来源：排气管
当前，全球 产业电动化已是大势所趋，大家对动力电池的关注越来越高，新能源 最核心的技术是提供能量的电池，目前市面上最常见的就是磷酸铁锂电池和三元锂电池。
能够同时存在两种电池，正是因为它们各自有着不同的属性：磷酸铁锂电池的优势是安全性高、循环寿命长、制造成本低；而三元锂电池的优势是能量密度高、抗低温性能强。
近几年各车企的选择，从磷酸铁锂电池快速切换到三元锂电池，再一步步逐渐考虑选择磷酸铁锂电池——磷酸铁锂电池与三元锂电池的拉锯过程，见证了中国新能源市场的演变。数据统计显示，2020年1-12月，磷酸铁锂电池的装车量同比累计增长20.6%，而三元锂电池的装车量则呈现出同比下滑4.1%的态势。
既然各有优势，为何三元锂电池的装车量出现了下滑？答案是——因为三元锂电池的缺点涉及到了一个致命问题：安全。
由于三元锂电池中的镍元素比重大，活跃度高，所以先天就有着“热失控”的劣势。曾经那些历历在目的自燃事件，基本是三元锂电池的锅，这也导致许多厂家开始换回磷酸铁锂电池，比如特斯拉的国产Model 3。毕竟和安全相比，能量密度和抗低温性能都是次要的。
但三元锂电池的优势依旧是不可忽视的，而且安全性也在逐步提升，这也是为什么如今市面上多半新能源 采用的还是三元锂电池。
如果能更好的解决三元锂电池的安全问题，那不就更好了吗？
这是许多消费者的心声，同样也是众多车企一直在努力的目标。
广汽埃安率先交出了答卷。
3月10日，广汽埃安正式发布了新一代动力电池安全技术——弹匣电池系统安全技术（简称“弹匣电池”），它采用的正是三元锂电池，并且标榜“弹匣电池”将重新定义三元锂电池安全标准。
广汽埃安是在虚张声势？还是真的要问鼎山巅？
何为“弹匣电池”？
其实从名字我们就能略知一二，广汽埃安“弹匣电池”依旧是以三元锂电池为基础，其根本结构并没有发生变化，原先该有的优势还在。
所以，“弹匣电池”的真正意义在于给电池包加了一个“金钟罩”。
当前电池自燃多由于电芯出现内短路，导致温度升高，电芯内部反应产热最终出现热失控，随后蔓延到整个电池包所致。电芯安全解决的是电池本质安全，而整包安全是以系统思维解决从电芯、模组到系统的全方位安全，相比电芯安全更为重要。
知道了问题所在，广汽埃安便基于“防止电芯内短路，短路后防止热失控，以及热失控后防止热蔓延”的设计思路，给电池包采用了类似安全舱设计，这其中有四大核心技术。
一、超高耐热稳定的电芯
电芯通过正极材料的纳米级包覆及掺杂技术的应用，能有效提升热稳定性，防止热失控；电解液新型添加剂的应用实现了SEI膜的自修复，从而改善电芯寿命，降低电芯短路风险；高安全电解液，通过特殊电解液添加剂，在加热至120℃以上时，在活性材料表面自发聚合形成高阻抗特性聚合物膜，大幅降低热失控反应产热。这些关键技术的应用，使电芯的耐热温度提升了30%。
二、超强隔热的电池安全舱
通过网状纳米孔隔热材料和耐高温上壳体，弹匣电池构筑了超强隔热的安全舱，最终实现三元锂电芯热失控不蔓延至相邻电芯。同时，电池包上壳体能耐温1400℃以上，从而有效保护电池整包。
