信任是一件很难的事儿，想要建立起双方信任必须要十二分的诚意以及二十分的实力。
豪华品牌尤其如此，谁能够真正意义上做好价值营销，能够在豪华车市场真正意义上坐稳第一把交椅的品牌，一定拥有十分特长的一面。
比如说BBA，别的不拼就拼品牌价值，毕竟豪华品牌不拼品牌拼什么，人一定拿出来的是十二分的产品优势，在豪华市场征服用户群体的同意。
拼极致可靠与操控的，比如说保时捷，人家就是品质与操控的完美化身，卖到超百万价格依然不缺拥趸者，仅仅凭借着工匠文化的雷克萨斯，大有进入第一梯队的意思。
路虎就很尴尬了。
更多中国人认为，路虎是有问题的豪华品牌，这让其陷入了塔西佗陷阱，315问题事件之后让路虎陷入了进退两难的境地，往前是市场以及用户的质疑，往后又退无可退。
路虎质量差，似乎成为了行业对这一品牌的标签。
但事实上，路虎的产品质量应该分为两段来看，一份是海外市场报告，一份是国内市场报告，J.D.Power每年最不喜欢的品牌就是路虎。
美国市场消费有多痛恨路虎，我想不用多说了。J.D.Power每年报告都是一份活生生的例子，当然美国市场不喜欢路虎，可能是路虎海外工厂没有服务好。
但要知道的是，路虎国内代工厂的质量可能是全球最好的，国内最近生产的路虎品质是呈现直线上升状态，奇瑞捷豹路虎生产的国产车型，这两年质量非常稳定，大有追赶主流品牌的意思。
简单粗暴地来说，国产捷豹路虎的质量事实上要比进口捷豹路虎好很多，这基本上已经成为车主圈的共识，从最近几年的市场认知来看，路虎不仅仅销量稳中有涨，而且口碑事实上也没有那么差了。
其实，路虎最需要攻克的问题不是所谓的提升质量，而是应该率先做好价值营销。
让更多人真正意义上了解路虎，才是路虎最应该做的事情，感受到路虎更好的越野文化，以及与日攀升的质量表现，才能够让潜在用户群体放下内心抵抗，真正意义上成为“虎粉”。
譬如说，进一步加大品质文化传播活动，让细节工艺处理方式以及供应商筛选过程呈现给用户市场，再比如说，加大对路虎老车文化的传播，十年以上老车聚会不仅要常做，还要做的有花样。
老车才是最有话语权的品质见证。
一台车质量高低由三点决定，工艺、供应商与设计，奇瑞捷豹路虎生产的车型之所以能够在品质上得到有效的控制，靠的就是更好的工艺以及国内更好的供应商体系。
事实上，我完全不同意国产车比进口车质量差的观点。
常熟的工厂无论是设备、工人都不会输给英国工厂，我们的工人素质，我们的机械化标准都是世界顶尖的，而基于一个设计标准下生产出来的车型，我有更多的理由相信，我们的质量比他们更好。
所以，路虎应该解决的不是质量差的问题，因为它的质量没有我们认知中的差，只是你觉得它质量差而已，解决认知问题，比解决你认为的问题，更加重要。
