来源：言车有徐
说到一辆车的 成本，大多数人往往想到的都是从供应商采购的零件以及组装成本，而关于 的营销费用却鲜少有人提及。不过，随着 市场逐渐成熟发展，除了产品自身需要有强有力的竞争力之外，品牌、营销以及渠道等因素也变得越来越重要。
那在车企营销费用这一块，哪个车企又花费得最多呢？日前，营销行业媒体Morketing发布了一份《 行业营销花费榜单》，其中揭示了部分车企/ 集团在2019年的营销费用。
大众最会卖车，丰田不及前者零头
从这个榜单公布的数据来看，大众 集团（不含奥迪、兰博基尼）以1620.45亿元营销费用位列第一，本田、戴姆勒则分别位列第二、三名。
根据企业发布的财报显示，大众 集团2019年全年销售收入达2526亿欧元（约合人民币1.94万亿元）；未计入特殊项目支出的营业利润达193亿欧元（约合人民币1478.77亿元），同比增长12.8%。而Morketing指出，若算上奥迪和兰博基尼，大众 集团集团2019年营销费用共为1759.49亿元，约占销售收入的9.1%。而2019年该集团的研发支出比率（研发成本占销售收入的百分比）为6.7%，看来该集团在营销上花的钱要比研发多。
有意思的是，作为另一个全球 销量巨头，丰田在这方面花费的钱却不是特别多。从大众和丰田的2019年年度销量数据来看，2019年丰田全球销量达到1074.21万辆，与大众1097.46万辆的销量，相差不足24万辆，然而在营销费用的使用上，丰田竟然不及大众的零头。数据显示，丰田在这份榜单中仅排在第14位，其2019年营销费用为142.45亿元，与大众 集团（不含奥迪、兰博基尼）1620.45亿元的营销费用确实不足一提，仅达到大众 集团的8.8%。所以说虽然两者之间的销量差距不大，但是大众的营销费用却可以高出10倍，花了更多的钱却没有拉出什么太大的差距，由此看来其实用户对丰田品牌的认可远高于大众。
营销的作用不容忽视
当然，一个车企的营销也是非常重要的。虽然说最重要的还是要回归到产品力上，但对于很多买车的消费者而言，他们最开始对一款车的认知基本上还是来自于这款车的营销，比如说大众车的"高级"、国产车的"厚道"等等。
在国内，还是有不少做得比较好的营销例子。比如说曾经的广汽菲克，那句"不是所有的吉普都叫jeep"的广告词可是堪称经典，不仅活生生地让jeep在竞争白热化的SUV市场杀出一条血路，也让广汽菲克飞一般地成长起来。就在2016年，迅速获得市场青睐的广汽菲克，累计完成销量179872辆。可以说，那时的广汽菲克一时风光无两，同比增长260%的速度让它成为国内年度产销增速最快的合资车企。
不过，营销也不是随随便便就能做好的。还记得当时的宝沃 在成立之初，就打出了"BBBA"的称号，然而BBA这个牌子大家都清楚吧，硬是在上面套上自己名字的宝沃无异于在自取其辱。若说回到破产之前，宝沃这个牌子还有可能与其并肩。可后来就相当于一辆"国产车"的宝沃，明显就是想靠着营销"上位"，到了这个时候，德国宝沃在消费者心目中就变成了"虚假宣传"，最终只能落得个"众叛亲离"的下场。
不得不说，营销是卖车非常重要的一环，就像人家大众不仅钱花得多而且还非常懂国人，品牌优势、口碑优势、技术优势也让大众在国人心中的越来越"神"，虽说此前的帕萨特事件让上海大众一时之间成为众矢之的，不过依靠大众多年以来的口碑以及营销，这个德国品牌显然也不会这么容易被打倒。
小编语
车企每年花在营销上的费用其实都不少了，很多车企能有今天的成绩，除了产品力之外，聪明的营销方式也是功不可没。毕竟在如今越发成熟的 市场，适当的"包装"也是很重要的。
