来源：车云cheyun
犹记得中国 工程学会名誉理事长付于武于不久前接受车云专访时感慨道：“期待新十年在中国也能诞生像大众和丰田这样伟大的 企业。”
如今，这样的愿景正在逐渐成为现实。
昨晚，一则“沃尔沃 和吉利 筹划整合”的消息刷爆 圈和投资界，消息的热度丝毫不亚于十年前吉利收购沃尔沃所引发的讨论效应。
这意味着首个来自中国的全球性 集团正呼之欲出。这将是一家年销量超过200万辆，面向全球各个市场，市值有望超过300亿美元的全球性 集团。其架构也越来越类似于德国大众 集团。
这对于中国 工业的象征性意义无疑是令人兴奋的。而在兴奋之余，当我们再去细品吉利与沃尔沃的融合之路时，才会体会到吉利的厉害之处、李书福眼光的聪明之处。
协同是业务整合的根本
吉利 和沃尔沃 同时表示，此次的业务整合重组，是为了进一步强化双方的合作与协同，挖掘更大的增长潜力。
双方将通过业务重组形成一个更强大的新集团，进一步体现规模优势，整合更强的专业能力和资源，持续引领行业变革。重组后的新集团将通过香港吉利 上市主体实现与全球资本市场的对接，下一步还将考虑在斯德哥尔摩上市。
同时，吉利和沃尔沃还在强调，“截至目前，我们还没有做出决定，也没有制定明确的时间表。吉利 和沃尔沃 将成立一个联合工作小组，李书福董事长请沃尔沃 集团总裁、CEO汉肯·萨缪尔森协调工作小组评估此次战略机会，制定重组建议书，提交双方董事会审议。
吉利控股集团董事长李书福说：“我们期待与沃尔沃 进一步把握 合作的机会，以加强集团内部的协同效应，同时保持每个品牌的竞争优势和完整性。”
沃尔沃 方面则表示：“此次强强联手旨在促进双方深化合作，在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同。通过业务重组，两家公司形成一个新集团，进一步体现规模优势，整合更强的专业能力和资源，持续引领行业变革。”
也就是说，吉利 、领克 、几何 、 沃尔沃 、宝腾 、路特斯 、伦敦电动 、远程新能源商用车等各个品牌相对独立，协同发展。围绕用户，围绕品牌定位，积极参与市场竞争。同时，在技术研发，智能制造、全球采购等方面寻求协同，最大限度共享集团资源，为用户创造更大价值。
回看吉利收购沃尔沃的十年，其实就是两家公司 融合的进化史。这十年，吉利为沃尔沃提供了足够多的资金支持和相对自由的发展空间。同时，沃尔沃也为吉利反哺了技术背书。
可以说，技术协同是沃尔沃和吉利在过去十年间最重要的协同工作。比如，2013年，吉利 在哥德堡成立欧洲研发中心，开启了双方的技术协同之路。双方共同开发的CMA模块化平台架构已应用到吉利 、领克 和沃尔沃 等品牌的主力车型上。而且，吉利和沃尔沃的两大发动机部门也在2019年整合为一家发动机公司，以发挥更大的协同效应。
如今又进行到双方的业务整合这一步，足以表明吉利和沃尔沃 正在加快两家 制造商之间的财务和技术协同作用。有业内人士指出，二者合并的核心工作将围绕研发投入、成本和财务，追求效率是双方合并的根本，并不存在谁吃掉谁的问题。
吉利+沃尔沃，1+1>2
吉利与沃尔沃的组合方式，证明了“1+1>2”存在是合理的。
沃尔沃始于1926年，当时是滚珠轴承制造商SKF AB的一个项目，该公司希望展示其产品在 中的实用性。这家刚起步的公司于1935年在斯德哥尔摩上市，然后扩展为一家庞大的企业集团，该集团还生产卡车和建筑设备，并拥有制药公司和啤酒厂的股份。
后来，在与法国雷诺公司合并失败的尝试之后，沃尔沃集团于1999年将乘用车业务出售给了福特 ，专注于制造卡车和公共 。十年后，全球金融危机爆发，吉利从福特手中收购了沃尔沃 的乘用车业务。
在以李书福为代表的吉利控股的领导下，沃尔沃将品牌复兴的大任落在了SUV这一细分领域里，并且大获成功。该车型占去年全球销量的一半以上。
