前段时间，市场调研机构爱德曼智库在日产 的委托下，针对全球消费者做了一项关于购买轿车意向的调研。有点出乎意料的是，高达 84% 的非轿车车主表示如果再买车，将选择轿车。而在 18-34 岁年轻消费者中，倾向轿车的趋势更加明显，每 10 个年轻消费者中，就有 8 位以上考虑购买轿车。
在目前中国品牌销量结构上，SUV 贡献了绝大多数份额，若中国乘用车市场按照上述调查数据所言，那中国品牌将迎来一轮 " 大灾变 "。为什么 SUV 对于中国品牌而言如此重要？中国品牌未来能否在轿车领域制胜？是本文想要探讨的问题。
30s 读懂全文
1、从业内咨询公司以及行业机构的数据来看，SUV 市场已经告别高速增长。
2、一直以来，由于单车利润高，市场增长迅猛等原因，中国品牌车企对 SUV 产品有很大依赖性，正是这种依赖性导致车企不愿分出更多的精力和资源发力轿车产品。一旦 SUV 市场进一步失势，中国品牌车企将十分 " 受伤 "。
3、中国品牌车企在轿车领域并非毫无希望。以目前局势来看，若企业能做到 " 坚守 "，并借助 " 新能源 "" 智能网联 " 等趋势大力发展轿车，有希望迎头赶上。
SUV 走向落寞？
在中国市场，人们对于 SUV 的喜爱正在 " 降温 "。2018 年 5 月，已经领跑十年之久的 SUV 增速首次被轿车反超。根据中国 工业协会公布的数据，2015 年 SUV 市场增速高达 52.39%，而 2018 年全年，SUV 市场增速已经跌至 -2.52%，2019 年 1-6 月，SUV 市场增速继续下行至 -13.4%。
为了弄清目前消费者对于 SUV 的真实热度，我们选取了 之家车型关注度数据。其中在关注度排名前 20 的车型中，SUV 车型只占 3 款，分别是排名第 13 位的哈弗 H6、排名第 18 位的汉兰达以及排名第 20 位的宝马 X3。其中，SUV 关注最高的车型哈弗 H6 日均关注度为 1.25 万，而轿车关注度第一的车型宝马 3 系的日均关注度则高达 3.51 万，是哈弗 H6 的 2.8 倍。
面对前景不明朗的 SUV 市场，福特 公司新兴业务、技术和公司战略总裁吉姆 . 法利（Jim Farley）就曾坦言 " 中国消费者越来越理性。如果一辆轿车能够满足消费者对于油耗和空间的需求，而且性价比更高，他们未必认准 SUV。" 在他看来，从 SUV 市场上轻松赚取大量红利的时代已经过去了，想要在愈发激烈的市场竞争中脱颖而出，车企必须要重视轿车市场。
除了数据上的颓势外，未来中国乘用车市场的相关政策也的确对 SUV 不太 " 友好 "。在今年年初工信部制定的《乘用车燃料消耗量限值》中明确规定，到 2020 年乘用车新车的平均燃料消耗量应达到每百公里 5L，到 2025 年应达到每百公里 4L。相比轿车，SUV 产品在油耗上有天然劣势，不利于企业降低平均油耗。
SUV 是一种 " 病 "
几年前，中国品牌集体经历了一场 " 严冬 "，销量连续下降了一年多。在最危难的时期，正是 SUV 的腾飞把中国品牌重新送上了销量正增长的快车道。因此，SUV 市场下滑最直接的 " 受害者 " 就是中国品牌，因为他们实在是太依赖 SUV，同时又太 " 轻视 " 轿车了。
每逢重大关头，中国品牌都会派 SUV 去打 " 硬仗 "。比如当企业生存艰难时，东南 、江淮乘用车分别派出了东南 DX7、瑞风 S3；当进军高端市场时，吉利和长城也分别推出了领克 01 和 WEY VV7；当新造车公司开拓市场时，为吸引消费者 " 尝鲜 "，又纷纷祭出了蔚来 ES8、威马 EX5 等 SUV 产品。
