来源：谈车帮TCB
贾跃亭“下周”可能回国、吉利百度联姻、特斯拉“割韭菜”套路多多、五菱MINIEV成为爆款、富士康接手拜腾、索尼、苹果、小米、恒大争相造车的新闻让本就热闹非凡的新能源赛道更显盛况空前。
政策、资本推波助澜下这份热闹像水面的涟漪层层传递到消费者层面。最近打听新能源车型的朋友明显多了起来。哪怕有着漫长冬季的北方，新能源配套设施的如火如荼让纯电车型的使用便利性大大提高。本期我们为大家推荐几款价格不等的纯电车型，它们能满足大家的不同需求吗？
推荐车型1
五菱宏光MINI EV
厂商指导价：2.88-3.88万元
其实好多人都搞不清五菱宏光MINI EV的名字，有人叫TA五菱宏光EV、有人叫TA五菱EV MINI、有人叫宏光EV。但是让人混乱的名字并不影响TA力压特斯拉成为电动销冠。
其实比惊人售价更让人感慨的是五菱宏光MINI EV的设计水平。按照以往的惊艳在这个售价区间你得到的往往是一款看上去连自己都嫌弃的车型。在“颜值”方面，五菱宏光MINI EV远远超过了TA的身价。
另一方面，一个安全气囊都没有的惊人配置也让不少网友吐槽这是一辆需要把生死置之度外的车型。我倒是觉得，摩托车也没气囊啊，3万来块钱买辆这个，就当个有蓬的摩托开就好了。而且就五菱宏光MINI EV这精巧的车身结构，真是出了大点的事故，有安全气囊和没有...区别看上去似乎也不是那么大......不如来个痛快（小声bibi）。空间方面也别报太大希望，车友对特斯拉的评价“又不是不能开”同样适用于五菱宏光MINI EV。
▲在五菱宏光MINI EV后排塞下一个成年人是件很残忍的事儿
120-170km的续航里程在不缩水的情况下能满足一周用车需求，但你也别对这个数据抱什么希望，尤其是在冬季的北方。不过之前听北汽新能源的朋友讲，他们的用户其实对续航缩水这事儿早有心理准备，就是充电桩总坏让人崩溃。五菱宏光MINI EV就没有这个困扰，三万块钱不可能再送你个充电桩或充电墙盒嘛，一个便携充电枪搞定一切。
除了安全气囊之外，五菱宏光MINI EV其实最大的问题就在充电层面。一般来说能选择五菱宏光MINI EV预算有限，和小区物业协调安装充电设备难度大，“飞线”又会造成安全困扰，公共充电总不如自有充电设备来得安心。但这一切在售价面前似乎都不再是大问题，这也是五菱宏光MINI EV“吊打”特斯拉的原因所在。只要把心态放在“有顶的四轮电动摩托”上，五菱宏光MINI EV就会给你每天好心情。
5-20万区间新能源车型我个人暂时没有推荐，为什么呢？举几个例子，单就代步而言，长安奔奔E-Star、长城欧拉之类空间比五菱宏光MINI EV大点儿，要是选择配置稍微高一点的车型，安全、快充之类的功能也都全了。但这个价格区间目前的条件下燃油车甚至混动车型的实用性和性价比还是压倒性的。11万左右就能买到迈瑞宝XL了你还非选什么电动车啊？真要是被指标卡脖子，要么在五菱宏光MINI EV里忍两年，要么咬咬牙把预算提到20万左右吧。
推荐车型2
大众ID.4 CROZZ/X
厂商指导价19.99-27.99万元
没仔细做功课的时候，我觉得大众这套玩意一定会和电动奕泽一样仆街。后来一研究发现价格、配置层面大众ID.4还是挺能打的。首先，是价格上的误解。身边有朋友误认为ID.4 是大一圈的电动高尔夫，所以觉得价格太贵。大众ID.4 系列定位紧凑级SUV，长、宽、高分别为4592/1852/1629mm，轴距2765mm。其实ID.4和探岳尺寸相近，比Model Y、Model 3小点儿不多。“油车价格电车体验”是ID.4的宣传口号，毕竟探岳也在18.69-26.49万元区间，虽然有现金优惠，但燃油车还要加购置税。
▲ID.4 X惊艳的灯光效果
说完了尺寸觉得至少不亏，看看配置再看值不值。入门版车型配置能满足绝大多数人的日常需求，如果把预算提升到25万左右，很多配置就让人动心了。
咱先说“没啥用”的配置，被官方称之为ID. Light的迎宾灯。你可能觉得不就是咔咔一顿闪耀么？其实在据我调研，宅男圈儿特别喜欢光学和机械带来的那种科技味儿，很GEEK、很冷艳的仪式感就是能让我们每天走进车库时高兴那么一下。当然这种仪式感对软妹同样有杀伤力。
