来源：电动邦
终于，电动车战场又有一位重量级选手即将入局，他就是奔腾E01。
其实，奔腾此前已涉足电动车领域，目前仍然在售的两款车型分别是奔腾X40 EV和奔腾B30 EV，但是由于这两款车型均已长时间没有实质性升级，导致其产品力在如今的新能源市场中着实乏善可陈。
不过没关系，奔腾旗下E系列首款车型E01已经蓄势待发，新车定位为中型SUV，并将于本月下旬举办的2020北京车展正式上市。作为一款全新纯电动车型，其重要程度对于奔腾来说不言而喻。接下来邦老师将从外观、内饰、空间和驾驶感受四个维度来体验这辆奔腾E01。
（注：由于本次试驾车辆为试装车，故可能与上市后车辆存在些许差异。）
（注：本次试驾车辆的车身颜色为媒体专属颜色，实际上市后并不提供此外观颜色。）
■ 外观——高度还原概念车设计
奔腾E01属于奔腾C105纯电动概念车的量产版车型，在外观设计方面，E01基本延续了概念车的“光影魅学”设计理念，二者具有很强的设计相似度，当然，这也造就了E01极具科幻感的外观。
奔腾E01
奔腾C105纯电动概念车
E01的前脸不出预料地采用了封闭式设计，这也是时下电动车惯用的设计手法，前脸还采用了大量镀铬点缀，官方称之为“交互式数码雨滴格栅”，如此设计不仅可以看到奔腾旗下T系列SUV前脸造型的影子，更进一步提升了科幻感。
贯穿式前大灯造型狭长，并采用流水式LED设计，值得一提的是，连接左右大灯的中间区域同样可以点亮，夜间辨识度大幅提升。
前脸下部采用了黑色蜂窝状格栅设计，增加运动感的同时，也流露出一丝燃油车的感觉。
前脸两侧配有纵向光导式LED日行灯，尺寸硕大、造型夸张，不难看出，与奔腾T99的设计一脉相承。
车身尺寸方面，奔腾E01的长宽高分别为4639/1880/1640毫米，轴距为2810毫米，与同级对手相比，车身尺寸表现平平，但轴距尺寸着实出色。E01的车侧采用了双腰线设计，但腰线并不算锋利，加上不错的造型比例，从侧面看上去，车身饱满且紧致。
说到E01与C105概念车在外观方面最大的不同，应该就是轮辋造型了，不同于概念车上近乎封闭式的轮辋，E01的轮辋造型更接近现实，但依然采用了面积较大的轮辐设计，加之隐藏式门把手的设计，想必为降低车身风阻系数贡献了不少力量。
两个充电口分别被设计在左右两侧的前翼子板区域，驾驶员侧为快充口，副驾驶侧为慢充口。
车尾造型棱角分明，贯穿式尾灯更是一直延伸至车侧接近后门的位置，视觉冲击力极强。后保险杠位置还设计有蓝色装饰，彰显新能源身份的同时，还营造出一种后扩散器的运动感。
■ 内饰——科技感十足
E01的内饰给人的第一感觉是科技感十足，车内物理按键极少，几乎所有功能都集中到了构成“7”字造型的三块屏幕中，同时还配有3D全息交互系统，如此配置也出现在奔腾旗舰SUV T99的车内。
本次试驾车型的内饰颜色为灰白色调，可以凸显科技环保的理念，当然还有全黑内饰可供选择。
结合布置在车身四周的四颗摄像头，中控屏可显示多视角影像画面，在低速前行时，中控屏亦可显示车头画面，还可以根据方向盘转动角度和转向灯点亮状态自行切换左前、正前、右前画面，而且转向灯的优先级要高于方向盘转角。
中控屏内还集成有D-life 5.0车机系统，该系统支持人脸系统、旅途足迹、旅途相册、拍照、能耗数据分析、AR导航等功能。
人脸识别系统功能十分丰富，不仅可以根据系统所识别出的人脸自行切换至相应的车辆相关设定，还可以对驾驶员状态进行实时监测，监测内容包括疲劳提醒（带灵敏度调节）、注意力视野分散提醒、不良驾驶行为提醒、情绪识别、动作识别等。
E01还支持语音识别功能，识别准确率和响应时间都表现不错，而且，语音交互还可以结合全息影像，从而实现将传统语音车载助手具体化，平添一份科幻感。
另外，中控屏的下方是隐藏式空调出风口，设计感和精致感俱佳。
第三块屏幕位于中控屏的正下方，屏幕向上倾斜，以方便驾驶员操作，屏幕中集成有空调、驾驶模式、天窗、车道保持、行李厢电动开闭等相关功能。值得一提的是，在该屏幕下方，还设计有手机无线充电功能，不过位置有些隐蔽，不太方便手机的取放。
