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近日，全新领克01 PHEV、领克02 PHEV、领克03 PHEV及领克06 PHEV四款车型齐亮相上海，开启了畅享出行不设“限” 领克CO PHEV品质生活企划试驾活动。
毫无疑问，领克CO PHEV选择这个时间点在上海开启试驾活动是“别有用心”的。
实力派的无所畏惧
都知道，上海在3月初宣布了一项关于绿牌的收紧政策——《上海市鼓励购买和使用新能源 实施办法》，宣布从2021年3月1日起，上海实行新版新能源车上牌政策。
其中对纯电动 的政策不变，主要变化是在对插电式混合动力车型（含增程式）上，凡是购买插电混动车的需要具备固定充电设施，且名下没有上海市非营业性客车额度证明，没有用非营业性客车额度登记的车辆（不含摩托车），也就是私家车。
更重要的是，2023年3月1日之后，购买插电混动车辆将不再发放新能源专用牌照，也就是新能源绿牌。若要购买该类型新车，只能用非营业性客车额度进行注册登记。换句通俗易懂的，在上海买插混送绿牌的时间只有两年了。
此举一出，拍沪牌的人数也是蹭蹭蹭地往上涨。根据最新一轮上海市个人非营业性客车额度拍卖结果显示，今年3月上海合计拍卖沪牌总数为10,751辆，参加拍卖人数249,403人，比上月增加7,037人；中标率为4.3%，环比减少0.8%，创历史新低。
“我们店的插混车型比例从之前的10%+提升至了现在的30%+。”在活动现场，领克中骐4S店总经理金天德告诉记者这样一组数据。
自从去年10月“限外”以来，上海的新能源 销量跟芝麻开花一样，节节高。2020年前9个月，上海新能源车销量都未超过万辆，10月-12月，销量分别为10,310辆、24,126辆和32,166辆。可见“限外”以来，上海的新能源市场出现了爆发式增长。
根据崔东树公布的数据显示，2020年插混市场在全国各地市场占比都持续增长，尤其在限购城市，插混车市场占比达到3%，全国插混也达到1%的最高水平。其中，2020年上海插混的渗透率由2019年的4.7%一跃至13.4%，在全国排名第一。
可以预见的是，本月起，上海的插混也将迎来高增长时期。毕竟沪牌路权所带来的便利与快乐，对于长期生活在上海且对出行有更高需求的人来说，有必要拥有。所以领克CO PHEV家族在“此时此刻”选择试驾活动提高声量，可谓是件很明智的决定。
当然，上海的政策是为插混车型带来了短期的福利，对于车企来说，能抓住这次机会提高插混销量也能为企业带来相应的营收。不过，如果产品品质不过关，仅依靠政策，这个车型或企业也不可能进行可持续发展。
全世界没有一个质量差、光靠价格便宜的产品能够长久地活下来。同样，全世界没有一个质量差、仅靠政府政策支持的产品能长立于世。如果插混车型仅仅是因为绿色通道关闭而退出市场，那就证明这个产品本不该存于世。显然，领克CO PHEV家族不会因为政府绿色通道的关闭而关闭，因为领克的PHEV车型是典型的实力派。
依托行业领先的CMA电气化基础模块架构，领克CO PHEV家族坚持正向开发理念，实现了技术理念、产品性能和服务体验上的全面进化，以最高标准的安全保护、节能不妥协的操控性能、更具优越感的用车体验，为用户提供最可靠的出行方案。
不一样的混动技术
安全是领克CO PHEV的第一原则。针对电池安全，领克CO PHEV采用了电池中置式设计，充分考虑了车辆碰撞时的电池安全。同时，在领克“全域安全理念”和沃尔沃 安全标准的基础上，领克CO PHEV还特别引入了三电安全，从物理防护、软件防护和隔离防护入手，构筑三重超级防护，清除起火隐患。
不仅如此，领克还采用多重极限测试，涵盖极限挤压、极限环境、极限电气和极限滥用测试，以及127项电池包测试，36项电池包控制器测试和18项电池模组测试，全面消除消费者对新能源电池安全的顾虑。
为在节能的同时又不损失操控乐趣，领克CO PHEV采用将电机集成在变速箱内的P2.5高效能混合动力技术，减少传动过程中的能量损耗，有效提升动力和节油率，实现了更高传动效率、更平顺动力切换和更敏捷加速性能。
基于P2.5技术，领克PHEV车型搭载了与沃尔沃共享的Drive-E 1.5TD+7DCT-H动力总成，匹配高效率西门子电动机，可实现81km的纯电动续航里程。同时，双动力组合搭配4+1的智能驾驶模式，在保证高乐趣性的同时，也兼顾低油耗表现。1.4L的百公里综合油耗，充分印证了领克CO PHEV家族的节油实力。
至于内饰、智能配置、安全配置，领克所有车型更是越级般的搭配，让物超所值。至于为什么这么了解，是因为我“有调查才，自然有发言权”了，相信除了研发领克 的工程师，没有谁会比一名领克车主更有发言权。而且作为一名领克三缸机车主，使用了两年领克03，并未出现传说中“抖动”非常厉害的场景出现。
如果说三缸机的燃油车会给用户带来发动机焦虑问题，那领克PHEV版本的车型便不会有这样的问题存在。
“ 未来的发展趋势是电动化，而三缸机有着得天独厚的优势，再加上它的高性能特性，做电气化是最合适的。在电气化应用之后，恰恰弥补了大家所担心的三缸机怠速问题，因为是电机，就不会有发动机的怠速。这样可以更好地把三缸机焕发出活力，所以我预测未来三缸机的销量会很快增长上去的，特别是电气化到来之后。”吉利 集团副总裁、吉利动力总成研究院院长王瑞平对于三缸机曾这样说道。
另外，关于插混是燃油车向纯电转化的“过渡产品”，尤其当上海发布新能源新政后，“插混车使命已结束”的观点便甚嚣尘上。领克 并不这样认为。
“领克对于新能源战略都有着完整而长久的技术路线规划，现阶段，插电式混合动力和油电混合动力，是领克 新能源技术发展的重要支点。”领克 销售公司副总经理陈思英在活动现场说道。
这也符合中国新能源市场实际发展情况，相比其它国家，中国市场有着其特殊性。比如更广泛的国土面积，多元化的用车环境，基建配套不完善，低于主流发达国家的人均 保有量等等，都是阻碍纯电动 推广的重要因素，而插混更能解决这些问题。
在电动车不能很快成为主导的情况下，节能减排又迫在眉睫，混合动力就是一个非常有效的解决方案。在接下来的十年时间内，混动车型会扮演非常重要的角色。而像领克 和吉利 这样正向研发出来的发动机及其产品，将会受到越来越多的消费者认可。
甘芳利/文
