来源：玩车教授
车机系统，是组成日常用车体验很重要的一部分，现在 是的功能配置越来越多，车机的功能集成度也越来越高，所以车机系统做得好不好用，应该成为我们购车考量的重要指标。
那么，一款好用的车机应该是怎样的？这样就要从UI界面、互联、操控、逻辑等方面去考量了，所以本文将结合我们做过的测试和一些经验，来给大家说说教授个人认为一款好的车机应该是怎样的。
首先功能够不够多，够不够丰富，决定了你能不能用得爽。当然，功能性的数量取决于你给的钱多不多，但 工业发展至今，有一些功能是我们的 生活必不可少的，例如以下这些功能：导航、手机互联（ios/安卓双支持）、语音控制、远程控制，这些是目前的主流（当然蓝牙、音乐、车辆信息等这些是默认的最基本功能必须要有）。
个人比较看重远程控制这一块，因为现在几百块钱的电饭煲微波炉都能用手机控制，一辆电控程度极高、价格十几万的车无法远程控制那就是跟不上时代了。
当然也并不是功能越多越好，个人认为，车机≠平板。
因为车机是为驾驶、用车服务，而不是消遣，所以教授觉得把视频、浏览器、甚至是购物APP集成到车机上，不是画蛇添足就是哗众取宠。
因为在行驶过程中，不管是驾驶者还是副驾使用都会影响驾驶；如果是在停车过程中，为什么不直接玩手机呢？每个人的生活方式都不一样，车机APP不一定就是你常用的，而且车机的流畅程度也不一定比得上手机。
操控也是影响使用体验很重要的一个维度，目前主流是两个方式：实体按键、触控，目前越来越多车型触控控制取代了实体按键，集成化程度非常高。教授认为目前来讲，全面触控控制不一定是好事情，盲目的全面触控化则是噱头大于实用。
要实现全面触控也不是不可以，但灵敏度、精准度、流畅度一定要跟上，但目前试过的这么多车机当中，能够做到这三样的并不多，BBA的三家算一个；如果操控便利性做不到手机一样的效果，那么最好还是结合实体按键。
所以教授认为最合适的方法是：触控+实体。大部分功能触控控制，常用功能、需要盲操作的功能保留实体按键，这是目前来说车评界也是最认可的处理方式，像大众的大部分车型，譬如帕萨特，主菜单、音量、空调控制区均保留有实体按键，还有大部分日系车都采用同样的做法。
教授认为最好用的依然是BBA的“智能驾驶控制系统”，也就是我们常说的iDrive、MMI、COMMAND操作系统，你既可以在屏幕上直接触控，也可以直接在下面用按键选择；BBA当中奥迪的MMI最为简单直接，换代之后的宝马iDrive界面菜单看得有点眼花缭乱，而奔驰的触摸面板仍然有点不适应，容易误操作。
当然除了实体按键和触控按键以外，还有一个手势操控，目前主要是宝马在用，但是要选装，手势控制+HUD套餐价1.31万元，不算便宜；但遗憾的是精度还不足以代替实体按键，可操控的空间选项也不多（音量、接听/关闭、切换界面等），但教授相信随着技术的完善，将会是一个新趋势。
最后是不太影响功能本质的观感体验，这部分包括车机屏幕的清晰度、UI界面的设计、流畅度、还有操作的逻辑。
UI界面这方面的感觉自主品牌和豪华品牌做得比较好一点，再拿宝马的车机来说，菜单虽然复杂，但界面、图标还有图案做得真的还不错，而且很有科技感和辨识度，这样的界面你能一下子就认出这就是宝马的设计；还有一些自主品牌做得车机也还不错，视觉体验好，起码能拿到不错的“卷面分”。
譬如亚洲龙的车机做得就一般，清晰度比较差，界面设置一般般，不过好在基本的功能需求也都有，整个中控设计还有视觉冲击力，掰回一点体验分。
最后想说的是车机操作的逻辑，从使用便利的角度上来说，理论上最常用、最需要快速调整的功能应该在第一级菜单，或者二级菜单，像特斯拉就是，调节后视镜还需要进入到二级菜单然后再用方向盘旋钮，这未免过于繁琐。
总的来说，一款好的车机，需要有丰富的功能和好用的设定，并不是所有车型都能做到尽善尽美，由于车型过多教授无法一一点评每一款车的车机，所以把判断的经验和参考方向给到大家，从大家自身的要求去判断，这款车机的表现怎么样。
