来源：钟叔驾道
对于 来说，适时换代能够给用户带来新鲜感，从而刺激销量增长。近些年来，这种现象愈发明显，很多车型的换代周期不断在缩短。
但有这么一款车却没有这么做。2010年以进口方式在国内销售，2012年国产，2016年推出改款。而自从国产至今，它的累计销量已经突破了24万辆，市场口碑不俗。
本以为今年会推出换代，它却出了二次改款，着实让大家惊讶不已，它便是广汽三菱新劲炫。虽然没有“焕然一新”，但不得不说，这次新车的变化牢牢抓住了国内消费者的痛点。
定位紧凑型SUV，新劲炫的售价区间为9.98万-13.98万元，入门款车型的价格直接破开了10万元这个关口。本来在“革新”上不占优势的它，一下子成功扭转了局面。而以这样的空间和价格入市，足以“捕获”一大批用户。
虽说只是改款，但它还是拥有非常大的改变。11月27日，《钟叔驾道》来到美丽的三亚，近距离目睹了新劲炫的风采。
硬朗外观，空间出色
新劲炫的前脸跟上了三菱最新家族设计，整体更为硬朗，“X”型的进气格栅让其具备相当高的辨识度。
全系标配远近光LED大灯，近光采用矩阵排列，日间行车灯也非常犀利，视觉效果相当好，也跟上了时代潮流。现在车型都在强调年轻化和运动感，而新劲炫也不例外，车身侧面上扬的腰线富有力量感，与犀利的头灯相呼应，彰显自身的年轻运动。
说到这款车的尺寸，造型和之前保持不变，轴距保持在2670mm，和欧蓝德完全相同，甚至比同级别相当有代表性的本田CR-V都要长。不过在长宽高上较为收敛，分别为4366mm、1818mm和1640mm，使得整辆车看起来更加紧凑。
这也就是它为何看起来体型不大，坐进车内却又不会局促的原因，毕竟轴距摆在这里。后排座椅的靠背角度也不错，坐垫虽然偏硬，但舒适性较好。后备箱空间平整，放大件物品也完全没问题。
专供中国的内饰，做工用料加分
海外版2020款劲炫的内饰是沿用的老款，如果这样的内饰不作改变，相信在国内会被消费者疯狂吐槽。但好在广汽三菱非常了解国内消费者，在国产版车型上进行了改变，把中控台部分完全作了重新设计，“专供”国内市场。
采用很多软质材料，还有皮革缝线和金属质感的装饰条加以点缀，整体做工用料非常令人满意。还有个细节值得一提，仪表板周围加上了碳纤维纹路的塑料件，在细节方面做到非常到位。
既然提到年轻运动，那在智能上还是要有所体现的。比如它配置了10.1英寸的触控大屏，这块大屏的显示效果和触感都不错，界面也达到了应有的档次感。为了进一步提升智能化，新劲炫还配备了菱云悦享系统。
这套系统支持导航、百度CarLife、第三方应用以及语音识别等功能，语音识别速度快，准确度也挺高，对于年轻人来说，已经完全够玩了。还有一点值得一提，最常用的空调操作依旧是三个传统旋钮，并没有集成在多媒体系统中，这点算是非常照顾用户的使用习惯。
输出温和，后多连杆是亮点
对于三菱来说，三大件一直都是它的招牌。而在新劲炫上，保持了之前的两种动力，1.6L+5MT和2.0L+CVT的组合。为了满足国VI排放标准，此次试驾的2.0L车型，其发动机型号从之前的4B11变成了4J11，技术更新，排放更经济。
这台发动机精简为单顶置凸轮轴，依然具备三菱标志性的MIVEC系统，但其实动力参数和之前相差不大，最大功率为166马力。与来自日本JATCO的CVT变速箱相匹配，整个转速区间输出都很温和。
当然，166马力驱动整备质量不到1.3吨的车身，肯定不能指望它能够带来非常强劲的推背感，全力加速时的表现还是属于那种不紧不慢的水平。不过跑起来的表现还是比较顺手的，如果在中段加速或是山路爬坡的时候，最好还是使用S挡，把转速维持在3000rpm以上。
新劲炫配备了前麦弗逊/后多连杆独立悬架，在这个价位的合资车里，这样的配置可以给大多数竞争对手造成威胁，要知道现在很多厂家都退化成了后扭力梁。
悬架对于路边细碎震动的处理还不错，即便是稍大的颠簸也能够化解。在遇到一些较大幅度的过弯时，车身倾侧幅度也在能够接受的范围。NVH方面，这款车同样做得很好，声音主要来自发动机，在中低转速时挺安静。
钟述
尽管没换代，但是新劲炫的这次改款依然非常有诚意。外观更加时尚运动，而为国内消费者专门设计的内饰，其做工用料也非常给力。从试驾的情况来看，这款车在底盘和驾驶感受上都给人留下了不错的印象，相比同级别车型有一定优势。
新车的售价为9.98万起，这同样能够看出新劲炫诚意十足，让其在合资品牌中更具竞争力。高性价比，加上良好的产品力，这恰恰是最容易打动消费者的卖点。
