提起“日系三剑客”，相信多数人都不陌生，就拿SUV市场而言，本田CR-V、丰田RAV4荣放及日产奇骏常年霸占着日系阵营排名前三的位置，成为不少人的购车首选。但是，不可否认的是，与造型凌厉的CR-V与换代不久的RAV4荣放相比，2014年便进入国内的第三代奇骏新鲜感不足，虽说优点颇多，但很难给人立刻下单的冲动。
通常情况下，一款车型的换代周期是6-8年，掐指一算，奇骏确实也到了该换代的时间。这不，近期美版奇骏便正式亮相，虽然是海外版车型，但却成为国产奇骏的大致画像，对于全新一代奇骏有所好奇的网友，不妨先来一睹为快。
就在售的现款奇骏而言，整车很好地继承了家族式设计语言，但在不断崛起的年轻消费者眼中，难免有些审美疲劳。相较而言，全新一代奇骏则采用了更具攻击性的前脸设计，时下流行的分体式大灯、尺寸更大的进气格栅，营造出十足气场，放在整个日产SUV家族中，具有较强的辨识度。
车身侧面，复杂的腰线令整车更具力量感，再加上不规则的侧裙设计和银色饰条，显得较为精致。同样，全新一代奇骏在尾部也进行了大刀阔斧的改变，银灰色保险杠和大面积黑色下包围，给人一种粗犷、霸气的感觉，而全新造型的尾灯、更具层次感的设计，又增添了几分时尚感。至于“尾标带字母”的设计，国产日产车型暂未引入，奇骏是否会成为“首吃螃蟹者”，留有一个悬念。
内饰方面，全新一代奇骏终于摒弃了“大彩电”式的中控屏设计，悬浮式中控屏、全液晶仪表及电子档把，均令整车的科技感有所提升，特别是真皮包裹、银色饰条，彰显出十足的档次感，堪称“宜家宜商”，在合资阵营中，算是比较不错的水平。此外，全新一代奇骏的长宽高分别为4648/1839/1699（mm），轴距为2705mm，虽说长度及轴距均有小幅减少，但与CR-V和RAV4荣放相比，依旧具有领先优势。
最后，在动力方面，美版全新一代奇骏采用了经过调校的2.5L发动机，匹配CVT变速箱，但就国内市场而言，全新一代奇骏或许将沿用现款的2.0L和2.5L发动机，二者的最大马力分别为151Ps和181Ps，同样匹配CVT变速箱（模拟7挡），在国内有着不错的口碑。
结语：据悉，东风日产全新一代奇骏预计将于明年5月进入量产阶段，并于第三季度上市，关于配置、价格等方面的信息，有待进一步公布。不过，就如今的外观、内饰而言，确实具备了更强的时代元素，但引进国内能否畅销？我们也将拭目以待。
