近日，奥动新能源与上汽乘用车签署战略合作备忘录，双方将在上海围绕换电模式为核心，打造涵盖换电车型与换电站服务网络的全新联合战略框架。
在此次战略签约合作现场，上汽乘用车正式发布了纯电动互联网休旅车——荣威Ei5快换版，该车将采用奥动新能源20秒极速换电技术。此外，荣威Ei5快换版上市后还将成为上海各大出租车运营公司的采购选择，上海出租车头部企业大众交通与江南旅游已率先成为荣威Ei5快换版的首批用户。
奥动新能源此次与上汽乘用车的合作，引发了行业内对于换电模式未来布局的讨论，换电形式目前还正在市场逐渐试探之中，未来是否能在民用新能源补能方面进一步替代快充形式？让我们引发了一些思考。
01 换电形式早已布局，目前主要面向商用领域
在此之前，奥动新能源已相继与北汽新能源、长安 和吉利 在换电方面进行合作，并相继推出了基于奥动新能源换电技术的换电站。
奥动新能源换电站目前已经发展到了第四代，20秒就能完成一次换电过程。但换电站的主要客户目前面向出租车和网约车，还没有在民用车市场完全铺开。
由于换电具有效率高、补能快、电池寿命长等优势，换电站的出现将大大化解新能源出租车、网约车司机们的充电焦虑、里程焦虑，上汽集团还为此特地研发了新车型来实现充换电。
换电站（上海）主要采用按电费计价的方式，粗略估算，换电会比常规充电贵百分之17左右，但高效换电所带来的夜晚营运时间延长、车辆利用率更高等优势可以覆盖基本费用成本的提升，预计还能提升出租车司机和网约车司机的收入。
上海全市出租车总量在大约50000辆左右，其中新能源出租车在大约6800辆，占比15%，根据长远规划，体量巨大的出租车行业将逐步进行充换电新能源车的更换，以大众出租车为例，他们已率先提出在未来3年内，旗下所有出租车全部换新。
“目前奥动在全国已建300座换电站,覆盖20座城市,单站日均服务能力500-1000辆车。”奥动新能源联席董事长张建平在今年元月电动 百人会上指出,奥动通过换电模式推广与商业实践,将对资源集约化利用、全产业生态共享贡献出巨大价值。
02 政策加持，换电加速
据了解，2021年2月下旬,国务院发文强调“加强新能源充换电等配套基础设施建设”。加油站和换电站,传统能源与新能源之间能否握手,在“新基建”领域展开新的合作,也让业界看到了一些苗头。行业人士大胆预判,如果全国加油站升级为集加油、换电、充电于一体的综合能源智能服务站,“十四五” 规划中的新基建进程无疑将有质与量的双飞跃。
同时，上海、湖南等多地接连发布《2021-2025年新能源 产业发展实施计划》,对于充换电运营进行了明确政策指引。新能源 的基础设施建设已经大势所趋,换电模式政策与市场风口进一步有利好信号。
03 行业展望,综合能源服务强势赋能
奥动新能源高级副总裁杨烨女士表示,全新综合能源站整合各方品牌、网点、技术、平台等优势资源,这不但契合“十四五”网络建设发展目标,也为下一步换电站建设树立标杆,有利于消除新能源补给壁垒,促进新能源 发展,助力民众绿色环保出行,为经济“充电”,为“人·车·生活”生态圈建设赋能。
行业人士认为,当下正处于 工业从传统 进化到电动化阶段的关键时期，呼唤更多头部企业及多领域资源方躬身布局,带动产业链整体高质量发展。
据悉，奥动新能源计划于2021年内在上海新建40座换电站，使其累计达到50座的换电站群布局，其将布局换电服务始于B端营运车辆，并逐步向C端私家车用户推广。到2025年，奥动新能源计划在上海投建200-300座换电站，形成规模化换电服务网络建设，切实满足上海新能源 产业可预期发展的补能需求。
随着国家政策的利好支持，换电时代已经正式拉开大幕。随着换电模式在商用领域的逐步落地，整体换电网络将逐步扩大，技术门槛和建设成本也将逐步降低，未来更为便捷的换电方式能否真正在民用领域站稳脚跟，并解决新能源 在充电时间成本上的劣势，让我们拭目以待。
