来源：DearAuto
2019年，中国车市产销负增长已成定局。中汽协数据显示，1-11月，国内 销量2311万辆，同比下降9.1%。按照预测，今年车市整体销量或为2583万辆，预计下滑8%，这种低迷的态势将会延续到2020年。
与此同时，在车市遇冷的压力下，不少企业逐渐暴露出企业经营的短处与痛点，或收购、或转让、或淘汰，行业洗牌正在加速。和其他消费市场一样，在淘汰赛中率先退场的总是那些相对落后的企业，当然，产品竞争力的缺失才是这些企业无法在市场存活的主因。
这一轮蜕变阵痛期里，笔者认为，有几家 品牌都到了生死存亡的关头，他们月销不足一百台、前11月累计销量不足一千台，实属惨淡。
已被长安和PSA放弃的DS
11月销量：9辆
DS曾一次次掷地有声地告诉我们：“绝对不放弃中国市场”，可当下DS的境遇让这句承诺显得很是无力。根据乘联会的数据，DS今年的销量不断下滑，9月销售79辆，10月售出8辆，11月销售9辆。
随之而来的是企业大幅度亏损，目前DS已没有任何造血的能力，今年前三个季度亏损超过2亿元，自2011年成立至今，亏损达49.1个亿。
常年亏损的DS品牌，成为长安 与PSA集团不得不卸下的“包袱”。今年10月，长安 挂牌出售长安PSA 50%股权，11月PSA集团亦发布声明，计划出售长安PSA 50%股份。中外双方纷纷抛售股权，意味着DS正式被放弃。
除了被消费者“冷落”，经销商也对该品牌失去了信心。数据显示，如今DS全国经销商数量仅为78家，下滑近八成，且近一半的经销商店显示为仅提供售后服务，显然企业已处在停产边缘。
债台高筑的力帆
11月销量：73辆
力帆今年一直处在舆论的风口浪尖上，企业资金链断裂、债务巨大、深陷多起诉讼等负面新闻接连不断，局势很不乐观。11月，力帆 传统乘用车仅售出73辆，同比下滑98.59%，1-11月累计销量下跌74.97%。
据最新公布的财报显示，前三季度力帆 实现营业收入66.86亿元，同比下降19.52%；归属于上市公司股东的净利润为-26.33亿元，同比下滑2064.56%，累计涉及诉讼（仲裁）金额高达20.3亿元。
力帆走到今天这一步，实在令人唏嘘。成立于1992年的力帆集团，以摩托车发家成为国内最大的民营企业之一，2006年正式进入 行业发展，至今也有13年的时间，其创始人尹明善曾进入福布斯全球富豪榜。
然而，经过多年的发展，力帆 在技术、产品以及服务上出现弊端，导致在车市逐渐恶化的环境下，无法形成自身优势。目前，重庆市政府为其生存提供一线生机，要求各银行“不抽贷、不压贷、不断贷”，但随着车市步入全面淘汰期，力帆能否顺利度过难关还存在许多未知。
二手车商“恐惧”的纳智捷
11月销量：106辆
纳智捷，似乎是一个活在段子里的 品牌。今年9月，纳智捷曾自曝销量只有42台，有网友担心，纳智捷是不是放弃“治疗”了。
东风裕隆成立于2010年12月，纳智捷品牌于2011年正式进入大陆市场，至今有9年；销量巅峰时期在2015年，曾达到6万台。由于研发水平停滞、产品战略出现问题，纳智捷的用户口碑崩塌、产品保值率低，销量也急转直下，直到现在面临退市边缘。
销量惨淡的另一面，是销售渠道的瓦解。“纳智捷基本没有4s店了，全靠二网资源在甩”，一名业内人士表示，全国100多家东风裕隆经销商近半退网，大部分仅保留售后服务职能。“厂家许多配件已停止供应，车主找不到地方修车，连二手车商都不愿意收我们的车。”
有二网销售商打出“骨折”报价——纳智捷新车全部5折抛售，即便这样也无人问津。官网显示纳智捷在售车型有5款，分别为纳智捷大7 MPV、优6 SUV、U5 SUV、纳3和锐3，
纳智捷新车UXR，指导价14.36-15.56万元。
值得一提的是，12月19日，纳智捷又来“搞笑”了，新车上市只有国五，还卖挺贵。要知道国六普及全国快半年了，这个时候推出一款国五新车，简直勇气可嘉，看来纳智捷已经没有能力生产国六的车型了。
写在最后：
上述面临困境的三家车企，只是行业淘汰赛的冰山一角。从今年的产销数据中，笔者看到很多企业出现了大幅低于行业整体水平的下滑，市场份额不断缩水，在2020年压力重重的竞争环境，这些企业又能凭什么翻身？
寒冬来不仅自市场端，更多来自于企业内部。研发创新能力不足、缺乏核心技术、营销不到位的弱势品牌，无疑危机四伏。至于会不会“打道回府”？或许现在下结论为时尚早，不过留给他们的时间确实不多了。
