来源：陈庆镒
说到 Zinger 车系，笔者脑海中总会浮现初代 Zinger 车系在 2005 年发表时的广告歌，初期以「Zinger Multi-Crossover」等歌词，主打SUV空间机能，后期更以 Super Zinger 的形象搭配广告歌，转攻更具销售潜力的商旅市场。而其多年来的销量累积与高市场占有率，让 Zinger 车系在台湾地区的能见度相当高。
对台湾地区 产业发展来讲，Zinger 更可算是 1 款台湾整车自行研发的车款，还曾整车外销至菲律宾等国，也曾以「君阁」车名在大陆地区现地生产，在中华 的发展史中占有重要地位。
不过 2005 年至 2015 年间，除了 2008 年换上 2.4 升 4G69 MIVEC 引擎等较大变动外，Zinger 车系一直在车头处都是悬挂三菱厂徽。直到 2015 年 9 月，才由中华 亚洲技术研发中心 CARTEC 操刀设计，首度换上中华 自家的 CMC 厂徽，以 CMC Zinger 之名发表改款车型，不仅改搭载无 MIVEC 技术的 4G69 引擎、升级 5 速自动，改挂 CMC 厂徽也意味中华 有更高的自主权，让 Zinger 车系在改款时更能够贴近商旅市场需求，承接以往的 Freeca 商旅消费族群，并和当时的对手 丰田 Innova 在台湾市场上一较高下。
时序过了 4 年来到 2019 年 10 月，中华 再度操刀替 Zinger 车系推出小改款车型，先前唯一的对手 Innova 则早因 TPMS 胎压侦测器法规在 2016 年 7 月停产，丰田 也并没有导入 Innova 后继车的打算。
因此此次 Zinger 的改款，除外观内饰造型式样的调整，最主要着墨于安全配备的强化，将 TCL 循迹防滑控制、ASC 车身动态稳定等主动安全系统列为标配，提供标致型、精致型、旗舰型共 3 车型编成，有鉴于台湾市场已无直接对手，中华 对改款 Zinger 的月销更是预估可达每月 700 辆的水平。至于改款 Zinger 是不是更适合想兼顾工作商用、以及假日家庭生活的消费者，将是此次试驾的重点。
外观导入新式样车头与 LED 昼行灯，质感铺陈更胜以往
首先来看小改款 Zinger 的外观设计，虽然外观并非商旅车的重点，但许多细节仍能看出中华 透过诸多细节调整，替 Zinger 带来更多新意。以笔者次次试驾的旗舰型为例，改款 Zinger 在车头处导入新式样 CMC 厂徽，水箱护罩中央以全新的 H 型横栅镀铬造型示人，远观更显霸气精致，与全新黑色梯型下气坝共同呈现类似 X 型的布局，前保杠两侧的前雾灯组，面积也比改款前更大、雾灯座造型也更为外突，车头下方则有着与车身同色的下护板。
值得一提的是，小改款 Zinger 车系头灯组内的昼行灯等造型，也改为近似于 CMC Veryca 的排列布局，但其灯组内还藉由昼行灯眉划分为上下排列，上方为方向灯、下方则为卤素头灯、小灯组，昼行灯眉则还采 LED 灯源设定，确实让 Zinger 的外观更具科技感。
而在车侧部分，小改款 Zinger 旗舰型在足下换为 17 吋新式样 5 辐双肋铝圈组，尺寸则同样为 225/55 R17，造型比起改款前更显动感，配胎则为 Bridgestone Ecopia H/L422 Plus、属节能取向的低滚动阻抗轮胎。其余方面包含车顶黑色行李架、车侧黑色防刮轮拱与银色侧护板则与改款前相同。车身尺码为 4,640 x 1,775 x 1,830mm、轴距为 2,720mm。
车尾方面，新车同样也换上新式样 CMC 厂徽，并将厂徽处的涂装由黑色改为车身同色设定，厂徽下方还新增银色镀铬饰板，下方的后保杠也同步以新造型加入不锈钢饰条、黑色防刮材质的配置。车色部分也有进行调整，除原先的魅海蓝、尊爵黑、星空灰、冰钻银之外，也新增冰曜白、苍岩灰两种车色，全车系共计提供 6 种车色，但笔者此次试驾的为原本之冰钻银车色。
换搭新数位仪表与触控主机、双色皮椅，灵活空间利于商旅需求
走进小改款 Zinger 的内饰，虽然海湾式的布局大致依旧，但中华 也在中控台细节进行调整。试驾的旗舰型在影音主机、排档座、电动窗面板等处，皆搭载新增的深色木纹饰板，替车室内增添一些豪华感。方向盘部分，改款 Zinger 也换上与 Veryca、Delica 类似的造型，但其方向盘改以皮质包覆，不仅质感更好、握感也更佳，其方向盘更支援定速系统与音响控制键，甚至还在左侧盘辐设有声控按钮。