▲ID.4 CROZZ 搭载的AR-HUD功能科幻感十足
另外，之前只在奔驰S这一级别应用的AR-HUD功能也出现在大众ID.4 身上，真是让人感叹风水轮流转啊。大众都得靠低价堆配置抢占市场了。
400-550km的续航看着不吓人，但你说五菱宏光MINI EV都可，比TA高三五倍的有何不可呢？从数据上看北京到天津的单程距离是150km；广州深圳之间的距离也将近150km。这意味着往返这几座城市理论上还能剩下100—250km的续航。日常使用，就算大众吹嘘哪些技术都是骗人的，剩下50%的续航日常通勤也能开两周了！充电方面，除了赠送充电墙盒，也配备了蔚来一样的“移动奶妈车”，虽然不知道数量能不能满足需求。而且一汽合资的开迈斯充电站也画了个核心城市商圈5km必有专属充电站的大饼，虽然现在还没有，以后有了就算赚了吧。
其实推荐大众ID.4的原因很简单，首先是价格实惠配置足，再就是大厂做后盾，感觉总比包括特斯拉在内的新势力今天刹车失灵、明天长安街在线OTA好得多（吧）？
推荐车型3
特斯拉model3
补贴后售价24.99万元起
特斯拉在电动领域是个绕不开的话题。国内“新势力”们试图凭借“互联网思维”掀起一场 制造领域的工业革命时，特斯拉早就成为了他们头上飘扬的图腾。Geek精神、技术创新、成本控制等方面的成就使得这个“新生企业”的品牌光环让消费者趋之若鹜。
很多车企推出电动车时面临消费者第一个拷问就是：“我为啥去不买特斯拉？”随着售价突破25万，特斯拉销量迅速拉升，在细分市场大有吊打BBA之势。
其实抛开geek的品牌光环，此时的特斯拉在设计上不复当年惊艳之感。目前的设计更像是成本压力之下的选择。比如当年惊艳业界的大屏中控，比如被广泛质疑的压铸车身。除了降价“割韭菜”的新闻之外，包括刹车失灵、芯片以次充好、莫名自燃等负面新闻最终被《品玩》一篇 报道裹挟到舆论漩涡之中。至此，特斯拉也不得不加强中国公关团队建设。
不过即便如此，提起电动车，绝大多数朋友脑中闪出的第一个名字还是特斯拉。打个可能不恰当的比方，特斯拉之于我的感觉，就像是二十左右性格锋利的“朋克少女”，你知道她有这样那样的问题，你知道她不是那种平平淡淡相濡以沫的伴侣，但是，仍控制不住和她耳鬓厮磨的愿望。
推荐车型4
蔚来ES6
补贴后售价34.648-50.8万元
谈起蔚来，我觉得产品是要排在服务之后的。蔚来的服务水平一直被车主称道，乃至我认识的几个蔚来车主每每谈及此处都有一种“传福音”似的热情。我自己也曾假扮意向车主跟蔚来的销售简单沟通过，综合我和朋友的体验来看，整个蔚来的服务体系让人觉得哪怕产品有点儿什么问题也不太要紧。比如那次上了热搜的“长安街在线OTA”大多数车主和粉丝也都跟着“哈哈哈哈哈哈”。当然也有在我看来精神不大正常的用户不允许他人说蔚来一句不好，某种程度来看“极端粉丝”的出现其实从侧面反映出蔚来出色的服务水平。
换电站、奶妈车、免费充电换电、超长质保等等措施在商业层面是否能长远的支撑蔚来走下去我不知道答案，但对车主来说，舒适甚至尊贵的体验应该是超越目前市面上大多数豪华品牌的。
这也是为什么蔚来ES6在很多方面和大众ID.4不相伯仲的情况下能卖到这个价位的原因吧？对于本来对价格就不太敏感的蔚来目标用户而言，十万左右的溢价折合成让人舒心的服务其实不见得是“人傻钱多”。在我看来，去年53亿的亏损不是问题，资本市场在股价方面也回答了这一问题。蔚来未来要面临的问题是，当所有人都对服务有很高的期待时，当销量持续增加，服务对象越来越多时，这种光环能否继续保持？
写在最后：
曾经我也是一个“电动黑”，哪怕把时光推回两年之前，我也不觉得电动车是普通百姓购车的好选择。但随着自己生活方式但变化，比如租了固定车位，比如通勤距离变短。再加上市面上产品越来越丰富成熟以及充电站等基础设施的不断提升，我也开始觉得电动车是目前 市场的一个有益补充。完全替代燃油车的未来我目前还看不到，但是电动车带来的美好生活已经在我们眼前了。
