来源:鬼斗车
1863%的增速,如果放在任何一个成熟品牌的车型上,那都将惊掉无数人的下巴,也一定成为中国 行业的神话,可对于实现这个增速的主角——哪吒 来说,终不过是个数字神话。
2月份销量2002辆,基本持平了一月份的销量,如果能够继续保持这样的销量,哪吒 将在2021年销量突破2万辆,较比2020年的15091辆,30%以上的增速,对于成熟车型来说,也是有骄傲资本的。
但这样的增速对于哪吒 来说,显然是不够看的,2月份哪吒 销量同比增长1863%,2002辆销量,增长了1863%,我们倒推回去,2020年2月份,哪吒 的月销量也只有10几辆。这样高增长的速度背后,隐藏着新能源车的无奈,甚至是可悲。
月销2002辆,对于某一个成熟品牌的单一车型来说,成绩是相当不错的,毕竟有着其它热销车型的利润作为保障,品牌可以持续发展,为了能够占据某个细分市场,推出一个并不在乎销量的车型,2002辆已经不算少了。
但对于一个品牌来说,2002辆,那就是一个可怜的数字了,品牌庞大的产品成本以及营销成本,恐怕都不是这2002辆 的利润能够支付的, 市场只看销量,当然是需要有利润的销量,而不会看增速,即便增速超过4位数,已经算得上是神话了,也不过是数字神话,不代表哪吒 现在已经产销两旺,实现利润增长了。
其实,很多新能源车都面临这样的境地,前期投入很大,但新能源车型普及,尚需一定的时日,顶着巨额的费用,拿着可怜的销量,还不知道坚持得是不是有意义,能不能看到新能源车好日子的到来。
而对于消费者而言,也明白新能源车型是趋势,但 毕竟属于大宗消费的商品,消费者对新能源车型的各种担心,也限制了这些新型 品牌的销售。
首先,担心新品牌是否具有实力。
造车新势力基本都是新品牌,相比于传统燃油车百年品牌一大把的情况来说,新能源车超过十年的品牌都很少。
而且,很多新势力造车没有自己的工厂,只是代工贴牌生产,之后卖给消费者,在中国人的眼里,没有生产厂家,就是“二道贩子”,不可信,电池的安全性可是消费者最关心的话题,质量不过关车辆自燃,搞不好弄个人财两空,所以买车要买大品牌,大品牌有实力,有保障的。这也是特斯拉负面频出,可依旧购买者趋之若鹜的根本所在。
其次,是售后问题。
即便是不懂经济的,在各方报道下也知道,新能源是“烧钱”的行业,很多品牌还没有迎来春天就死在了冰层之下。要是这样的,消费者还不担心。最担心的是车辆销售出去了,之后品牌再消失,那自家的车就成了没娘的孩儿,有个病,有个灾,谁管呀。
所以,还是要买大品牌,比亚迪汉如果不是背靠比亚迪这颗大树,让消费者觉得售后有保障,即便再好的设计,肯定也拿不到现在的成绩。
最后,更新升级速度太快,消费者不愿意做“老款车主”
新能源车型发展很快,就像哪吒U pro,在原有车型哪吒U的基础上,实现了33项升级,那对于刚刚买了老款车型的消费者而言,自己的车还没有开旧,就成了“老款车”,配置与新款车明显差别。
传统燃油车虽然也会升级,但升级的速度,以及升级的范围通常不会这么广,消费者还可以接受。
哪吒 的现状代表了大多数新能源车企生存状况,销量不高增速高,可高增速对于品牌来说,除了在宣传中博博眼球之外,毫无用处。