从销量数据上，中国品牌对于 SUV 产品的依赖展现得更加淋漓尽致。在 之家车型库数据中，中国品牌产品共 540 个车系（不含皮卡、微卡、轻客），其中 SUV 产品有 244 个车系，占比 45.19%；而轿车产品只有 148 个车系，占比 27.41%。而在销量层面上，根据乘联会统计的数据，2019 年上半年，批发销量累计超过 5 万辆的中国品牌产品中，SUV 有 13 款，而轿车却只有 2 款。
虽然中国品牌中不乏像吉利、长安、奇瑞这种产品结构均衡的车企，但更多的是哈弗、汉腾、宝沃等几乎靠 SUV 产品打天下的车企。正是由于结构不合理，再加上 SUV 市场遇冷，一旦消费紧缩，最先受影响的就是中国品牌。一个可以佐证的数据是，在这一轮 销量下滑中，中国品牌乘用车市场份额一路跌破 40%，达到 2014 年以来的历史新低，而日系品牌却出现同比增长。
中国品牌为何缺乏爆款轿车？
根据乘联会公布的批发销量数据，在 2019 年 1-6 月累计销量中，中国品牌轿车仅有帝豪能够挤入 Top 10，杀入 Top 30 的也只有帝豪、荣威 i5、北汽 EU 系列这 3 个车系，若论 " 爆款 " 车型，相比 SUV，中国品牌轿车的确有些 " 寒酸 "。而造成这种现象的背后有 3 点原因：资历不够、动力不足以及面临围剿。
[ 荣威 i5 ]
2011 年前后，中国 SUV 市场刚刚起步，可选产品不多，只有途观、本田 CR-V、丰田 RAV4 等。彼时以长城 为代表的自主品牌车企相继推出哈弗 H6 等高性价比 SUV 产品，吸引了一大批预算有限的消费者。此后，不少中国品牌凭借对中国车市敏锐的洞察，涌入小型 SUV 细分市场并得到了极好的销量反馈，自此在 SUV 市场站稳了脚跟。
轿车市场则不同，从上世纪末开始，桑塔纳、捷达、富康等合资品牌车型就开始 " 统治 " 中国乘用车市场。此后随着中国加入世界贸易组织，越来越多的国外 品牌相继以合资的形式涌入中国，在自主品牌正式起步时，合资品牌已逐渐完善了从微型车到大型车全细分市场布局。相比 SUV，自主品牌在轿车领域并没有太多机遇。
[ 桑塔纳 ]
造成自主轿车不强的第二个原因便是车企的动力不足。2010 年，中国 SUV 整体销量首次突破百万辆，达到 132.6 万辆，自此开始，中国 SUV 市场开启了高速增长模式。2017 年，中国 SUV 整体销量达到 1025.3 万辆，仅花 7 年就完成了从百万辆到千万辆的跨越。
相比轿车，SUV 利润更高。有业内人士透露，在同级别产品中，SUV 溢价率要比轿车高 20%，而制造成本却仅比轿车高 6%-10%。市场迅猛增长的势头以及高利润率吸引了大批中国品牌，有些企业为了全力以赴抢占 SUV 市场，甚至不惜放弃轿车，全力发展 SUV，长城 便是其中一员。
自 2013 年哈弗品牌正式成立至今，这家企业旗下产品已经覆盖了 SUV 领域几乎所有细分市场，2014 年，长城放弃轿车业务，专心发展 SUV，这一决定很快就收获奇效， 2015 年度，长城 利润率突破了 10%，如此恐怖的利润率就连有着 " 最会赚钱 " 称号的丰田都望尘莫及。
部分合资品牌轿车与自主品牌轿车价格对比 车型 指导售价（万元） 经销商参考价（万元） 朗逸 10.79-16.19 7.01-12.09 轩逸 9.98-16.15 7.18-13.65 桑塔纳 8.69-11.59 5.52-9.03 帝豪 6.98-9.88 5.38-9.88 制表： 之家行业组；数据来源： 之家大数据
