2017年，中国新能源 市场迎来从试探期到深水区的重要转折。一方面，随着补贴政策调整和监管趋严，中国将全面提高新能源 技术要求，传统车企“骗补”滋生的泡沫将被挤出；另一方面， 的智能化革命趋势正在不断显现，尤其是在科技互联网公司和风投资本的推动下，而对于传统 厂商而言，亟需尽快调整自身策略，应对随之而来的技术、商业、品牌等多维度的高度市场化竞争。腾讯科技推出新能源 系列研究报道，为行业人士提供有价值参考。
文/腾讯科技 王潘
“我认为乐视的 布局主要有三大业务：美国FF、中国LeSee、易到用车。只要资金链不出问题，FF91是可以量产的。”这是近日法拉第未来在美国拉斯维加斯发布首款量产车FF91之后，蔚来 投资人、车和家创始人李想的评价。
同样是从零开始造车，缺少同盟军的贾跃亭一直坚持孤军奋战。由于资金紧张，贾跃亭在新能源 的高调布局此前遭遇诸多挑战，其在美国内华达、中国浙江的工厂被媒体质疑能否正常开工。
不过，FF91的研发设计还是超出外界预期，也抢在尚未推出量产车的蔚来 之前，但相比而言，蔚来 背后有更多主流资本支持，投资人包括李斌、刘强东(微博)、李想等个人以及腾讯、高瓴资本、顺为资本、红杉资本、淡马锡、愉悦资本、联想集团等机构。
实际上，从零开始造车并非只有乐视和蔚来这两家企业，自2014年以来，中国新能源造车企业开始不断涌现，并逐渐得到资本的青睐。
互联网出身的沈海寅2015年夏天也从奇虎360副总裁岗位上离职后开始了他的造车梦。在他眼中，中国当下从零开始造车的企业主要分为两大阵营，一种是电动 ，另一种是智能 ，他所创办的奇点 属于后者。
尽管与乐视、蔚来等公司几乎同时起跑，但他并不认为这些公司互相之间就是竞争对手。目前大部分企业有一个共同的认识是，现在还谈不上竞争，因为电动 /智能 在中国市场占比还特别小。
“不管外界对乐视怎么看，我们跟乐视考虑问题的方法还是比较接近的，都是以智能去切入。”沈海寅说。
不过，如果以特斯拉售价作为参照，目前FF和蔚来 定位于高端电动车，对标特斯拉Model S，奇点 、小鹏 、乐视LeSee则定位中低端电动车，对标特斯拉Model 3。
另一位造车者夏珩更愿意将现在的造车企业看成是高端（赛车、超跑）电动车、低速电动车和年轻人专属电动车等几大阵营。他所创办的小鹏 定位于智能、炫酷、适合一线城市年轻人开的电动车。“年轻、科技是我们的一个品牌特征。”夏珩说。
腾讯科技通过高层采访以及信息梳理，对乐视、蔚来 、奇点 、小鹏 等新造车企业进行对比，供行业人士参考。
乐视造车在“冰与火”中前行
同样是造车，乐视面临的难题是资金困难。乐视 在全球全产业链的布局模式决定了其需要大量的资金投入。
据悉，除了美国内华达州的法拉第未来，乐视在国内的浙江德清投资建设超级 工厂，号称投资200亿元；此外，招来太多 人才和大量新增雇员导致其在成本上也需要投入不少资金。贾跃亭目前已在中国、美国、欧洲等地进行全产业价值链布局，在美员工超过 1000 人。
而据腾讯科技统计，乐视超级 目前至少已经拥有如下高管：
其定位也决定了造车需要大量资金，乐视超级 和蔚来一样，都希望生产定位高端的 ，他们借鉴特斯拉造车的方式，先做出技术含量更高的超跑，借此提升品牌知名度，然后“降维攻击”生产技术难度更低的量产 。
1、人才竞争力：
国内高管包括原上汽集团副总裁、上海通用 总经理丁磊，原英菲尼迪中国总经理吕征宇，原广汽丰田副总经理高景深，原百度无人驾驶项目负责人倪凯，原上汽大众总经理、上汽集团副总裁张海亮等；FF团队则是由来自特斯拉、宝马、法拉利、Space X、谷歌(微博)等 和科技行业的人才所组成。
2、融资能力：
资金问题一向是乐视的短板，目前乐视 生态已经投入超过200亿人民币，根据其工厂建设规划，还需要大量资金投入。
其已投入资金来源主要包括：1、贾跃亭称其个人已经为乐视 投入100亿；2、2016年8月新华联投资5000万美元；3、2016年9月，联想控股、深 、英大资本等投资10.8亿美元。
贾跃亭现在面临的最大考验，是需要为乐视 和FF争取更多投资方信任和融资。
3、生产能力：
乐视在浙江莫干山超级 工厂项目已于12月27日开工建设，产业园一期项目拟投资约110亿元，总投资将达到200亿元，面积将超过2000亩，一期二期项目都建成后将有望实现40万辆的总产能；法拉第未来在美国的工厂建设也将进入第二阶段。
