来源：买车家
没有对比就没有伤害。丰田埃尔法在国内翻倍售卖，依旧如火如荼，100多万的价格还需要等待，目标受众们依旧乐此不疲。但是该车在日本市场其实售卖的价格区间应该是20多万到40多万。当然在国内能够加价到100多万的车型相当于在日本40多万价格的车型。
那么丰田埃尔法在国内是如何靠策略做到如此的呢？
我们都知道埃尔法在国内只售卖高端版本，显然这一举措是比较了解国内消费者的心理的，以"行政酒廊"的口号来定位在国内售卖的埃尔法车型，进一步抬高其身价，不仅是高端产品，还是高端中的高端。说实话这一举措很有用，埃尔法在国内就引起了很多明星的青睐，把其作为保姆车使用。而且国人大都有从众心理，因此明星效应的效果就出现了，一部分有MPV需求的用户就会选择埃尔法，因为这好像标示着身份的象征。其实对于我们这些非购买者也一样，现在只要在马路上看到一辆埃尔法，总会忍不住回头多看几眼，甚至猜想里面是否有明星。所以埃尔法就此被"带货"，当然也被带火。
这样一来，水涨船高，埃尔法就不再是其定价就能够直接买到的了。埃尔法在国内一共销售三个版本，定价区间在81.9万—87.3万，由于前面的种种因素，几乎都要加价20万左右，还有无尽的等待，才能顺利购买到该车。因此埃尔法在一系列操作下，在国内就成了能够售卖到100万的车型了。
这一点其实大多数人都懂，所以坊间还流传"最懂国人的不是大众，而是丰田"。
但作为比较喜欢研究车型的朋友来说，埃尔法的价格确实过高。
虽然丰田埃尔法有着超大的内部空间，第二排还能安装奢华的"头等舱座椅"，甚至第二排的奢侈程度在轿车中可以有"最奢华"之称。但其实埃尔法只是出身于丰田"新MC平台"。此平台就是上代卡罗拉、RAV4使用过的老平台，所以可想而知该车的底盘和内饰氛围等是难以达到百万级豪车的水平。不过话说回来，在国内买这款车的用户们在乎这个么，对他们不在乎，他们大多人所看到的是外观的豪华，和埃尔法在市场上的受众和价格。这也就意味着需求不同，选择不同，他们对埃尔法的选择依靠的是经济学怪圈的价格市场，而不再是这一款产品力。更直白一点就是，埃尔法对他们来说不是出行工具，而是一个影响力。不过这种效应好像也只能在国内的市场环境和经济环境的共同推动下才能实现。
那么风生水起的埃尔法在自己的源产地是否也依旧向阳而生呢？
还别说，钟爱小车的日本人在这几年也开始喜欢购买埃尔法了，不过和国内很大的不同，是他们购买的价格不同，需求也不同。在日本主要是比较富裕的人群为了满足全家出行的需求而购买该车，或者是有商务需求的这部分人群。这应该也是埃尔法坚定走高端路线而带来的积极结果，在日本市场埃尔法的核心优势算是"豪华大面包"。 因为日本被称为"面包车之国"，他们特别偏爱空间利用效率高的MPV。再加上埃尔法在日本从约合21万人民币到"约合46万人民币的价格区间，给了他们更多的选择。
能够准确说明埃尔法当下在日本也畅销的理由是，去年埃尔法的销量挤进了日本 销量榜的前十。这其实在一段时间内也让日媒也很疑惑，毕竟埃尔法的价格相对日本 销量榜第一的雅力士，是其2.5倍。不过客观来说，也在合理范围之内，也就是一部分人的消费升级，因为MPV在日本 市场本就一直受欢迎，所以富人也买MPV。那么当然选择价格更贵，更舒适的埃尔法。
总的来说埃尔法的畅销在国内和日本显然是两种不同的需求促成的，对于在国内能够通过市场营销来卖到高达100万，和国内的消费心理有着密不可分的关系。所以也不要眼红为什么在日本的价格只有40多万，而在国内价格翻倍。这是市场众多因素推动的结果，当然我们每个人可以做出自己的选择，所以如果能够抵抗丰田埃尔法带来的"精神享受"，在购买时或许多思考一下更为理智。
