的外观是个因人而异的事情，但一般很贵的车，从造型上我们也能大概看出来。 然而也有一些另类的车型，好比古天乐饰演的丁鹏，长相“平平无奇”。 这些车从外观看上去非常低调，但实际售价却是非常惊人的数字。
今天推荐的这些车，第一眼看上去其貌不扬，但知道实际价格，却相当令人咋舌。 这几款低调的车型就是： 大众辉腾、日产途乐、雷克萨斯LS、英菲尼迪QX60。
大众辉腾
说起来，大众辉腾算是大众的面子政绩工程。 早在2001年，大众花费1.8亿美元，在德国一个叫德勒斯顿的地方建立起一座透明工厂，而做这一切的目的是为了生产一款名叫辉腾的 。
我们可以看看当年的辉腾，作为大众的D级车，无论外观还是内饰，对标的都是奔驰S级。 而建立工厂这些大手笔，也是当时的CEO皮耶希，为了向世人证明大众可以造出比奔驰更优秀的D级车。
图为透明工厂
在完成这个超越奔驰的夙愿后，新的CEO发现，大众的品牌附加值，根本支撑不起辉腾如此高的溢价。 因此即便大众和奥迪 ，在后来的17年里进行过三次大的技术革新，但自始至终没有对辉腾进行更新换代。 因此辉腾渐渐在落后于时代，直到2016年完全停产。
现在来看，14年来，仅经过两次小改款的辉腾外观、内饰当然是过气的设计，网上就有不少将辉腾认成帕萨特的段子。 但这样的误会也与大众套娃不无关系，虽然说这样做提高了产品力，但也造成高端低端拉不开距离。 另外除非真正低调个性的车主才会选择辉腾，绝大部分车主还是不会花一百来万买台过气的设计的车。
现在有小道消息指出，大众对辉腾的停产只是暂时的，大众准备以全新的电动方式复活辉腾。 但教授对此谨慎看好，毕竟按照大众的调性，复活也多半采用MEB平台，这也是大部分大众 共用的平台。 你总不想别人指着你的电动版辉腾说，看，这是全新的朗逸吧？
日产途乐
作为早期推出与兰德酷路泽齐名的日产途乐，引入国内相比丰田酷路泽和普拉多要晚得多，因此知名度也无法与后两者相比。 自从2004年进入国内市场后，途乐表现一直不温不火，直到近年，成为越野界的一匹黑马，以平行进口身份，超越普拉多，成为销量仅次于兰德酷路泽的硬派越野车。
其实现款途乐52-89.8万元的价格已经非常良心了，要知道刚上市的途乐（5.6L V8版本），上百万的价格，直接劝退了不少车主。 转变是从2017年改款开始的，2018款途更新4.0L V6版本，售价从80多万一下子降到50来万，即便配置有所降低，动力也不如5.6L V8版本，但还是俘获了不少越野迷的心。
新款途乐，外观承袭自老款车型，前脸平形镀铬进气格栅，风格简炼，车身相对比较圆润。 当然这样的外观，即便车身尺寸较大，但过高的售价还是让小白们大吃一惊的。
而现款途乐之所以能成了黑马，主要是产品力本身过硬。 在越野迷眼中，皮实耐用、装载能力强、动力也够劲，都是良好口碑的来源。 另外不得不提的是，途乐在定位上对标酷路泽，但在价格上却是与尺寸更小的普拉多重叠，再加上全系接近6万的优惠力度，这样的性价比，想不火都难。
今年9月，新款途乐亮相阿布扎比国家会展中心，可以看出，外观更加时尚、内饰更加豪华是它的主要升级的地方，动力则还是4.0L V6/5.6L V8的组合。 而目前对它销量影响最大的或许不是竞争对手普拉多和酷路泽，而是国家的排放标准。
雷克萨斯LS
如果手握80万预算，你选奔驰还是雷克萨斯？ 相信对于绝大多数中国人来说，这是个不成问题的问题。 因为在国内，没听过雷克萨斯很正常，但没听过奔驰的，想必是个极小的数量了。
国内市场的D级车市场，可供选择的品牌并不算多： 奔驰S级、宝马7系、奥迪A8等。 雷克萨斯LS系列绝对是相对小众的那个，81.1-117.2万元的价格，被许多网友称为交智商税，但果真如此吗？
雷克萨斯LS车长超过5米，轴距更是达到3125mm，相比BBA的豪车，尺寸上并没有落后太多，并且更矮的车身使整体车身显得低伏，更具运动感。 修长带来的后排空间充裕，并且全系标配可以提供电动调节和加热功能。
其实从外表来看，雷克萨斯LS设计更加激进，家族式的纺锤进气格栅，搭配两侧斜飞起的矩阵式LED大灯，棱角分明，个性张扬，显示与其他豪车完全不同的气质。
另外在动力上，3.5L自然吸气+10AT的组合，虽然在换挡平顺性、动力线性上有表现极好。 但需要注意的是LS 500h版本，采用的是油电混合动力。
虽然雷克萨斯在二线豪车品牌阵营中站稳了脚跟，但想要冲击一线，目前来看还不太现实。 虽然在车市寒冬，雷克萨斯逆市上涨是个利好，但年初纵容终端加价以及多次召回事件，也是笼罩在其头顶的两朵乌云。
英菲尼迪QX60
即便是一款7座大SUV，要告诉我英菲尼迪QX60的价格去到快60万，也还是比较怀疑的。 因为虽然相比大众、福特等品牌，英菲尼迪确实属于豪华品牌，但对比宝马、奔驰和奥迪，就感觉这个溢价有点高了。
现款英菲尼迪QX60定位中大型SUV，车身尺寸长宽高轴距分别为5092*1960*1750*2900mm，如果仅从车身上看，超过5米，但轴距相对来说，就相对有些短了。 轴距的影响对于车内空间影响很大，尤其是它的第三排空间，实测基本只能勉强坐人，但聊以安慰的是二排座椅可以进行很方便的调节和移动。
从外观上看，英菲尼迪QX60是属于低调闷骚的类型。 家族式前脸并不夸张的进气格栅，并没有像其他品牌一样越来越大，大灯的形状也和镀铬装饰一样，圆滑而不犀利。 车身整体有肌肉感，沉稳有余，运动不足。
内饰的风格也和外观相同，暗色为主，软性材料的包裹突显一定的豪华车定位。 不过在这种日式豪车氛围之下，8英寸中控屏下方密密麻麻的按键，让人多了一份怀旧感。 从最新款2020款英菲尼迪QX60的媒体图来看，这些按键也将会保留下来。 这和其他车型纷纷取消物理按键的潮流，有些逆势而行了。
最后这款英菲尼迪QX60的动力，采用2.5T油电混合发动机，最大马力233Ps，最大扭矩330N·m。 在输出特性上，机械增压和电动都是低速表现更强，因此英菲尼迪QX60的低速动力表现更加线性，CVT变速箱也是无可挑剔的。
看车和看人一样，俗话说： 人不可貌相，海水不可斗量。 教授推荐的这几款车也是一样，其貌不扬的外表下，价格却是相当昂贵。 当然这几款车从质量上绝对是对得起它的价格的，虽然在销量上不一定上得了榜单，但买了它们，你不会后悔。
你还知道哪些表面低调、其实很贵的车型呢？