值得一提的是，E01的行李厢具有智能开启功能，当携带车钥匙来到距离行李厢门两米以内的位置后，会有灯光亮起照射到地面，此时，用脚踩踏该图案即可开启行李厢门。
D型双辐多功能方向盘采用真皮包裹，并支持四向手动调节，多功能控制区域采用钢琴黑触摸按键，而且按键下方还设计有镂空，细节之处可见足够用心。
E01配备了具有13扬声器的尊宝音响系统，尊宝作为奔腾E01指定音响供应商，自车辆设计初期便 参与其中。
E01还拥有智能香氛系统，香氛由纯天然材料合成而来，含有中药成分，并具有多种香型可供选择。香氛系统可通过独有的出风系统，在温度变化时出香更均匀，另外，该系统还可由人脸、车内音乐、驾驶疲劳度、节日等因素自动改变香味。
■ 空间——腿部空间出色
E01的座椅设计别出心裁，座椅整体采用双色拼接，同时在坐垫和靠背的中间还设计有类似像素点的图案，整体看上去颇具档次感，坐起来感觉承托感也很不错。
身高188厘米的体验者坐到驾驶员位置，调整至自身合适的驾驶姿势后，头部空间约为3指。保持前排座椅不动，同一体验者来到后排，头部空间约为1指余量，腿部空间约为两拳，如此出色的腿部空间也是得益于2810毫米的轴距。另外，后排地板凸起量很小，几乎不会对后排中间乘客的乘坐舒适度产生影响。
行李厢空间整体较为规整，并具备一定的隐藏空间，另外，后排座椅支持四六比例放倒，放倒后行李厢地板接近纯平，空间扩展性出色。
■ 驾驶感受——驾乘舒适度表现不错
（注：由于本次试驾车辆属于工程样车，无法合法上路行驶，故仅在封闭场地内进行了简单的试驾。）
E01诞生自由一汽奔腾正向研发的FME专属纯电平台，新车使用了由宁德时代提供的811三元锂电池，电池能量共计61.34千瓦时，能量密度165.26瓦时/公斤，NEDC续航里程为450公里，续航表现在如今市场属于中等水平。
新车支持定时充电、立即充电、远程充电等多种充电控制模式，同时还可以进行220伏放电，从而可以为外在用电设备供电。不过快慢充用时目前官方还未公布。
E01的最大功率为140千瓦，最大扭矩320牛米，数据上看，动力显然不是E01的优势。
E01提供ECO、Normal、e-Pedal三种驾驶模式，这三种驾驶模式默认与能量回收力度相绑定，能量回收力度无法自行调整。
一番体验下来，给我最明显的感受就是动能回收力度整体偏小，即使是e-Pedal模式，也就是我们常说的单踏板模式，能量回收力度也并没有大到令人感到不适，而且从松开加速踏板至产生能量回收力度之间还留有一个短暂的时间空档，进一步增加了驾乘舒适度，至于ECO模式，回收力度则更弱一些，而Normal模式则几乎感受不到能量回收力度。
除了能量回收力度设定合理，E01的驾乘舒适度还表现在刹车和转向方面。
E01的刹车力度整体释放较为线性，刹车踏板的踩踏力度设定也较为合适，在保证刹车初段不贼的前提下，做到了偏轻的脚感。
方向盘阻尼同样偏轻，虽然具有较为明显的虚位，不过作为注重舒适性的家用SUV，也算可以接受。
E01的悬架使用了前麦弗逊式后多连杆独立悬架，调校偏软，舒适性表现良好，在应对日常遇到的颠簸时，悬架还可以表现出一定的韧性。
另外，E01还使用的大量的隔音材料，实际体验下来，车内的静谧性表现也确实不错。
■ 邦点评
经过了X40 EV和B30 EV的试水之后，一汽奔腾携自家全新纯电动SUV奔腾E01加入了如今竞争逐渐激烈起来的电动车市场，虽然E01入局并不算早，但一汽奔腾显然是做足了准备，并想好了策略，首先，E01避开了竞争最为激烈的紧凑型SUV细分市场，而是定位为中型SUV，其次，E01并没有像其他竞争对手那样一味地注重续航和性能表现，反倒是将这两方面做到主流水准后，在造型设计和智能化方面下足功夫，另外，E01在车身尺寸不占优势的情况下，通过出色的轴距为后排乘客赢得了不错的腿部空间。
至于消费者最为关心的价格，奔腾也会在本月下旬开幕的2020北京车展上正式公布，届时邦老师将第一时间为大家带来相关报道。
