长安 今年是悲喜交加，悲的是合资品牌基本全线溃败，喜的是自主品牌在车市"寒流"中表现亮眼，特别是新晋"爆款"SUV长安CS75Plus，自上市以后销量一路长虹，甚至出现了供不应求的盛况。
自主 品牌乘上了SUV发展的快车道，其实除了长安 以外，其余的自主品牌也靠SUV发家，在SUV红利的时期它们赚得盆满钵满，市场份额也不断扩大。有利就有弊，自主 品牌在SUV取得胜利后却在轿车领域完全落后了合资品牌。如果你仔细研究销量表，你会发现自主品牌仅在紧凑级轿车有1-2款车销量靠前，排名也是极其不稳定。以上还不是最惨的，在中级轿车的销量榜单上，自主品牌从来没有上过榜单，即便它们价格便宜，性价比高也得不到消费者青睐。
数据来自乘联会，1—10月仅有帝豪一款车入榜
今天要聊的一款国产中级车正是如此，它价格便宜，配置丰富，销量却一直上不去，为此厂家特意为它改了名字，它就是长安锐程CC。
如果大家对锐程CC大家有点陌生，那么睿骋CC大家都知道吧？它是长安旗下的一款中级轿车，锐程CC正是睿骋CC的改款车型。厂家为了消费者能记住它才特意为它改的名字，有"锐意进取，开创新征程"之意。
睿骋CC
锐程CC
价格有惊喜
锐程CC于2019年10月18日上市，截止到目前才一个月的时间，但厂家规定在12月31日之前购车可以享受10000元的现金优惠。锐程CC的指导价为9.49-12.89万元，终端优惠1万元后意味着丐版仅需8.49万就能提裸车。一辆中级轿车却买A级轿车的价格这种情况只会发生在自主品牌身上。
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外观和内饰小改动
锐程CC属于中期改款车型，长安仅在外观和内饰部分对它进行了升级，在硬件方面锐程CC没有任何改动。早期的睿骋CC在外观上受到了质疑，说是仿造雷克萨斯的纺锤型前脸，因此在新款的锐程CC上，长安对它进行了重新设计。硕大的进气格栅与大灯相连，拉宽了整车的视觉效果，增强了它中级轿车的气势。
锐程CC的侧面没有太大变化，但车身增长了20mm。它的长宽高为4800mm、1825mm、1465mm，轴距为2770mm。说到它的轴距锐程CC应该还没有达到中级轿车的水准（2800mm），但厂家把它定位于中级轿车目的是为了拔高品牌形象。
锐程CC为了凸显出自己运动氛围，特意把排气筒进行了外露。内饰方面，设计风格依旧维持原样，但升级了多媒体系统。搭载的长安3.0智能车载系统，支持语音识别、手机互联等功能。
动力与运动不沾边
动力方面以1.5T+6AT为主，最大功率156马力。笔者没有试驾过锐程CC，但试驾过相同动力系统的睿骋CC。它的动力输出只能满足家庭代步用，玩运动它不太行，特别是中高速时，动能储备会明显不足。
动力不足，底盘来凑，因为它们两款车都是出自同门，所用悬架是一模一样。笔者当初驾驶睿骋CC的时候，在过井盖、减速带时悬挂过滤很出色，舒适度在同级别车型中领先。
在锐程CC还是睿骋CC的时候，它的月均销量在2000台左右徘徊，造成这种局面与它自身有不可推卸的责任。
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虽然睿骋CC定位于中级轿车，但是它与自主品牌的紧凑级轿车差别并不大，无论是车身尺寸、配置、内饰的豪华氛围、动力等等都在同一起跑线，可以说在产品力上睿骋CC的竞争力比较低。另外，初次看它的价格很有诚意，可以花紧凑级车的钱买一辆中级轿车，但这样做的意义何在？反而是长安的一厢情愿让睿骋CC掉价了，让它有着B级车的头衔却没有B级车享受。此举不但没回增加销量，同时也不利于长安品牌形象的提升。
总结：锐程CC已经接过衣钵，因为前期睿骋CC成长缓慢，锐程CC其实面临着不小挑战，要不然也不会刚上市便官方降1万。但是降价对于广大的消费者而言是求之不得的好事，毕竟不到10万元就能入手一款国产中间轿车也是特别划算的。
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