在沃尔沃 易主的是十年间，品牌影响力重回主流豪华品牌阵营，2019年的全球销量较2010年实现销量翻番，成立93年以来首次突破70万辆大关，连续第六年打破全球销量纪录。
在中国市场，沃尔沃在过去一年的市场销量为154559辆，占全球市场份额的22%。中国市场是沃尔沃在全球范围内的最大单一市场，其交付量已增长了五倍有余。在中国的十年，沃尔沃在国内完善了产业链的布局。目前，沃尔沃在中国拥有1座研发中心、1座设计中心、3家整车制造基地和1家发动机工厂。
如今，沃尔沃 的估值约为180亿美元（约合1256.2亿人民币），与10年前相比已翻了10倍。
而吉利 在收购沃尔沃 后，始终在寻求通过与沃尔沃更紧密的合作将其 产业向高端市场转移。有沃尔沃的技术背书，吉利 的市场在2015年开始爆发，并在2017年成长为中国最畅销的 品牌，如今已经将这一荣誉保持了三年之久。
可以说，吉利和沃尔沃这两家 品牌正处于蒸蒸日上的向上发展阶段，它们的结合更会迸发出更加旺盛的生命力。伯恩斯坦（Bernstein）表示，“将吉利、沃尔沃品牌合并在同一上市实体下可能标志着中国第一家全球 制造商的出现。”
目前，中国市值最高的 集团为上汽集团，总市值为2483.90亿元人民币。而吉利与沃尔沃当前的市值之和约为2389.4亿元人民币。而吉利和沃尔沃的结合将会迸发出更强大的活力。如果完成重组，吉利和沃尔沃组合的新公司不仅能提升双方吸引中国资本的能力，也对接和扩大了双方全球资本市场的能力，势必会发挥“1+1＞2”的效果，双方市值或将继续攀升。
仅按照当下的体量来计算，沃尔沃与吉利组成的新公司，其年销量将超过200万辆，与宝马 集团在219年的全球销量相当。这项业务整合将创建一个价值约300亿美元的公司，与福特 相当。
交易背后的声音
目前我们还不清楚注入沃尔沃资产后，将为吉利这家市值160亿美元的香港上市公司增加多少估值。但沃尔沃进入资本市场的打算早有前兆。
沃尔沃及其母公司于2018年一直在讨论首次公开募股（IPO），以使沃尔沃的估值在160亿至300亿美元之间。然而，投资者只愿意为沃尔沃定下120亿至180亿美元的市场估值。由于达不到预期，沃尔沃于2018年放弃了上市计划。
然而过了一年多，沃尔沃选择以创新的方式进入资本市场。对此，伯恩斯坦（Bernstein）的分析师在一份报告中说：“从战略层面上讲，经过多年的酝酿，这笔交易似乎是李书福众多步骤中的第一步，以巩固他庞大的 帝国，并偿还一些已经积累的债务。”
这些债务是指，吉利控股在2018年通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，成为戴姆勒单一最大股东。为此，吉利集团借了不少钱。而现在，这笔钱到了该还的时候了。
不论如何，李书福之于沃尔沃和戴姆勒这两大全球顶级豪华品牌的思虑，足以表明吉利在资本市场上善于用财务投资的手段，来达到实体上的战略投资的目的。
当前，吉利已和戴姆勒合作了三个项目。其一，双方共同在中国组建高端出行合资公司——蔚星科技，其高端出行品牌“耀出行”于2019年12月在杭州启动，2020年将在全国多个重点城市开拓运营。其二，双方组建的smart品牌全球合资公司已正式成立, 在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。
其三，双方同投资德国城市空中出行公司Volocopter，帮助其在未来三年获得欧洲航空安全局（EASA）的商业认证。
一系列的动作都表明，吉利是戴姆勒的长期战略投资者，是全方位全球化长期战略合作。
十年前，吉利收购了沃尔沃 。十年后，吉利和沃尔沃组建成了一家新的 集团，吉利因此成为一家全球性 企业。那么，再过一个十年，吉利和戴姆勒的关系将如何发展？令人期待。
