020年3月，比亚迪正式发布刀片电池，通过结构的创新，将电池的电芯设计成扁长化，在同等的体积内可以嵌入更多电芯，大幅度提高了电池体积的利用率。同时得益于先进的热管理技术以及更高的安全性，使得比亚迪刀片电池迅速成为动力电池市场的翘楚，也进一步助力比亚迪新能源车销量节节攀升。
2021年9月，比亚迪推出了e 3.0纯电专属平台，其中包括八合一电动力总成、扁线电机、800V高压快充、宽温域热泵系统、BYD OS操作系统等核心技术，将新能源 制造进一步架构化和模块化。
2022年5月，比亚迪发布了CTB电池车身一体化技术；7月，首款搭载CTB技术的车型海豹上市。CTB技术是在CTP的基础上，把车身与电池系统进行高度融合，从CTP的电池三明治结构，进化为CTB的整车三明治结构。使得刀片电池与高强度车身一体化集成，进一步提升了车辆的舒适性、操控性和安全性。
此外，比亚迪还拥有引以为傲的DM-i、DM-P两大混动技术，运行平顺、馈电油耗低，已经成为目前最先进的混动技术之一。同时，比亚迪也是目前全球唯一一家同时掌握动力电池、驱动电机及电控等新能源全产业链核心技术的车企。
而仰望品牌的“易四方”技术雏形其实在20年前比亚迪集团发布的ET概念车上就曾出现，比亚迪透露其灵感来自于猎豹在高速状态下中对姿态的完美把控，四个电机独立对车辆四轮进行驱动，从而能像猎豹一样拥有四条独立且强大的腿，有更好的安全及性能表现。这也是电池、电驱、电控三大技术领域在历经20年的不断探索后取得了核心突破的背景下，最终迎来量产机遇的创新驱动技术。
补齐百万级别高端市场拼图
在刚刚过去的2022年，比亚迪全年累计销量186.35万辆，同比增长208.64%，再次创造新的记录。其中，DM混动车型全年累计销量94.62万辆，EV纯电车型累计销量91.11万辆。2022年12月，比亚迪 销量为23.52万辆，同比增长137.3%。
在产品矩阵中，定位中高端的车型一直处于热销状态。比亚迪唐家族12月单月销量再次突破2万辆，累计销量已超44万辆；海豹12月销量15378辆，2022年累计销售51200辆；汉家族12月热销30043辆，连续4个月突破3万大关，2022全年销售超27万，上市以来累销超43万。
2022年11月，比亚迪第300万辆新能源 下线，从第1辆到第100万辆，用时了13年；从100万到200万只用1年；从200万到300万仅用半年。而仅过去一个多月的时间，如今比亚迪新能源车的累计销量已经超过了330万辆。
在此背景下，比亚迪冲击百万级高端市场也是水到渠成的事。
事实上，仰望并非比亚迪旗下第一个高端品牌。2010年，比亚迪和奔驰联合创立腾势品牌，在高端路上进行不断地探索，不过当时并未取得预想的效果。今年比亚迪将腾势重新打造为“智慧安全新豪华 品牌”，推出的首款MPV车型D9在短时内就斩获3万辆订单。
腾势D9起售价33.58万元，顶配车型售价则近46万元。而在更高售价区间的高端车型市场，比亚迪并未涉足，此次仰望品牌的发布，正好补足了这块拼图。
按照比亚迪的规划，未来比亚迪将形成比亚迪（王朝+海洋）、腾势、仰望、专业个性化全新品牌的品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位、全场景用车需求。
来源：TechWeb
