来源：车镜
从 发展的历史轨迹来看，确实是先有的后驱，再有的前驱，但如今，普罗大众对 是否高级的评价，很大部分来源于驱动形式，普遍认为，后驱比前驱更高级，也更具有技术含量。所以，凯迪拉克才想出“没有后驱、不算豪华”这种极为洗脑的营销文案。
单从制造成本方面来考虑，是这样的没错，目前前驱车的制造成本确实低于后驱，正所谓贵的才是对的，不可能成本更低的前驱会比后驱高级，但是你知道吗？ 发展至今，逐渐从后驱演变为前驱，看似节省成本的背后，是 发展所带来的必然，某种程度上来说，横置前驱这种结构，才是 智慧的体现。
为什么这么说呢？AM车镜就给大家先来聊聊最为常见的横置四驱结构，这种结构出现的根本原因，是因为两大纵置后驱布局所没有的优势，一是发动机横置能够有效节省空间，二是缺少一套传动装置，更利于轻量化，传动效率也更高，所带来的直接受益，是油耗经济性的提升，这两点优势，也是所有普通家用车最为看重的优点。
但是你要知道，为了能够达成这样的优势，在由后驱向前驱过渡的时期， 工程师们解决了很多的难题，首先一点，便是动力、变速箱、悬挂之间的矛盾，在小排量涡轮增压乃至强劲自吸引擎没有出现时，发动机的大致特点是，要有足够的体积，足够的排量才能支撑动力，所以你可以看到很多二三十年前的车型，搭载了V6甚至V8引擎，其输出参数其实与现如今的L4乃至L3增压引擎相当。
那么问题来了，横置发动机布局本来就极为占用引擎舱空间，这让变速箱在布置时非常尴尬，但是，如果将变速箱做小，也就意味着内部齿轮要缩小，甚至变薄才能缩小变速箱体积，那么，其所承受的扭矩就必然降低，这点与消费者越来越高的动力要求相违背。
再者，大体积的发动机和变速箱，即便能够勉强塞进去，但前悬挂怎么办呢？要知道，那时候小而精巧的前麦弗逊悬挂尚未普及，双横臂悬挂才是主流，所以，无论如何，狭小的引擎舱内，是无法兼容这三个大件的。
第二点，由于横置前驱的布局原因，其两边的半轴长度不等，因此，行驶的不稳定性就更为凸显，想要让横置前驱行驶变得稳定，唯一剩下的途径便是降低转弯半径来获取，而我们都知道，前驱车型天生转向不足，再降低转弯半径，会让前驱车几乎寸步难行。
那么，如今的前驱结构为什么大行其道？就是因为 技术的发展，解决了上述很多问题的难点，首先，便是小体积的发动机也能够爆发出足够满足需求的动力水平，变速箱同理，小体积的变速箱已经不会再因为承受问题拖发动机的后腿。其二则是麦弗逊式前独立悬挂的普及，让发动机和变速箱的布局能够更为从容，同时，麦弗逊悬挂本身也拥有不俗的性能。
而第三个关于两侧半轴长度不等的问题，其实也与横置前驱布局的顺利实现有很大关系，即便是如今，半轴长度不等依旧是横置前驱布局的天生缺陷，但因为 技术的进步一直在优化，发展至如今，这点已经不能对 驾控产生根本性的影响，简单直说，就是已经不影响使用了，这种缺陷已经可以被忽视。
为什么这些问题如今都可以顺利被解决，很大程度上要归结于材料学的进步，举个例子，金属强度不足时，想要更结实，唯一的办法就是做大做厚，而现在金属材料已经不需要通过堆体积的方式来达到强度目标，可以做的小而薄但符合强度要求，就是因为这一点，发动机、变速箱、悬挂才得以越来越小，横置前驱布局才得以顺利实现。
所以，为什么横置前驱这种结构，才是 智慧的体现，你明白了吗？
