如果说 身上有哪些令人感到时尚个性的设计，那么无框车门肯定是其中之一。其实最早的时候，无框车门是敞篷车的附属品而已。试想，如果敞篷车设计成有框车门，当把顶棚收起来的时候，那光秃秃的窗框相当突兀且大煞风景了。
后来人们觉得，无框车门不管放在什么车身上，都比有框车门帅太多。 设计师响应民意，在之后一些跑车和平民车都应用了无框车门。但是无框车门并没有因此而大面积应用，反而一些原本是无框车门的，在换代时都改回有框车门。如今，无框车门多见于跑车和少数的平民车型。例如超跑中的迈凯伦P1、兰博基尼Aventador：
又或者大众CC、标致508L（海外版）：
如果你的车是无框车门，那么在打开车门那一刻，风头都能明显压别人一头。既然无框车门是公认的帅气设计，又为何没有大面积应用？这自然是因为收到了太多用户不良体验的反馈。至于为何，我们先从无框车门和有框车门区别开始说起。
不仅供我们代步，也可以为我们遮风挡雨。一扇合格的车门，在关上的时候必须完全密封。这样在遇到大风或下雨天气的时候，才不会出现漏风漏水的情况。有框车门，要做到这一点还是很容易的，因为有窗框的存在，就可以安装三层以上的密封胶条。而车窗玻璃升降时，只需要能准确插入窗框槽内就行。
反观无框车门，没有窗框的存在，就少了很多密封胶条安装的地方，只能安装在车身外侧这个地方，所以密封性靠车窗玻璃和仅有的这点密封胶条来完成。相对来说，有框车门的密封性要好于无框车门。
此外，密封胶条也承担着隔音的作用。无框车门因为密封胶条少，所以会导致车辆的静谧性下降。在高速行驶的时候，风噪等噪音会更多地传入车内。情况比较严重的，快速行驶时会出现口哨声。
在使用体验上，无框车门也有不少缺点。一般我们开关车门，都是直接推开就行。但是无框车门受限于结构，在日常使用的时候也要多注意。无框车门并不能够像有框车门一样随意开关。而是每次在开车门前，车窗玻璃会自动下降一定高度，才能顺利开车门。而关上车门后，车窗玻璃也会自动升起一定高度，卡进密封胶条内。
听起来好像也不太麻烦，但是时间久了车窗限位器出现故障，如开门的时候车窗玻璃降慢了，就会让车门不容易打开。另外，由于胶条长期外露，也容易出现老化的情况。
而且对车主来说，无框车门如果被大力开关的话，真是非常心疼。生怕别人一个大力出奇迹，就把车窗玻璃给震裂了。
总体来说，并不是车企不想去普及无框车门，而是因为无框车门太“娇贵”了，在后期的保养维护上成本肯定高于有框车门。而且在使用体验上，除了比较拉风外，便利性上还不如有框车门。所以那些没体会过无框车门的缺点，一个劲呐喊普及无框车门的人，可能在使用一段时间后，反而可能想换回有框车门。