短板：1、布局太多，战线太长，美国FF、中国LeSee还没有销售收入，需要持续的资金投入；2、缺乏更多实力雄厚投资机构支持，后续融资仍是未知数；3、按期交付仍有难度。李想指出，FF91量产选择在2018年3月份交付，从供应商的角度来看会是一个很激进的时间计划，自建工厂的时间点困难跟不上。
蔚来 的“降维攻击”
蔚来 在股东方面堪称豪华。2015年夏天，当李斌决定做蔚来时，马化腾(微博)、雷军(微博)、李想、刘强东和张磊等都参与了对该公司的投资。不久，蔚来很快又完成了一笔5亿美元的融资，新进入的投资机构包括红杉资本和愉悦资本。再之后，蔚来又完成一轮来自联想集团和淡马锡等企业的数亿美元融资。
由蔚来 打造的售价千万元级别的超跑蔚来NIO EP9已于2016年11月发布，这是一款对标法拉利LaFerrari、迈凯伦P1、保时捷918等老牌超级跑车的纯电动超跑，首批仅限量6台，将不会对外销售，而是提供给蔚来 的创始投资人团队试用。
蔚来 董事长李斌在接受腾讯科技专访时说，与特斯拉的做法类似，蔚来 做超跑也是一种“降维攻击”的打法，先从最高性能的车做起，然后再往下做更容易的车。
“我们一开始做赛道赛车，然后做超跑，最后再往下做为消费者提供的量产车。这中间有很多技术是相通的，这就好比你做了时速300公里的车，再去做一台时速200公里的车，就会容易很多。”李斌此前告诉腾讯科技，蔚来的成功概率至少达到51%。
根据蔚来投资人李想的描述，EP9上看到的很多技术和理念，都会在2017年发布的量产车上体现出来。
由于定位接近，外界经常将乐视 与蔚来相提并论。但李斌并不希望乐视 失败，因为一旦乐视 最终没有达到预期或者直接崩盘，普通消费者就会对做电动 的企业产生不信任，而要让消费者重新信任电动 的难度可想而知。
一位电动 企业CEO在评价乐视与蔚来的异同时说，首先二者都在认认真真造车，乐视也肯定不是骗子或庞氏骗局，因为其并没有利用后面进来的钱去覆盖前面的资金空缺。
“乐视 有部分资金被基金转销散户，还给出了一些承诺，一旦两三年之后需要变现时，乐视如果拿不出来钱，就会很被动。”上述人士说。
1、人才竞争力：原奇瑞 副总经理秦力洪、原思科CTO伍丝丽（PadmasreeWarrior）、上汽集团新能源事业部副总经理黄晨东等。为了留住人才，蔚来 在全球多地开设分支机构，上海、北美、慕尼黑、伦敦。
2、融资能力：蔚来 已经完成十亿美元级别的融资。资金来源包括李斌、刘强东、李想等个人出资以及腾讯、高瓴资本、顺为资本、红杉资本、淡马锡、愉悦资本、联想集团等机构投资。有主流机构作为背书，蔚来 后续的融资将更为顺利。
3、生产能力：2016年4月，蔚来 总投资额30亿元人民币，年产28万台(套)高性能电机及电控系统生产基地在南京经济技术开发区落成；2016年5月，蔚来 与江淮 达成合作，双方已制定出产销5万辆/年的目标计划，预计规模将达100亿元人民币；2016年12月，长江经济带产业基金、武汉东湖高新区、蔚来 三方签约，拟在东湖高新区设立总规模100亿元的“长江蔚来基金”，并在光谷投资建设智能化新能源 产业园，其中包括年产20万辆智能化新能源 整车项目、研发及标准检测中心等。
4、短板：蔚来 高管人才方面需要加强。蔚来 于2016年11月在伦敦发布电动超跑EP9，但这辆车由原玛莎拉蒂CEO马丁·里奇（Martin Leach）一手打造，但随着马丁·里奇因病去世，蔚来 需要补齐核心技术高管的短板。
此前有外媒报道称，乐视超级 联合创始人丁磊将离职加盟蔚来 ，不过这遭到了乐视 和丁磊本人的否认。
腾讯和富士康同时投资造车
FMC是和谐富腾旗下定位于高端的纯电动 公司。和谐富腾是腾讯、富士康与和谐 共同投资的互联网 产业集聚，旗下投资项目除了FMC，还包括另一家与FMC相互独立的爱车公司，与FMC定位不同的是，爱车公司定位更平民化/年轻化。
在定位方面FMC也偏向高端，只是目前尚不清楚其路径是否与乐视或蔚来 相似。据悉，FMC将推出的将是一个面向全球的高端品牌，但它也会是一个让消费者买得起的品牌。在产品的技术路线上，FMC选择了纯电动，新车的预计售价将在30万元上下。