最后，合资品牌的不断 " 围剿 " 也是中国品牌轿车 " 存活率 " 不高的原因之一。在中国品牌轿车最好发力的紧凑级轿车领域，合资品牌价格下探幅度很大，中国品牌轿车没有明显的性价比优势。
以目前销量排行靠前的合资品牌车型朗逸、轩逸、桑塔纳以及中国品牌车型帝豪为例。在 之家经销商参考价数据上，上述三款合资品牌车型价格已经与帝豪出现了极大重合，好在吉利品牌力并不弱，帝豪还可以凭借高配置等优点抢占一定市场份额。但更多的中国品牌很难拉近与合资品牌的鸿沟。
之家品牌矩阵（部分中国品牌） 品牌名称 认知度 美誉度 吉利 4.4 5.3 长安 3.7 3 广汽传祺 3.3 3.1 荣威 2.6 3.4 众泰 0.8 -3.9 东风风神 0.6 -1.8 制表： 之家行业组；数据来源： 之家大数据
中国品牌轿车崛起有望么？
尽管前路艰辛，但对于中国品牌来说，在轿车领域上有所突破也并非一件不可能的任务，想达成这一点，首先要做到的便是坚守。当市场不景气时，企业不应该就此放弃轿车业务，应该慢慢进行技术、口碑积累，厚积薄发。吉利、长安、奇瑞等企业也正是因为如此，才能打造出如今的帝豪系列、逸动系列、艾瑞泽系列等能 " 站稳脚 " 的车型。
[ 艾瑞泽 GX ]
而在面对来自其他市场的高速增长诱惑时，企业同样也要坚守，甚至应该用在其他细分市场赚取的红利去反哺轿车。
以上汽乘用车为例，自 2013 年销量突破 23 万辆后，这家企业销售业绩便开始持续下滑，直到 2016 年荣威 RX5 上市才重新站了起来。2017 年全年，上汽乘用车达成销量 52 万辆，其中荣威 RX5 一款产品销量就占 46%。不过尝到甜头的上汽乘用车并未就此全力投入 SUV 怀抱，而是一直用荣威 RX5 在市场上赢得的市场份额和口碑反哺轿车产品，这才有了如今荣威 i5 等轿车产品的销量腾飞。
[ 荣威 RX5 ]
其次，想在轿车领域脱颖而出，也可以用稍微 " 取巧 " 的方式，借助网联化浪潮，打造车辆配置差异化，从而赢得竞争。日前，J.D. Power 发布了《2019 年中国新车购买意向研究报告》，报告显示，尽管目前中国消费者购车需求和购车预算正在双双下滑，但智能网联配置的多样化和丰富程度已经成为主机厂的 " 翻盘利器 "。
对此问题，J.D. Power 中国区联合研究总监王庆华表示，在新车销售驱动力不足的情况下，提供多样化和差异化的车辆配置有可能提高消费者的购车意愿。综合评估消费者的实际需求，并提供灵活的配置选项以满足其需求，有可能成为 制造商在当下充满挑战的市场中获胜的途径之一。
最后，车企也可以通过发展新能源 这条路径让轿车崛起。虽然目前整体车市依旧处于下滑态势，但新能源 却逆势增长。根据乘联会公布的数据，2019 年上半年全国新能源狭义乘用车销量 57.7 万台，同比增长 65.9%。合资品牌在新能源市场，尤其是纯电动车细分市场内投放的车型并不多，对于中国品牌来说，不失为一个提前抢占市场的好时期。
[ 几何 A ]
编辑总结：
两年前，在第八届全球 论坛上，长安 总裁朱华荣语出惊人，认为 5 年后也许只有 5 家中国品牌能够存活。如今距离 " 五年之期 " 还有 3 年时间，中国品牌所依仗的 SUV 市场已经远没有当年那般辉煌，翻看车企的销量结构我们发现，在轿车领域内拥有拿得出手产品的中国车企，还真的就只有这么五六家。
这件事，细思极恐啊 ……
