IT之家 3 月 12 日消息，理想 CEO 李想昨日晚间通过社交媒体透露了理想 ONE 最初就研发了 PHEV 版本，还称理想 ONE 有一款同平台的纯电动 MPV 完成了研发和上路。
李想表示，L 系列在内部是 REV 2.0 平台，800V 高压纯电在内部是 BEV 2.0 平台，因为当初和理想 ONE 有同平台的 BEV 产品完成了研发和上路。
据李想透露，理想 2017 年开始和某出行平台合作，联合研发一款专用的网约车产品。该合作伙伴当时选择了两个 厂商合作，小一点两排座椅的是 BYD 的 D1，大一点三排座椅的是 D1 Plus。当时，网上已经有不少路试的谍照。这个纯电动 MPV 和理想 ONE 同平台，连轴距都是完全相同的，NEDC 纯电行驶 500 公里，空间优先，不在意风阻系数（0.35），以市区为主要使用场景。
李想指出，随着 2019 年其拿到了王兴和美团的战略投资，而美团和该出行平台是竞争对手的关系，双方都对于这样的合作存在一定的顾虑，所以其终止了该产品。由于该产品完全为网约车而设计，比如不适合跑高速、没有后备箱、没有左侧车门、配置比较简陋，外加上公司 2019 年资金链特别、特别、特别紧张（拿到的几亿美金融资也仅够交付理想 ONE 和构建直营的销售、交付、售后体系的），所以他们就“ALL in”理想 ONE 和增程电动了。
IT之家曾报道，理想 2023 年 2 月共计交付新车 16620 辆，同比增长 97.5%。自交付以来，理想 累计交付量已达到 289095 辆。
以下为李想微博全文：
除了剧透理想 ONE 最初就研发了 PHEV 版本，再剧透一下理想 ONE 还有一款同平台的纯电动 MPV 完成了研发和上路。L 系列在内部是 REV 2.0 平台，800V 高压纯电在内部是 BEV 2.0 平台，因为当初和理想 ONE 有同平台的 BEV 产品完成了研发和上路。
2017 年开始和某出行平台合作，联合研发一款专用的网约车产品。该合作伙伴当时选择了两个 厂商合作，小一点两排座椅的是 BYD 的 D1，大一点三排座椅的是我们的 D1 Plus。当时，网上已经有不少路试的谍照。
这个纯电动 MPV 和理想 ONE 同平台，连轴距都是完全相同的，NEDC 纯电行驶 500 公里，空间优先，不在意风阻系数（0.35），以市区为主要使用场景。我们大量参考了东京和伦敦专用出租车的设计理念，为了避免网约车用户经常把行李遗忘在后备箱，所以把行李箱空间放在了副驾驶的位置上（也是为拼车场景做了考虑）。第二排和第三排各有两个独立座椅，支持上下班高峰期的无接触拼车。采用右后侧电动滑门，右前门是安全逃生门，所以取消了左后侧的门，也没有后备箱，可以有效的降低成本和重量。
该服务商的设计和产品负责人是来自于雷克萨斯的外饰设计师，经验丰富，设计水平非常高，在合作开展前我们就希望他可以加入理想 成为外饰的设计负责人，不过被合作伙伴抢得先机。此后，来自于保时捷 911 的年轻设计师本杰明成为了我们外饰的设计负责人，并主导了理想 全新的设计语言。
我很早就说过，要想研发好一款增程电动车，首先要研发好一款纯电动车（我们是先设计的电动平台，早期还需要用纯电动的理想 ONE 申请生产资质）。这个产品的设计和研发都还算顺利，2019 年已经有几十辆车在跑路试了，设计性能和指标均完成目标，因为纯电动车还是要比增程电动车结构简单很多。
不过，随着 2019 年我们拿到了王兴和美团的战略投资，而美团和该出行平台是竞争对手的关系，双方都对于这样的合作存在一定的顾虑，所以我们终止了该产品。由于该产品完全为网约车而设计，比如不适合跑高速、没有后备箱、没有左侧车门、配置比较简陋，外加上我们 2019 年资金链特别、特别、特别紧张（拿到的几亿美金融资也仅够交付理想 ONE 和构建直营的销售、交付、售后体系的），所以我们就 ALL in 理想 ONE 和增程电动了。
两个团队对于该产品的定义、设计、研发的合作过程还是非常有价值的，如何更好的控制成本，如何全面的衡量车辆 TCO 的运营，都是从合作伙伴那里学来的宝贵经验。
我们 D1 Plus 的项目经理特别郁闷，他当成孩子的心血产品被叫停了，我当时好几次去做他的心理工作。后来，他就成为了理想 L9、L8、L7 的项目经理，尤其是理想 L7，也是一个差点被取消的项目，就是他从零开始搞起来的，他是一个即懂技术又懂产品的项目经理，不妥协，非常拼，最终让理想 L7 产品价值远超最初的预期。
今天理想 L7 正式交付了，回想这么多年他的坚持，特别为刘友波感到高兴。
