来源：快车报
2020年可以看做造车新势力的一个分水岭，因为它们正在逐步走向不同的命运结局：一边是危在旦夕，一众品牌连露脸的机会都没有就悄然倒下；另外一边则是势头正猛，蔚来、理想、小鹏陆续上市，股价大涨，销量表现非常抢眼，也在慢慢形成自己的市场格局。
新势力车企这一波上市，无非就是稳定民心，同时给自己带来更多持续输血的机会，说到底新势力造车就是一场烧钱游戏，如果这场游戏有个不愁烧钱的豪气玩家，那岂不是成功了一半？我说的不是别人，正是豪掷450亿的恒大 。
概念车直接落地，什么感觉？
说起恒大 ，最骚的操作便是今年8月份竟然一口气带来了六款车型，更重要的是其中一台现已准备落地了，它就是恒驰1，最近一段路跑视频更是刷爆全网。
为何？见过还原度100%的概念车造型吗？当路跑视频一出，恒驰1完全就是8月份公布的概念车原型，几乎没有做任何改动。在 行业，我们知道一台车最美好的时候总是停留在概念车设计阶段，试问哪个消费者当初买车，不是希望自己的车就是舞台中央那一台靓丽的概念车，今天的恒大 的确可以实现这样的愿景，并且给到消费者的是一台“纯电旗舰D级轿车”，这才是重点。
其次是它自带特别的豪华感，不难发现当下的D级豪华车普遍都以“中庸”打底，想要在豪华上再有升华，除了打造更高阶的品牌之外，剩下的就是堆料、加长或是提高性能参数，譬如奔驰与迈巴赫，单纯想要通过造型变化做豪华感提升其实难度极大，做得不好就是一个严重的减分项，比如争议极大的全新S级。
恒驰1不同的是，它是一个D级豪华轿车的新面孔，设计上给人有多留白，宛如一块宝玉留下许多篆刻的空间，在它身上你可以看到许多可能性，这也正是一些成功人士所希望看到的，恒驰1一定程度上可以代表他们的理念。而在细节上，它也同样耐人寻味，比如来源于“箭羽”灵感的前后灯组、独特的黑金配色、22英寸光耀轮圈等等，在当前看来都是超前的设计。
如果说新时代的内饰主题是什么？答案一定是科技化，当老派设计还以各种高档皮质堆砌所谓的豪华时，殊不知在这个年轻人为主力的消费市场中，科技化已经成为当下豪车的最大附加值。恒驰1也跟上主流，它采用前三后二的五联屏布局，保证每个座位上都拥有同等体验的同时，又在系统方面采用了“百度+腾讯”的双生态5G互联技术，虽然目前并不了解它的具体玩法，但这才是最有乐趣的地方。
因为到目前为止， 行业中还没有这样的出行搭配，双生态系统意味全方位都融合，它的功能实力一定是巨大亮点，且有诸多神秘性，这才有可能是智能座舱的搅局者。
至于高端配置的使用，一台D级豪车也不敢有马虎，18向调节按摩座椅、英国之宝音响和全尺寸玻璃穹顶都给恒驰1带去很高的格调，3150mm的行政轴距也带来强大的空间基础，而大理石装饰的悬浮式储物空间、后排小型电子控制屏幕，在豪华的细节上也营造不少氛围。
单从恒驰1这次路跑曝光来说，它确实让人有种莫名的期待感，包括对恒大接下来的新车。这种期待将是多种多样，因为恒驰系列将覆盖轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等全品类车型，以恒驰1这样面世速度，我想连17年才造出5款车的特斯拉都难以理解，恒大 现在干的完全是一件不可思议的事情，到底是谁在支持着它？
它的背后，是梦幻般的研发体系
从宣布造车到首款车型试生产，再到如今的路跑视频发布，恒驰1用了短短一年不到时间，背靠恒大集团，不免让人感叹：这都是壕无人性的资本投入砸出来的结果，是这样吗？
其实不完全，资本投入与产出之间，恒大 定是做了大量的研判和融合工作，之所以能强势出头，这背后就是一个“梦幻般”的研发体系成立。有多梦幻？一开始有了造车计划，恒大 便设立针对整车研发所有环节的11个大专业研究院。
比如前瞻技术研究院、整车技术研究院、软件技术研究院、动力研究院、造型研究院、第一车型研发院、第二车型研发院、第三车型研发院、全球电池研究院、日本研究院、瑞典研发中心，几乎涵盖了整车以及前瞻车型的研发，足以看出恒大 的目标不止于当下。
另外，它的上海全球研究总院，目前已经拥有3200多名来自全球各地的科研人员，这个数字目前还在增加，试问哪家主机厂在建立之初，就拥有这么庞大的研发体系和实力，这也是恒大 打造“全球新能源 龙头”最坚实的底气所在。
电动车中最重要的便是三电系统，国内目前因为电池技术被“卡脖子”的车企不在少数，恒大 这次不仅在普遍使用的锂离子电池做深入研究，同时还把更具研究价值的固态电池、电池材料BMS以及下一代电池技术研发布局，同时材料合成、电解液研发、固态电解质合成、模组与Pack研发、热管理等40个专业也加入其中。这一部分的研发团队已经超过800人，占总科研人员的1/4，可见恒大 对其重视程度。
为何如此大费周章呢？众所周知，电池材料一直是制约电动车续航和安全性的根本，与其说大费周章，不如说恒大 正在求得一场革命性的改变。一旦在电池方面有新突破，不止于对于 ，电池所涉及的行业都将被造福。届时恒大 拥有的不仅是领先于世界电池技术，还有更高的话语权，这与比亚迪自产电池是一个道理，而它带来的成本优势也将直接受益于消费者，给到消费者手上将是最低的购车价格，这便是恒大 与其它车企的不同，它将从根本解决问题。
而实现这一结果的时间，我想也不会太远，看其电池研发团队就能明白一切。比如院长李浚秀是国际著名电池科学家，他曾是韩国SK集团电池研究院的院长，国际著名的电池科学家；再比如被誉为“锂电池之父”的小泽和典、日本电池行业国家级技术带头人境哲男（拥有200多项电池专利），原日本雅马哈发动机电池研发总监张勍等电池行业的全球顶尖科学家都加入恒大 ，这背后不止是对恒大造车理念和专业度认可，也是恒大力推合作的结果。
恒大全球电池研究院李浚秀与许家印
至于最重要的设计方面，恒大 这次可以说下重金聘请，一次性签约15位世界顶级 设计大师，基本都是自带重磅作品的国际大师，譬如安德烈·沃明，估计许多人很陌生，但只要提到它的作品你肯定非常熟悉，因为宝马Z4和MINI后期车型都是他主导设计，还有瓦尔特·德·席尔瓦，代表作有奥迪Q7、奥迪A6、大众CC等。此外，布加迪、日产、路虎、奔驰等车企的前任设计师也都加入助力，可以说恒大 集齐天下之英雄，共创大业指日可待。
当然，对于产品质量上的把控，恒大 这次还与世界前60大 零部件供应商达成合作，博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等著名供应商都将为恒大 提供最一流的零部件产品，供应链体系也足以让用户大可放心。
写在最后
不难发现，从搭建造车天团、重金收购核心技术、再到招揽顶级人才，努力跨越造车门槛，恒大 基本具备一切走向成功的基本条件。它也让人意识到，如今中国企业想进入造车领域，依靠PPT来忽悠资本已经是不可能的事情了，更有底气的，还得是恒大 这种名门后浪的车企。
无它，资金和研发力量更足，它也给 行业做了一次示范：造车，要么不做，要做就要做到最好！
