来源：二师兄玩车
消费者越来越成熟，凭借其独到的眼光，如今，国内早就不是老牌合资品牌的天下。
原本的爆款今天走下神坛的事情，时有发生。
哪怕是换代后，销量反降，这是最真实的市场反馈。
不幸的是，以下三款都中招了。
第一款：大众Polo
要说曾经国内A0级市场的领军人物，大众Polo和本田飞度毫无疑问地出现在榜单最前列。
虽然不是大众旗下最出众的，但大众polo的月销量轻轻松松也能拿个1万+。
迎来了全新换代后，凭借其惊艳犀利的外形、年轻化的配色以及电影《飞驰人生》的加持。
受到了广泛关注，但9.99万到12.39万的价格一经公布后，大众热情则渐渐褪却。
消费者直呼太贵，9.99万乞丐版本的配置，想买合资车的消费者更本看不上。
而想买配资高一点的价格，为何不去选择高尔夫，谁还会看这款A0级小车？
或者在自主品牌这边能买到更大、配置更高的车型。
结果销量也足以证明了这一点，如今平均4000辆至5000辆的成绩单令人汗颜。
除去受疫情影响的几个月，去年12月大众polo销量仅2500台，这让曾经A0销冠尴尬不已。
其实售价高也是不得已为之，毕竟全新MQB A0平台的引进成本摆在那里，
哪怕用加长来掩盖下售价上涨，消费者是会看出来的。
第二款：丰田皇冠
丰田皇冠的大名早就如雷贯耳，当初以全进口进入中国的时候，售价高达50万。
当年的丰田皇冠，支撑得起这个价格，人家可是全球最受欢迎的C级车。
如今国产价格跌至25万，经过全新换代，月销量却只有三位数。
如此惨烈的销量，让这款代表丰田最高端的车型颜面扫地。
虽然有人说，销量差因为原本的V6引擎缩水成了2.0T，但价格也随之下降，
2.0T的动力也足够了，这点消费者会买单。
究其原因，车身尺寸是造成丰田皇冠水土不服的主要原因，
中国消费者想来喜欢“大”，而丰田皇冠则无视了这一点，
5米的车长还算可以，但1.8米的车宽作为一款C级车比帕萨特这样的B级车还要窄，
这就有点说不过去了，并且从外观上，比例也不对，俨然失去了车身宽度带来的霸气。
第三款：奔驰CLS
从2004年的第一代开始，奔驰CLS就定义了全新轿跑时代的设计基调；
经过换代后，奔驰CLS始终被冠以梅赛德斯家族的颜值担当、奔驰最美车型等头衔；
满天星、鲨鱼鼻、三角眼都在强调全新CLS的凶悍前脸，超低车身姿态、性感翘臀则让全新CLS强调运动。
加上奔驰奢华科技的高档内饰，这款CLS竞争力很强。
但唯独销量不佳，有人说头部空间小，说实话，会选择这一类型车型的人根本不在乎空间。
那原因到底是在哪里呢？是动力配置的性价比。
全新CLS的两个动力总成高低功率的2.0T发动机，售价却63.38万到82.88万的区间，
换句话说，哪怕是82.88万的价格，你也只能买到2.0T发动机+全时四驱，
而再看竞争对手奥迪A7，79.08万已经能够拿下3.0T+全时四驱，
纵然CLS设计再强，人们也不会傻到忘记更便宜的奥迪A7 3.0T，毕竟这代奥迪A7设计也不差。
以上这些换代后销量不增反降的车型，命运实在有些悲哀。
有时候，跌下神坛需要的时间只是一瞬间。
也许，仅仅只是一个点没有考虑到位，也许仅仅只是一个点被竞争对手超越，便会走向万劫不复的境地。