这套声控功能最主要就是操作中央全新的影音主机，其从过去的 6.95 吋、提升为的 8 吋触控荧幕配置，主机内建导航、倒车显影，新增的声控功能则可让车主操纵导航、手机、音乐、电台等配备，甚至还支援 HDMI 线镜射、Miracast 手机无线投影等功能。不过实际使用时，其电容式荧幕偶而会造成反光，另外在导航界面中需利用 3 指滑动返回主页，或透过声控功能跳回首页，是使用上需习惯的一点。
改款 Zinger 也针对旗舰型搭载的「极智数位仪表板」进行调整，其显示面积比起改款前更大，并可监控盲点侦测、四轮胎压数据、定速巡航信息、时速与水温及油量等车况信息，数位仪表界面还可切换科技版、机械版与运动版 3 种不同显示模式。笔者实际使用下效果与画质皆相当清晰，若要切换功能则可靠驾驶座左侧的上下按键切换。
座椅部分，有搭载皮质座椅的车型、也全数换上全新的橘黑双色皮椅，除了在视觉上带来更活泼的感受，也进一步强化车室的质感，指不过驾驶座相当可惜的仅能手动滑移、与调整椅背倾角，并没有提供高低调整功能，驾驶座遮阳板也未有化妆镜，是美中不足之处。中扶手后方则在改款后新增 USB 充电孔，满足当今人手一机的需求。
后座空间则是 Zinger 车系的一大强项，除了上方的后座独立空调提供不俗的冷房效果外，以笔者 178 公分的身高乘坐下，空间可说是用「十足宽裕」来形容，不仅膝部空间多达 2 个拳头，头部空间更是有超过 2 个拳头的余裕。后排座椅可前后滑动、并能调整倾角至全平躺模式。而需要较大行李厢容积时，除前后滑移、还能将座椅前翻摺叠，行李厢容积后排未倾倒前为 1,657 公升、倾倒后更是高达 1,802 升之谱，载重能力则为 530 公斤。
动力对应 6 期排放、动态表现未有太大差异，最大变革在导入 ESP
摊开改款 Zinger 的动力规格，相较于改款前未有太大变动，同样搭载代号 4G69 的 2.4 升直列 4 缸自然进气引擎，其具备 MPI 多点喷射技术、但并没有配置 MIVEC 电子可变气门正时，于 5,250 转输出 136 匹马力、2,300 转输出 206N.m扭矩，变速箱统一采 5 速自动设定、没有手自动功能。但这具 4G69 引擎在改款后已对应台湾地区 6 期排放法规。
实际上把 Zinger 开上路，其这具 2.4 升引擎起步尚称轻快，低转速高扭矩的特性很容易发挥出来，变速箱在换挡时的节奏亦算顺畅，并未有太过明显的顿挫感，都会驾驭时相当轻松。将油门深踩至超过 3,000 转后，其引擎室穿过防火墙的声浪就会较为明显，而引擎转速超过 4,500 转、其中后段的加速就并未如初段有力。
但若以日常都会行车或长途高速巡航而言，Zinger 的动力已算相当实用，主要着墨乘载多人或载运货物的用途，想要让其有如运动化车款的性能氛围，确实是非战之罪。另外，Zinger 车系在改款后依旧提供有 Eco 节能模式，按下后主要是油门反应会较为温和，适合都会行车使用。
底盘与车身动态部分，由于 Zinger 车系是采用三菱Challenger 车系的传统分离式大梁底盘，所以实际上其在车体的刚性表现是相当出色的，行经较大的坑洞路面，车身都不会有过大的扭曲或跳动感，直线行驶时，遇到路面起伏车头都相当稳定朝驾驶预期的方向前进，其偏舒适的避震器阻尼、加上柔软的座椅发泡棉设定，也能大幅吸收路面的余震。
行经较大的弯道时，Zinger 因较高的离地高与偏软悬吊，侧倾会略为明显，而且方向盘左右两侧死点各为 2 圈、相较一般轿车较多，刹车行程较长且偏软，是驾驭 Zinger 时需适应的特性。此外，其方向机仍为传统液压设定，所以在路感与转向的反馈手感都不会太过轻盈。
安全科技部分，改款 Zinger 除了标配既有的双气囊，最主要也全数搭载原厂称之为 SCC(Safety Control Center)智慧防护系统的主动安全科技。其包含 ASC 车身动态稳定、TCL 循迹防滑控制、ARP 主动式防倾覆、HSA 陡坡起步辅助等系统。其中 ARP 主动式防止倾覆系统能随时侦测车速，侧向加速度及方向盘转动，适时降低扭矩及施加刹车来降低侧翻风险。而改款前就有提供的 BSW 盲点侦测与 RCTA 后方交通警示，目前为旗舰型标配。相对改款前的版本，现款 Zinger 车系在安全防护有着进一步的提升。
历年来安全配备最为丰富的 Zinger，大空间商旅设定仍为独到优势
尤其此次改款除了外观内饰质感的强化外，最为有感的变革就是加入 ESP 等主动安全系统，对于行车安全的防护弥足重要，也可说是 Zinger 历年来安全配备最为齐全的一次改款。加上 Zinger 原本就已相当突出的空间优势、以及产品周期长所带来的稳定性，想要达成销售目标并不是难事，强化的安全能力更有助于拓展外销市场。