不过，在和谐富腾投资完成后，FMC和爱车公司将各自发展，未来还将继续引入新的投资者。掌管FMC的是一支国际化队伍，CEO是原宝马集团的高管毕福康、 COO是原东风英菲尼迪总经理的戴雷；而爱车公司的CEO付强是原沃尔沃 中国销售有限公司原总裁兼CEO，于2016年6月初离职加入。
由于FMC和爱车公司起步较晚，因此目前官方尚未有量产等方面的信息对外宣布。
奇点 建厂安徽铜陵 未来要学小米？
与爱车公司一样也将目标人群定位在成熟年轻人群的还包括奇点 （智车优行）和小鹏 。
据悉，沈海寅和他的团队最早并非想要自己造车，而是做一款 的车载系统，不过在尝试了三四个月后，沈海寅觉得做 系统的公司跟做手机系统的公司并没有什么区别，最终都难逃一死。
“我们研究手机发现，小米和锤子等手机企业都在做自己的系统，而外面单纯做系统的公司已经越来越少，到后面销声匿迹或者被收购。”沈海寅告诉腾讯科技，如果很多 公司开始做也都系统，那么后期也可能面临找不到用户的局面。
沈海寅指出， 行业比手机行业更保守，其决策速度更慢，如果做出一套智能车载系统，再找车企测试四五年，创业公司都被耗死了。
在确定了造车之后，奇点 将重点放在智能性上。其定价将在20-30万元人民币之间，即与特斯拉Model 3展开竞争。
在加盟360之前，沈海寅还曾在金山担任高管，因而对雷军的很多做事方式也很认可。对于奇点 ，他认为可以适当参照小米的模式，对奇点 定一个很低的价格，然后再通过售后服务或其他环节将钱赚回来。
1、人才竞争力：前乐视TV产品规划高级总监刘海明，前罗斯德尔 工业设计公司总经理王宇，前标致雪铁龙首席设计师杜宝南，前完美世界日本副总陆伟等人已经加盟。
2、融资能力：奇点 2016年11月宣布，已成功融资6亿美元，目前融资总金额已达到7亿美元。
3、生产力：奇点智能新能源 产业园项目将落户安徽铜陵，总投资80亿元、年产能将达20万辆，计划于年底启动园区的施工、建设，并目标于2018年完成一期建设。此外，奇点 已与国内一家主机厂达成合作量产协议，将在2017年年底实现小批量量产。
4、短板：进展较慢，最终实现大批量量产的时间或晚于其他电动车企业。
小鹏 不建厂 采用代工生产
小鹏 是由UC创始人何小鹏投资并担任董事长、由原广汽研究院夏珩担任总裁的纯电动车企业。
2016年9月，小鹏 正式对外公布了即将投入量产的Beta版车型，这是一款对标特斯拉Model 3的新能源 ，但是成本控制会比特斯拉要好，具体售价目前还未正式对外透露。
小鹏 总裁夏珩在接受腾讯科技专访时说，小鹏 的目标购买人群是一二线城市对新鲜事物充满好奇的年轻人，为了让年轻人更早接触到小鹏 ，他们甚至把车停到大学校园让目前还没有消费能力的学生试驾。
与此同时，对于小鹏 的销售，夏珩和他的团队正在考虑采用租售结合的方式。小鹏 团队跟很多年轻人碰撞发现，现在很多人不太在乎 的所有权，而在乎使用权，大家对车的看法有一个变化，所以觉得未来租车也是一个机会。
眼下，小鹏 团队最重要的任务是将电动车量产出来。据悉，小鹏 目前已与某民营车企达成合作意向，将在2017年内实现小批量生产，并于2018年量产上市。
1、人才竞争力：联合创始人兼总裁夏珩，原广汽新能源中心控制科科长，主导广汽新能源 及智能 控制系统技术开发；联合创始人何涛，拥有八年以上电动车、智能车相关开发经验，主导了广汽智能 Witstar 的开发和无人驾驶样车开发；联合创始人杨春雷，曾担任一汽大众电动车项目经理，及广汽丰田电动车开发项目经理。
2、融资能力：除了UC创始人何小鹏，小鹏 的投资方还包括YY创始人李学凌(微博)、猎豹移动CEO傅盛(微博)、原腾讯高管吴霄光、经纬 张颖(微博)等。2016年3月，小鹏 获得4200万美元A轮融资和6000万美元无息贷款。
3、生产能力：生产方式上，与乐视以及奇点 自己建厂生产不同的是，小鹏 采用代工的模式。“因为是代工生产，所以我们的资金需求并不太大，前期完成的融资足够我们把小批量的车做出来。同时，我们也会继续找到更多的投资方来支撑我们下一步发展的资金。”夏珩说。
4、短板：相比其他造车企业，小鹏 的高管团队仍有待加强，如引进更多造车经验丰富的高管加盟。
【来源：腾讯科技 作者：】
