虽然已经停产十年有余，但悍马高大威猛的品牌形象却难以在人们的脑海中抹去。现如今，随着 电气化时代的来临，悍马品牌又重新回到我们的视线中，悍马EV皮卡版便是悍马品牌复活之后推出的第一款车型。而在4月3日，基于悍马EV皮卡版打造的悍马EV SUV版将全球首发。其实悍马并不是美国的特产，在其他国家和地区还有它的一众远房“亲戚”，比如亚洲的这两位！
美国悍马
HMMWV完全是为满足军方高机动性、高可靠性要求而设计的军用车辆，动力来自一台6.2L排量V8柴油发动机，并且配备了性能极其强大的全时四驱系统。HMMWV的首秀是1989年美军入侵巴拿马，而真正让它声震全球则是1990年海湾战争。
HMMWV的硬汉形象深入人心，于是，AM Genaral决定将它进行民用化改造，并取名为HUMMER，于1992年发布，这便是第一代民用版悍马。1999年，通用集团购买了民用版悍马的经销权，并将其命名为H1。毕竟是脱胎于纯种军车，H1的舒适性和豪华性提升空间不大，所以后来陆续推出了更为霸气的H2和门槛略低的H3。
随着全球 业节能减排的呼声不断高涨，“油老虎”悍马开始显现颓势。再加上那场金融危机，通用集团也深陷其中。于是，悍马品牌在2010年宣布正式关闭。十年之后，曾经名如其实的“油老虎”摇身一变成为零排放的纯电动车，但745kW(1000马力)的最大功率和15592Nm的轮上峰值扭矩，无一不告诉人们这依然是一款“猛兽”。
中国“悍马”——东风猛士
美国有悍马，那我国有什么？BJ212系列！这显然不在一个档次，所以总装备部向相关单位发出了研制1.5吨级高机动性越野军车的竞标通知，最终东风 赢得了竞标。2004年，东风 发布了代号为EQ2050的车型，时任总装备部副部长的李安东从刘邦《大风歌》中的“大风起兮云飞扬，安得猛士兮守四方”取“猛士”二字为其命名。
在历经四个批次的改进设计、试制、试验之后，2006年，猛士通过了定型审查，并从2007年开始装备部队。虽然猛士的车体结构和外观与悍马基本相似，但在15项关键技术指标中有12项超过标准型的悍马军车，其中涉及承载能力、油耗、耐久性等方面。在接下来的时间里，东风 根据部队的不同需求生产了许多不同版本的猛士。
猛士的车身尺寸为4717×2210×1983mm，轴距3300mm，它的整备质量为3500kg。动力方面，猛士配备了东风康明斯的3.9L排量四缸增压中冷柴油发动机，其最大功率为112kW（152马力）/2700rpm，最大扭矩为502Nm/1500rpm，匹配5挡手动变速箱。此外，它还可以选装通用的V8涡轮增压柴油发动机+4挡自动变速箱。
日本“悍马”——丰田Mega Cruiser
说到丰田的越野车，兰德酷路泽就是最大、最顶级了？其实还有一款车型可能大家并不熟悉，那就是Mega Cruiser，也叫超级巡洋舰。这款车型的故事要从上世纪90年代说起，日本自卫队意识到需要装备一款类似悍马H1一样的车型，自此，丰田便肩负起研发新车的重任。1995年，军用版Mega Cruiser正式开始装备日本自卫队。
日本自卫队把Mega Cruiser改装成多种不同用途的作战车，而丰田之后也推出了民用版的Mega Cruiser。Mega Cruiser的体型巨大，车长达到5090mm，轴距3395mm。丰田给它装上了一台4.1L排量直列四缸柴油涡轮增压发动机，拥有最大功率115kW(157马力)/3200rpm，最大扭矩390Nm/1800rpm，与之搭配的是4挡自动变速箱。
Mega Cruiser采用全时四驱系统和带中央差速锁的两速分动箱，并且具有四轮转向系统。在通过性能方面，它的接近角49°，离去角45°，纵向通过角33°，越野能力相当强大，而转弯半径仅为5.6m。当然，对于日本这样的国家而言，这种庞然大物在民用车市场少人问津，所以直到2001年停产，民用版Mega Cruiser也就生产了100多台。
编辑点评：论名气，东风猛士和丰田Mega Cruiser确实不如悍马，毕竟悍马有着无数明星车主代言。但在各自国家的部队中，东风猛士和丰田Mega Cruiser也算是立下了汗马功劳。
